КП ПЕСОК 200 180. Эксплуатационноэкономическое обоснование оптимальной схемы механизации и технологии перегрузочных работ в порту

• Название: Эксплуатационноэкономическое обоснование оптимальной схемы механизации и технологии перегрузочных работ в порту
• Дата: 09.12.2022
• Размер: 161.98 Kb.
• Имя файла: КП ПЕСОК 200 180.docx
• Тип: Курсовой проект; #836553
• страница: 5 из 6

2. 
   Полувагон – Кран – Склад:
   

3. 
   Склад – Кран – Судно:
   

3. 
   Расчет перегрузочных установок на причале
   

Количество перегрузочных установок на причале определяется по формуле:

(37)

где - количество перегрузочных установок на причале, ед;

– суточный грузооборот по варианту работ, т/сут;

– суточная производительность одной перегрузочной машины по варианту работ, т/сут.

(38)

где – число смен работы причала ( ).

Рассчитываем количество перегрузочных установок на причале и суточную производительность одной перегрузочной машины по варианту работ:

СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5

1. 
   Полувагон – Кран – Судно:
   

2. 
   Полувагон – Кран – Склад:
   

3. 
   Склад – Кран – Судно:
   

СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»

1. 
   Полувагон – Кран – Судно:
   

2. 
   Полувагон – Кран – Склад:
   

3. 
   Склад – Кран – Судно:
   

3. 
   Пропускная способность и расчёт количества причалов
   

Пропускная способность причала – максимальное количество определённого груза в тоннах, который причал способен при данном техническом оснащении и применении рациональной технологии погрузить или выгрузить за определённое время (сутки, месяц, навигацию).

Пропускная способность причала определяется по формуле:

(39)

где - пропускная способность причала, ;

– коэффициент складочности;

– доля груза от общего количества, которая проходит через склад ( );

– коэффициент, учитывающий затраты времени на операции, не связанные с перегрузочными работами.

(40)

где , , – время, затрачиваемое на выполнение перегрузочных, швартовых операций и оформление документов, час ( , ). [Error: Reference source not found]

(41)

(43)
где – количество груза в судне, т;

– коэффициент, учитывающий снижении производительности машин при их концентрации на причале (при – , при – ); [Error: Reference source not found]

– средняя часовая производительность основных машин, т/час.

(42)

Определяем значения данных показателей:

СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5









СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»









Количество фронтальных перегрузочных машин необходимо уточнить, исходя из обеспечения навигационного грузооборота пропускной способности пропускной способностью причала.

(43)

где – минимальное количество установок, требуемое для переработки груза, ед.;

– коэффициент резерва пропускной способности ( ); [Error: Reference source not found]

– пропускная способность одной фронтальной перегрузочной машины за навигацию, т/нав.

(44)

где – плановый ремонт, сут./нав.;

– простои по метеоусловиям, сут/нав.

(45)

где – количество суток планового ремонта в месяц ( ).

(46)

Рассчитаем данные показатели:





СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5





Поскольку по результатам расчетов получается большое количество установок, которое нельзя разместить на причале без ущерба безопасности и производительности, то минимальное количество установок принимаем равным двум:

СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»





В данном случае поступаем, как и в предыдущей схеме и принимаем минимальное количество установок двум:

Сопоставим полученные данные с результатами предыдущих расчётов и принимаем наибольшее из значений.

Схема I:

Схема II:

В нашем случае требуется две фронтальных перегрузочных машин как в первой, так и во второй схемах механизации.

Далее уточним потребное число причалов по формуле:

(47)

где – потребное число причалов, ед;

– наибольшее количество основных перегрузочных машин, которое может быть поставлено для обработки принятого судна без существенного снижения производительности машин, ед.

СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5



СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»



Для планирования работы и рационального использования технических средств при организации перегрузочных работ необходимо учитывать и пропускную способность отдельных элементов причала, так как производственное звено с недостаточной мощностью не позволит полностью использовать технические возможности других элементов причала, и пропускная способность причала будет снижаться.

Пропускная способность склада при хранении однородного груза зависит от его грузовместимости и продолжительности хранения груза на складе:

(48)

где – пропускная способность склада при хранении однородного груза, ;

– грузовая вместимость склада, т;

– средний срок хранения груза ( ), сут.

2. 
   ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
   ДЛЯ ВЫБОРА СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ
   ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
   

Анализ и оценка варианта схем механизации и технологии перегрузочных машин производится на основе сравнения эксплуатационно-экономических показателей.

К основным экономическим показателям относятся:

1. 
   капитальные вложения в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и транспортные средства в зависимости от времени стоянки их под обработкой;
   
2. 
   себестоимость перегрузочных работ и расходы по транспортным средствам за время их стоянки в порту;
   
3. 
   коэффициент сравнительной экономической эффективности или срок окупаемости дополнительных капитальных вложений.
   

Для сравнения необходимо два или более варианта схем механизации.

Важнейшее значение при проектировании новых объектов имеют такие показатели, как уровень рентабельности, фондоотдача, доходы, прибыль. При получении примерно одинаковых данных рассмотренных вариантов оценка производится по дополнительным показателям:

• 
  производительность труда;
  
• 
  уровень комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;
  
• 
  продолжительность обработки судов и вагонов;
  
• 
  улучшение условий труда и охраны окружающей среды;
  

надёжность в работе перегрузочных установок.

1. 
   Расчет капитальных вложений в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и в портальные средства
   

Для каждого варианта отдельно рассчитываются капитальные вложения по всему комплексу сооружений.

Капитальные вложения по всему комплексу сооружений определяются по следующей формуле:

(49)

где – капитальные вложения по всему комплексу сооружений, руб.

– капитальные вложения в контейнеры и пакеты, руб.

(50)

где – капитальные вложения в общепортовые сооружения, руб.;

– суммарный норматив капитальных вложений на общепортовые сооружения на 1 погонный метр причала, руб. ( руб.) [4];

- коэффициент удорожания ( ) [4].

(51)

где – капитальные вложения в крытые складские площади, руб.;

– стоимость 1 метра крытого склада, руб./м².

(52)

где – капитальные вложения в открытые складские площади, руб.;

– стоимость 1 м³ покрытия территории складских площадей, руб. ( руб.) [4].

(53)

где