КП ПЕСОК 200 180. Эксплуатационноэкономическое обоснование оптимальной схемы механизации и технологии перегрузочных работ в порту
 Скачать 161.98 Kb.
|
 – капитальные вложения в устройство подкрановых путей, руб.; – длина подкрановых путей ( ), м;  – стоимость одного погонного метра подкрановых путей, руб. ( руб.) [4].
где  – капитальные вложения в причальные сооружения, руб.; – длина причальной стенки ( ), м; – поясной коэффициент полного изменения стоимости строительства ( ); – стоимость 1 погонного метра причальной стенки, руб. ( руб.) [4].Рассчитываем данные по формулам (48) – (54):      СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5
где  – капиталовложения в перегрузочные машины и оборудование, руб.; – число перегрузочных машин, ед.; – стоимость перегрузочной машины, ед.; – стоимость прочего перегрузочного оборудования, руб.; – стоимость вспомогательных машин, руб.СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»
где  – длина эстакады, м; – стоимость 1 погонного метра эстакады, руб. ( = 18200 руб.) [4].
 Рассчитываем оставшиеся показатели по каждой из схем: СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5   СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»   Капитальные вложения во флот и вагоны за время их грузовой обработки у причала Капитальные вложения во флот и вагоны за время их грузовой обработки у причала определяется по следующей формуле:
где  – капитальные вложения во флот и вагоны за время их грузовой обработки в порту, тыс. руб.; – стоимость судна/вагона, тыс. руб.; – время ожидания грузовой обработки, ч.
Рассчитываем показатели (58) – (59) для каждой схемы механизации: СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5   Железнодорожный вагон 12-1505:   СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»   Железнодорожный вагон 12-1505:   Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ и ее расчет по статьям расходов Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ определяется по следующей формуле:
где  – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т; – сумма всех статей расходов, тыс. руб.; – расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, руб. ( )
где  – расходы по заработной плате портовых и механизаторов, тыс.руб.;в – коэффициент, учитывающий доплаты за классность, работу в ночное время, отчисления на социальные нужды (в = 3,02 – 3,04) [1];  – коэффициент, учитывающий районную надбавку (δ = 1,15) [1].
где  – затраты труда портовых рабочих, сдельщиков и механизаторов за навигацию, чел.-см.
где  – сменная тарифная ставка оплаты за смену одного рабочего, руб./см.; – часовая тарифная ставка, руб./ч ( ) [1].
где  – затраты труда повременщиков, которые связаны с перегрузочными работами, чел.-см.
где  – сменная тарифная ставка повременщиков, руб./см.; – часовая тарифная ставка повременщиков, руб./см. ( 70 руб./см.) [1].
где  – расходы на амортизацию и ремонт портовых инженерных сооружений, тыс. руб.; – удельные эксплуатационные расходы по общепортовым инженерным сооружениям, приходящиеся на 1 погонный метр причала, руб. ( руб.) [1]; – норма амортизации, % ( ;  ;  ) [1]; – расходы на ремонт, % ( ) [1].
где  – расходы на амортизацию и ремонт перегрузочного оборудования, тыс. руб.; – норма амортизации перегрузочных машин, % (для портального крана:  ; для мостового крана:  ) [1]; – расходы на ремонт перегрузочных машин, % (для портального крана:  ; для мостового крана:  ) [1].
где  – расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, тыс. руб..
где  – расходы на электроэнергию, потребляемую перегрузочными машинами, тыс. руб.; – суммарная мощность основных электродвигателей перегрузочных машин, кВт; – коэффициент использования мощности электродвигателя ( ) [1]; – коэффициент одновременной работы электродвигателей ( ) [1]; – коэффициент на расход электроэнергии при образовании передвижения машин ( ) [1]; – стоимость 1 кВт∙ч электроэнергии по тарифу, руб./кВт ( ) [1].
где  – продолжительность работы машин за навигацию, ч.
где  – расходы на установочную мощность подстанции, учитывая, что суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины больше 100 кВт, тыс. руб.; – коэффициент спроса на электроэнергию ( ) [1]; – стоимость 1 кВт в год за подстанцию, руб. ( ) [1]; – период вооружения и разоружения перегрузочных машин, сут. ( [1].
где  – расходы на топливо для машин с двигателями внутреннего сгорания, тыс. руб. – коэффициент, учитывающий холостую работу машин ( ) [1]; – норма расходов топлива, кг ( ) [1]; – стоимость 1 кг топлива, руб. ( .) [1].
где  – время работы бульдозера, ч./нав.; - часовая производительность бульдозера, т/ч ( [1].
где  – количество груза на складе, т.
где  – расходы по содержанию распорядительно-обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, тыс. руб.
где  – прочие распределяемые расходы, тыс. руб.
Рассчитываем показатели (60) – (76) для каждой схемы механизации: СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5                     СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»                Расходы по флоту и вагонам за время их нахождение в порту Расходы по флоту и вагонам за время их нахождения в порту определяются по формуле:
где  – расходы по флоту и вагонам за время их нахождения в порту, тыс. руб.
где  – стоимость содержания судна/вагона в сутки, руб.; – строительная стоимость судна/вагона, тыс. руб.; – норма амортизации по судну/вагону (для судна  4,6%, для вагона  ); – расходы на ремонт судна ( , для вагона  ). Рассчитываем данные показатели: Для судна:  Для вагона:  СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5  Железнодорожный вагон 12-1505:  СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»  Железнодорожный вагон 12-1505:  Эксплуатационно-экономическое сравнение вариантов схем механизации и выбор наилучшего варианта При проектировании нескольких вариантов схем механизации выбирается оптимальный по лучшим технико-экономическим показателям К и Э. Так как вариант с наименьшими эксплуатационными расходами требует и значительных капитальных вложений, в качестве критерия оптимальности для обоснования той или иной схемы механизации, принимаются удельные приведенные затраты. Предпочтение отдается варианту с наименьшей суммой этих затрат. Так, как удельные приведенные затраты учитывают и общие затраты, и капиталовложения по порту и судам за время их обработки в порту.
где  – суммарные капитальные вложения, тыс. руб.
где  – суммарные расходы, тыс. руб.Наилучший вариант определяется по приведенным затратам, которые определяется по следующей формуле:
где  –приведенные затраты, тыс. руб.
где Е – нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности;  – срок окупаемости, лет ( ). Рассчитываем данные показатели по схемам механизации: СХЕМА I: портальный кран Альбатрос 20-32-10,5    СХЕМА II: мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5»    Исходя из полученных результатов, можно наблюдать, что наилучшим вариантом выполнения работ является первая схема с использование портального крана, т.к. приведенные затраты эксплуатации при заданном объеме (200 тыс. т) и роде груза (песок) меньше, чем с использованием мостового крана. Расчет эксплуатационных показателей работы порта Для оптимального варианта схемы механизации рассчитываются дополнительные показатели, к которым относятся: средняя норма обработки тоннажа, интенсивность грузовой обработки судов, уровень комплексной механизации и степени механизации труда. Эксплуатационные показатели делятся на 2 большие группы: количественные и качественные. Количественные показатели, к которым относятся грузооборот порта, который равен  , и грузопереработка или объем перегрузочных работ в порту, равный  , были рассмотрены в пункте 1.2, а качественные будут описаны в этом подпункте.Существует 6 качественных показателей: Коэффициент переработки груза, который равен 1,7 (был определен также в 1.2 пункте); Средняя валовая норма времени обработки тоннажа; Среднее время грузовой обработки тоннажа; Интенсивность грузовой обработки тоннажа; Коэффициент исполнения пропускной способности причалов порта; Коэффициент исполнения перегрузочных машин во времени; Уровень комплексной механизации грузовых работ; Степень механизации труда докеров-механизаторов. Средняя валовая норма времени обработки тоннажа – среднее время нахождения 1-ой тонны тоннажа в порту под всеми видами обработки (операций обработки) с момента прибытия судна в порт до момента его отправления из порта. Определяется по формуле:
где  – средняя валовая норма времени обработки тоннажа, сут; – тоннаже-сутки под ПГР и ВГР соответственно, тнж-сут; – тоннаже-сутки догрузовых и послегрузовых операций соответственно тнж-сут; – суммарная регистровая грузоподъемность обработанных судов, т. Средняя валовая норма времени обработки тоннажа – средняя продолжительность времени в сутках, в течение которого 1 тонну тоннажа или 1 единицу однотипного тоннажа находились под грузовой обработкой с момента ее начала до момента ее окончания. Определяется по формуле:
где  – среднее время грузовой обработки тоннажа, сут. Интенсивность грузовой обработки тоннажа – количество тонн груза, перегружаемого в суда или из судов за соответствующий период времени, основными из которого являются одни сутки. Определяется по формуле:
где  – интенсивность грузовой обработки судов, т/судо-сут; – количество переработанного груза, т; – средняя норма обработки судов, сут; – количество обработанных судов, ед. Уровень комплексной механизации грузовых работ определяется в процентах от общего объема грузовых работ. Определяется по формуле:
где  – уровень комплексной механизации грузовых работ; – количество груза в тонно-операциях, перегруженных комплексно-механизированным способом, т-оп.; – общее количество грузов в тонно-операциях, перегруженных всеми способами, т-оп. Степень механизации труда докеров-механизаторов – отношение затрат труда механизаторов к общим затратам труда всей бригады докеров-механизаторов в отношении общего размера грузопереработки. Определяется по формуле:
где  – степень механизации труда докеров-механизаторов.; – затраты труда механизаторов, чел.-см.; – общие затраты труда, чел.-см. Определение списочного состава работающих Списочный состав работников определяется по следующей формуле:
где  – списочный состав работников, чел.; – коэффициент, учитывающий невыход на работу ( ); – коэффициент, учитывающий работников, относимых на погрузочно-разгрузочные работы ( ).
где  – количество выходных за навигацию, сут.Рассчитываем показатели по данным формулам:   Производительность труда Производительность труда определяется по следующей формуле:
где  - производительность труда,   Определение продолжительности комплексно-механизированных работ за навигацию Так как все работы при выбранных схемах механизации выполняются механизированным способом, то:
где  – продолжительность комплексно-механизированных работ за навигацию,   Вывод: в результате проведенного исследования полученных в ходе решения данных можно понять, что для данного груза (песок) необходимо использовать 2 портальных крана Альбатрос 20-32-10,5, т.к. приведенные затраты при его использовании меньше, чем при использовании мостового крана «КМГ – 16-31,5-12,5». РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА УСТАНОВОК НА ПРИЧАЛЕ Увеличение производительности причалов – важнейшее средство сокращения не только продолжительности обработки судов, но и времени их ожидания. Как показывают расчеты технико-экономических показателей вариантов схем механизации, при постоянном грузообороте удельные капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время его работы на причале уменьшаются. При проектировании оптимального режима обработки судов в порту, прежде всего, решаются задачи по увеличению числа фронтальных перегрузочных машин от минимально необходимого до оптимального, экономически обоснованного. Для этого к полученным установкам прибавляется еще одна и делается перерасчет. При перерасчете показателей учитывается, что капиталовложения и эксплуатационные расходы по портовым сооружениям не изменяются. Останутся так же неизменными расходы по заработной плате сдельщиков, топливу, электроэнергии и общепроизводственные расходы, поскольку грузооборот причалов не меняется. Будут увеличиваться капиталовложения в перегрузочное оборудование, а, следовательно, и расходы на амортизацию и ремонт перегрузочных машин и прочие распределяемые расходы, а расходы на капиталовложения по флоту за время его обработки напротив, будут уменьшаться. В результате проведенных расчетов находится оптимальное количество установок на причале. Пересчитаем показатели для 3-х портальных кранов Альбатрос 20-32-10,5. Согласно формуле (49),  , неизменные остаются показатели  , а  рассчитываются снова.  По формуле (41) определяем  ; По формуле (59) определяем : По формуле (58) определяем : Среди показателей расходов необходимо пересчитать , , и по формулам (67), (68), (76), (77) соответственно. Показатели , , и остаются неизменными.        По формуле (78) определяем  : По формулам (80) - (81) определяем суммарные капиталовложения и эксплуатационные расходы:   По формуле (82) определим приведённые затраты:  Пересчитаем показатели для 3-х мостовых кранов мостовой кран «КМГ – 16-31,5-12,5».                  В результате всего исследования можно сделать вывод, что после внедрения дополнительных установок показатель приведенных затрат оказался выше, чем аналогичный показатель до внедрения: два портальных крана (  тыс. руб.)  два мостовых крана ( тыс. руб.); три портальных крана ( тыс. руб.) три мостовых крана ( тыс. руб.), что говорит об отсутствии надобности внедрения дополнительных установок. Для достижения минимальных затрат необходимо использовать два портальных крана Альбатрос 20-32-10,5. Рисунок 3 – Зависимость затрат от количества установок на причале ЗАКЛЮЧЕНИЕДанный курсовой проект заключается в расчетах различных показателей для обоснования выбора оптимального варианта. При расчете эксплуатационно-экономических показателей была выбрана схема механизации с 2мя портальными кранами. Данный вариант имеет суммарные величины капитальных вложений и расходов ниже, чем вариант с мостовым краном. На основании вышеизложенного приходим к заключению о целесообразности использования одного портального крана Альбатрос 20-32-10,5 грузоподъемность 20 тонн на переработки 200 тыс.т. песка за период навигации в размере 180 суток.   СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВЖулин, К.О. Технология и организация перегрузочных работ в порту [Текст]: метод. указания по выполнению курсового проекта / К.О. Жулин., С.П. тестов. – Омск: ОИВТ (филивл) ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2010 – 27 с. Иванов И.А. Технология и организация перегрузочных процессов: Учебное пособие / И.А. Иванов, Е.Н. Лоскутов, Ю.В. Турищев, Н.М. Яичников. – Новосибирск: Новосибирская государственная академия водного транспорта, 2007. – 405 с. Методические указания по оформлению выпускных квалификационных, контрольных и курсовых работ (проектов): метод. указания / Д. Б. Газизова, А. М. Шамгунова. – Омск: ОИВТ (филиал) ФГБОУ ВО «СГУВТ», 2017. – 26 с. Расчет капитальных вложений в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и в портальные средства: сайт. – URL: https://vuzlit.com/1007328/raschet_kapitalnyh_vlozheniy_prichalnye_sooruzheniya_peregruzochnoe_oborudovanie_portalnye_sredstva |
