стропальщик. бил нов в ответах. Экзаменационный билет 1 Кто допускается к работе стропальщиком
 Скачать 0.99 Mb.
|
|
4.В каких случаях назначается сигнальщик? Сигнальщик назначается в тех случаях, когда машинисту крана не видна зона выполнения работ. В таком случае назначается бригада стропальщиков: один – сигнальщик, а остальные зацепщики. Зазепщики зацепляют груз, а сигнальщик находясь в хорошо обозреваемом месте и для зацепщиков и для машиниста дублирует сигнал зацепщика машинисту крана. 5.Организация и проведения работ двумя кранами Подъем и перемещение груза несколькими кранами допускаются в отдельных случаях. Такая работа должна производиться в соответствии с проектом или технологической картой, в которой должны быть приведены схемы строповки и перемещения груза с указанием последовательности выполнения операций, положения грузовых канатов, а также должны содержаться указания по безопасному перемещению груза. При подъеме и перемещении груза несколькими кранами нагрузка, приходящаяся на каждый из них, не должна превышать грузоподъемность крана. Работа по перемещению груза несколькими кранами должна производиться под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами. Экзаменационный билет № 8 1.Погрузка и выгрузка автомашин грузоподъемными кранами Погрузка и разгрузка транспортных средств должна осуществляться в соответствии с утвержденной технологией. Погрузка груза в автомашины и другие транспортные средства должна производиться таким образом, чтобы была обеспечена удобная и безопасная строповка его при разгрузке. При этом производство работ должно выполняться без нарушения равновесия транспортных средств. Груз заносят через боковые или задние борта, устанавливают на подставки, соблюдают равновесие машины, т.е. устанавливают сначала по середине машины и ближе к кабине. А затем по бокам. А разгружают наоборот, начиная с заднего борта. В момент подъема и опускания груза на автомашину не допускается нахождение людей (включая стропальщика) в кузове или кабине автомашины. В местах постоянной погрузки и разгрузки транспортных средств должны быть установлены стационарные эстакады или навесные площадки для стропальщиков. Машинист должен выполнять работу самостоятельно. Если ему это не удается, тогда ему помогает стропальщик, направляя груз при помощи багра с крюком, находясь на безопасном месте - на эстакаде или навесной площадке, направляя груз. 2.Простейшие грузоподъемные устройства, назначение К простейшим грузоподъемным устройствам относят домкраты, лебедки, тали, тельферы. Они, в основном, предназначены только для подъема и опускания груза небольшого веса, а также для механизации ремонтных работ 3. Признаки браковки стальных строп Осмотр выбраковка съемных грузозахватных приспособлений должны проводиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Проведение осмотров возлагается на специально назначенное ответственное лицо из числа руководителей и специалистов. Осмотр должен производиться в следующие сроки: стропы (за исключением редко используемых) – каждые 10 дней; редко используемые стропы – перед выдачей в работу; остальные грузозахватные приспособления – каждый месяц. Результаты осмотра заносятся в специальный журнал. Стропальщик проводит осмотр грузозахватных приспособлений перед их применением. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны быть изъяты из работы. Стропы бракуют: при отсутствии или повреждении клейма (бирки); при отсутствии на крюках предохранительных замков; при неисправностях концевых элементов (наличии трещин, износе поверхности элементов или местных вмятинах, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения более 10%); при деформации коушей или их износе с уменьшением размеров сечения более чем на 15%; при наличии трещин во втулках или при изменении размера последних более чем на 10% от первоначального; при наличии признаков смещения каната в заплетке или втулках; при наличии выступающих концов проволок у места заплетки. На цепном гибком элементе цепного стропа недопустимы: трещины в звеньях цепи; удлинение звена цепи на 3% и более от первоначального размера; уменьшение диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10%; На гибком элементе стропа, изготовленного из стального проволочного каната, недопустимы: обрыв пряди; обрыв сердечника; деформации; повреждения в результате температурных воздействий или электродугового разряда; обрывы наружных проволок каната, превышающее число, указанное в таблице.   а-корзинообразная деформация, б – выдавливание сердечника; в – выдавливание проволок в пряди; г – выдавливание проволок в нескольких прядях; д – прожог каната; е – сплющивание; ж - обрыв сердечника; з – залом каната; и – перегиб каната  Таблица – Зависимость числа обрывов проволок от диаметра
При износе или коррозии, достигших 40% диаметра проволочек, строп выбраковывают даже при отсутствии обрывов. 4.Опасное сечение, износ и браковка крюка Опасным называется сечение, в котором возможно разрушение крюка. В процессе эксплуатации происходит истирание зева крюка, сглаживание рога крюка, смятие резьбы, разгибание крюка. Крюк бракуется если: износ зева крюка составляет 10% и более от первоначальной высоты сечения, крюк разогнут или на нем имеются деформации, смята (сорвана) резьба на хвостовике крюка, трещинах, надрывах поверхности, при неисправности или отсутствии стопорного устройства гайки крюка, при износе или загрязнении упорного подшипника, при отсутствии или неисправности предохранительного замка, отсутствии маркировки. 5.Классификация грузов В зависимости от вида, способа складирования и типа строповки грузы классифицируют следующим образом: 1. Штучные нештабелируемые грузы – металлические конструкции, оборудование, крупные железобетонные изделия и т. д, на которые не существует единых способов строповки. 2. Штучные штабелируемые грузы – прокатная сталь, трубы, лесо- и пиломатериалы, кирпич, типовые железобетонные изделия, ящики, бочки и другие изделия правильной формы. 3. Насыпные грузы – уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, мелкая металлическая стружка… Транспортируются в таре, грейферах, транспортерами и др. 4. Полужидкие пластичные грузы – растворы, бетонная масса, битумы, смазывающие вещества и т. д. Их транспортируют в бочках, цистернах, бутылях, бидонах и др. 5. Жидкие грузы – вода, ГСМ, кислоты, щелочи и др. 6. Газообразные грузы – транспортируют в баллонах и других сосудах под давлением, трубопроводным транспортом. В зависимости от массы грузы подразделяются следующим образом: легковесные (до 250 кг); тяжеловесные (250 кг – 50 т); весьма тяжелые грузы (свыше 50 т); «мертвые» грузы – грузы, масса которых неизвестна, К категории «мертвых» относят грузы: закрепленные на фундаменте, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом и др. Поднимать «мертвые» грузы краном запрещается. В зависимости от формы и размеров грузы бывают габаритные и негабаритные. Размеры габаритного груза не превышают габаритов подвижного состава железных дорого и стандартного автотранспорта. Размеры негабаритного груза выходят за допустимые пределы. В зависимости от величины нарушения габарита грузы разделяются на пять степеней негабаритности; их указывают на негабаритном грузе при его перевозке по железной дороге. Длинномерные грузы – детали и узлы крупных машин, металлоконструкций, оборудование; их перевозят на специальных железнодорожных платформах и трейлерах. По степени и характеру опасности грузы разделяют на 9 классов опасности: Взрывчатые материалы. Газы, сжиженные и растворенные под давлением. Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ). Легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ). Окисляющие вещества. Ядовитые и инфекционные вещества. Радиоактивные материалы. Едкие и коррозионные вещества. Прочие опасные вещества. Для подъема груза должны быть известны его масса, центр тяжести и схема строповки. Масса груза может быть определена по маркировке, из сопроводительной документации или вычислена умножением объема груза на удельную массу материала, из которого этот груз изготовлен. Центр тяжести груза сложной конфигурации должен быть указан на нем или на чертеже. Экзаменационный билет № 9 1.Кем и в каких случаях подается команда экстренной остановки крана Команда для экстренной остановки крана (команда «Стоп» - прекратить подъем или передвижение, а также в случае непредвиденной ситуации) подается стропальщиком и любым другим лицом. Выполнить команду стоп машинист обязан от любого лица. 2.Обязанности стропальщика перед подъемом груза Получить задание на определенный вид работы от лица, ответственного за безопасное выполнение работ кранами Подобрать грузозахватные приспособления, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза и проверить их исправность и наличие клейм и бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности. Проверить исправность тары, наличие на ней маркировки и освещенность рабочей зоны. Перед подъемом груза убедиться, что он ничем не укреплен, не защемлен, не завален, не примерз к земле. Перед каждой операцией по подъему и перемещению груза подавать соответствующий сигнал крановщику или сигнальщику. При обслуживании крана несколькими стропальщиками сигнал подает старший стропальщик (СИГНАЛЬЩИК). Подъем груза производить в два приема. Сначала на высоту 200-300 мм, чтобы убедиться в правильности строповки, равномерности натяжения стропов, устойчивости крана, надежности действия тормозов. Затем подать сигнал о подъеме груза на необходимую высоту и выйти из опасной зоны в сторону, противоположную направлению перемещения груза. При необходимости перестроповки груз должен быть опущен на землю. Перед горизонтальным перемещением груза или стропов убедиться, что они подняты на высоту не менее 0,5 метра выше встречающихся на пути предметов. 3.Коэффициент запаса прочности каната Коэффициентом запаса прочности называется отношение разрушающей нагрузки материала, применяемого для изготовления каната, к расчетной нагрузке каната. Коэффициент запаса прочности определяется по формуле: К   ,где: К – коэффициент запаса прочности; F – разрывное усилие каната,, принятое по сертификату; S – натяжение каната 4.Стропы. Назначение, классификация Стропы изготавливают из канатов, цепей и текстильных лент. Изготовление стропов из стальных канатов и цепей регламентируется нормативным документом РД 10-33-93 (с изменениями) «Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации». Изготовление стропов из текстильных лент осуществляется в соответствии с РД 24-СЗК-01-01 «Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации». Стропы из канатов искусственного и растительного происхождения изготавливают по разработанной технической документации. По конструкции стропы подразделяют на ветвевые и универсальные. Универсальные стропы предназначены для обвязки грузов, а ветвевые – для их зацепки. Универсальные канатные стропы изготавливают в двух исполнениях: УСК1 – двухпетлевые и УСК2 – кольцевые. Ветвевые канатные стропы в зависимости от числа ветвей имеют четыре исполнения: 1СК; 2СК; 3СК; 4СК.   Цепные стропы изготавливают в следующих исполнениях: УСЦ-1; УСЦ-2; 1СЦ – 4СЦ. Грузовые стропы на текстильной основе имеют следующие исполнения: ветвевой строп СТП; кольцевой СТК; ветвевой петлевой с одним металлическим звеном СТ!1З; ветвевой петлевой с двумя металлическими звеньями СТ2З; одноветвевое строповочное устройство 1СТ; двухветвевое строповочное устройство 2СТ; треветвевое строповочное устройство 3СТ; четырехветвевое строповочное устройство 4СТ. После изготовления каждый строп должен быть подвергнут испытаниям статической нагрузкой, на 25% превышающей расчетную грузоподъемность. При испытаниях угол между ветвями стропов общего назначения принимают 90 º. Строп считают выдержавшим испытания при отсутствии остаточных деформаций и трещин на внешних поверхностях элементов стропа, повреждений ветвей и креплений петель. После испытаний строп маркируют. На бирке стропа, выполненной в виде пластины или кольца, указывают: товарный знак завода-изготовителя, номер стропа, грузоподъемность, дату испытания. Стропы испытывают только после изготовления. Стропы ремонту не подлежат. Их выбраковка производится визуальным осмотром.  Обозначение стропов указывают в паспорте на строп, который оформляет завод-изготовитель, и в технической документации. Пример обозначения: 1СК – 5,0/1800 – одноветвевой строп канатный грузоподъемностью 5 т с длиной ветви 1800 мм; УСК1 – 3,2/3000 – универсальный строп канатный исполнения 1, грузоподъемностью 3,2 т, длиной 3000 мм. 5.Погрузка и разгрузка полувагонов Погрузка (разгрузка) полувагонов крюковыми кранами должна производиться по специально разработанной технологии (технологической карте), учитывающей тип применяемого крана и характер перемещаемого груза. В технологии должны быть определены места нахождения стропальщиков при перемещении грузов, а также возможность выхода на эстакады и навесные площадки. Нахождение людей в полувагонах при подъеме и опускании грузов не допускается. Погрузка и разгрузка полувагонов должны выполняться без нарушения их равновесия. Экзаменационный билет № 10 1.Правила транспортировки длинномерных грузов При перемещении длинномерного груза необходимо использовать для разворота и сопровождения специальные оттяжки, багры и крючья. Строповку производить не менее чем в двух местах, а угол между ветвями стропов от 60 до 90 град. Правильность строповки, подъема, транспортирования описано в технологических картах. Для строповки применяют: торцевые захваты, балочные траверсы, клещевые захваты, кольцевые стропы. Подъем производят в два приема. 2.Назначение полиспастов Полиспастом называется система подвижных и неподвижных блоков, огибаемых гибким органом (канатом), служащее для выигрыша в силе (силовой полиспаст) или в скорости (скоростной полиспаст). В кранах применяются силовые полиспасты. Полиспасты характеризуются кратностью. Кратность отношение числа ветвей каната, на которых подвешен груз к числу концов каната закрепленных на барабане. Кратность характеризует выигрыш в силе. 3.Браковка цепных стропов Стропы бракуют: при отсутствии или повреждении клейма (бирки); при отсутствии на крюках предохранительных замков; при неисправностях концевых элементов (наличии трещин, износе поверхности элементов или местных вмятинах, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения более 10%); На цепном гибком элементе цепного стропа недопустимы: трещины в звеньях цепи; удлинение звена цепи на 3% и более от первоначального размера; уменьшение диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10%. 4.Тара. Маркировка, браковка Для перемещения сыпучих и мелкоштучных грузов, жидких, вязких материалов используют специальные емкости и средства пакетирования, называемые тарой. Изготовление тары должно производиться по технологическим картам или индивидуальным чертежам. После изготовления тару подвергают техническому освидетельствованию путем осмотра. На тару должна быть нанесена маркировка, но которой обозначают порядковый номер тары, собственную массу, грузоподъемность и назначение. В процессе эксплуатации тару осматривает стропальщик перед ее использованием и периодически каждый месяц должностное лицо, на которое возложена эта обязанность приказом по организации. Осмотр производится по инструкции, разработанной специализированной организацией. Тару выбраковывают: при отсутствии или нарушении маркировки; при наличии значительных деформаций; при наличии трещин в сварных швах или основном металле; при повреждении петель или других приспособлений для зацепки; при неисправности запорных или фиксирующих устройств; при износе проушин на 10% и более от первоначального диаметра. На таре должна быть нанесена черта заполнения. На таре, предназначенной для транспортировки сыпучих и мелкоштучных грузов, черту наносят на расстоянии 100 мм от уровня бортов; на таре для жидких материалов и мастик чертой обозначают ¾ объема этой тары. Немаркированная, неисправная и не прошедшая технического освидетельствования тара не должна находиться в местах производства работ  |