|
|
Конспект схема TEM18 broshyura (1). Электрическая схема тепловоза тэм18 Разработал преподаватель Иркутского подразделения Коршунов А. А
Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком, пневматический – краном вспомогательного тормоза усл. № 254-1 или краном машиниста усл. № 395М-3.
Управление тепловоза в режиме электротормоза осуществляется посредством задатчика.
Для торможения тепловоза электрическим тормозом выполните следующие операции:
- рукоятку задатчика установите в нулевое положение, тумблер «Тяга-Тормоз» в положение «Тормоз»;
- переведите задатчик в первое тормозное положение.
БЭЛ выдает сигнал на включение КВ и РКВ по цепи:20 контакт БЭЛ,4030,нзк РДД, 2036, 2835, кл. 8/2, 2834, нзк ДРТ2(давление в ТЦ 0,5-0,8 кгс/см2), 2833, нзкДРТ1, 2832, кл. 8/1, 2831, 2830, 183, нзк Д1, 186, нзк РУ14, 685, 611, кл. 10/9, 612, 187, катушки КВ и РКВ, 185, нзк РЗ, 1966, нзк РУ15, 180, кл. 4/3«-».
Реле РКВ после включения:
1 нзк (4030-4031) не допускает включение ВЗТ;
1 нрк(6026-6023) подключает БАВ при аварийном возбуждении;
1 нрк (226-604) шунтирует нзк П1 и П2 в минусовой цепи реверсора;
Контактор КВ после включения:
1 нрк (181-189) шунтирует контакты реле РУ2 в цепи П1 и П2;
1 нрк(187-5011) подает сигнал на УСТА;
1 ск подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к МУВ. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей, которые приводят тепловоз в движение.
Одновременно подастся сигнал в блок УСТА о включении электротормоза:
После этого УСТА по проводу 5139 включит реле РЭТ:
5140, кл.15/7, 5139, 2073, нзкРВ4, 2074,4036, РЭТ, 4032, 1696, 1700, кл.4/3«-».
1нзк РЭТ (595-1578) не допускает включения РВ4, КВ и РКВ на второй секции
1нрк РЭТ(1630-1632) своими контактами включит КТ1:
кл.1/5«+», 1624, 1630, нрк РЭТ, 1632, КТ1, 1696, 1700, кл.4/3«-».
контактор КТ1, включившись, силовыми контактами КТ1подключит якоря тяговых двигателей к тормозным резисторам БТР: +Я1 1-го ТЭД, 15,ША5, 1004, 1005,нрск КТ1, 1006, БТР, 1007, 18, -Я2 3-го ТЭД.
1нрк (2721-2722)-подает питание на запрет включения блока гребнесмазывания БГ;
1нрк (1624-1625)- создает цепь питания на катушку контактора КВТ1: кл.1/5«+», 1624, нрк КТ1, 1625, катушка КВТ1, 1700, кл.4/3«-».
Контактор КВТ1 силовыми контактами соберет цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора: +Я1 ГГ, 13,1008, нрск КВТ1, 1010, СШ2, 64, ск Р, 6, 5, С1С2 4-го,5-го,6-го ТЭД, 8, ск Р,9, ША2, 11, -Я2 ГГ.
1нзк (2590-1730) не допускает включения РВ4;
1нзк (429-2036) не допускает включения ВТ1-ВТ4, тем самым обеспечивая работу дизеля на нулевой позиции;
1нрк (5115-4040) подает сигнал на уста о сборе схемы реостатного торможения.
Одновременно подается питание на катушку электроблокировочного клапана КБ, блокирующего магистраль крана вспомогательного тормоза № 254 и отключающего пневматические тормоза тепловоза. Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах, катушка РЭТ включается через размыкающие контакты реле времени РВ4.
После сборки схемы электротормоза УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок УСТА с преобразователя ДТ1 поступает сигнал пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с преобразователей ДТ2 и ДТ3 – сигнал пропорциональный тормозному току.
Отключение электрического тормоза можно осуществить двумя способами:
1) перевести задатчик в нулевое положение;
2) автоматически – при остановочном торможении.
В первом случае, при переводе задатчика в нулевую позицию, БЭЛ отключит КВ и РКВ, снимет сигнал на УСТА, УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени 2-5 сек. отключит РЭТ, которое в свою очередь обесточит катушки КТ1, а они КВТ1.
Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок УСТА включит вентиль замещения тормоза ВЗТ и одновременно отключит через МУВ возбуждение генератора и с задержкой времени 2-4 сек. отключит РЭТ, начнется наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348. При переводе задатчика на нулевую позицию БЭЛ снимет сигнал с катушек КВ и РКВ и сигнал с УСТА. УСТА отключит ВЗТ и произойдет отпуск пневматического тормоза.
При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей ДТ1, ДТ2, блок УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 сек. отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КВТ1 и включению ВЗТ.
Регулировка тормозных характеристик на тепловозе в процессе эксплуатации не требуется. Проверку тормозов выполняйте на опытном участке железнодорожного пути.
Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим циклом работы:
а) тяга на номинальном режиме – 2,4 мин.;
б) выбег на холостом ходу – 1 мин.;
в) торможение с максимальной эффективностью – 1,8 мин.;
г) стоянка на холостом ходу дизеля – 4 мин;
д) переезд за отцепом – 10 мин.
Количество циклов не ограничено.
Дополнительное оборудование и его размещение на тепловозе
Тепловоз оборудован следующими аппаратами, относящимися к электрической схеме тормоза:
а) в высоковольтной камере установлены контакторы типа МК6-10, ПК-1146А, реле управления РПУ-3, вентиль ВВ-32;
б) на крыше высоковольтной камеры установлен блок тормозных резисторов;
в) в машинном помещении и холодильной камере установлены приборы для взаимосвязи пневматического тормоза с электрическим: датчики-реле давления ДЕМ-102, редуктор давления №348-2;
г) в кабине машиниста установлен клапан переключающий ЭПК;
д) в аккумуляторном помещении установлен клапан электроблокировочный КПЭ-9.
Выделение тепла при электрическом торможении происходит в блоке тормозных резисторов. Блок состоит из 12 ленточных резисторов, соединенных в две группы (для каждой группы ТЭД).
Блок устанавливается на крыше высоковольтной камеры и охлаждается естественным движением воздуха. Для защиты от атмосферных осадков блок защищен кожухом. Холодный воздух поступает снизу блока и, нагреваясь в тормозных резисторах, выходит вверх через центральные каналы блока.
Схема Оглавление
1 Пуск дизеля тепловоза ТЭМ18 
2 Возбуждение ВСТ и зарядка АБ
3 Приведение тепловоза в движение
Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и методы устранения
Описание последствий отказов и повреждений
|
Вероятные причины
|
Указания по устранению последствий отказов и повреждений
|
|
Пуск дизеля
|
|
Топливоподкачивающий насос не создает нормального давления от 0,18 до 0,3 МПа
(от1,8 до 3 кгс/см2)
|
Попадание воздуха в топливную систему.
Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни)
|
Откройте кран на нагнетательной трубке и выпустите воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для этого выключите автомат «Топливный насос», снимите пломбу с крана (26), откройте кран и пустите дизель. Остановку дизеля произведите выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля». По прибытии в депо неисправность устраните, кран (26) закройте и запломбируйте. О снятии пломбы доложите.
|
|
Загрязнение фильтров тонкой и грубой очистки топлива, низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры)
|
Замените и промойте фильтрующие элементы. Проверьте работу топливоподогревателя и устраните неисправности
|
При включенных автомате и тумблере «Топливный насос» вал топливоподкачивающего насоса не вращается или вращается с перебоями
|
Перегорел предохранитель цепи питания от аккумуляторной батареи.
Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после установки новых)
|
Снимите предохранитель на 80 А в аппаратной камере
Устраните заедание щеток в обоймах
|
|
Плохой контакт в соединениях выводной коробки, обрыв межкатушечных соединений электродвигателя
|
Устраните неисправность: если это сделать не удается, поступите так, как это указано выше
|
При нажатии кнопки «Пуск дизеля 1» и включении автомата «Управление общее» коленчатый вал не проворачивается
|
Контроллер машиниста не установлен в нулевое положение
Переключатель ВЦУ не включен
Плохой контакт у пускового тумблера
|
Установите штурвал контроллера в нулевое положение
Включите переключатель ВЦУ на основном пульте управления
Восстановите контакт
|
|
Не сработало реле времени РВ3, РУ29 и не замкнулись их контакты в цепи катушки реле РУ5
|
Проверьте срабатывание реле РВ3, РУ29
|
|
Нет контакта между подводящим проводом и катушками пусковых контакторов
|
Восстановите контакт
|
|
Наличие воздуха в топливной системе или его подсос
|
Удалите воздух из системы или устраните подсос
|
Вал дизеля проворачивается с недостаточной частотой, дизель не запускается
|
Недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из ее элементов
|
Отключите неисправный элемент аккумуляторной батареи перестановкой перемычек
Разрешается одновременно отключение не более двух-трех элементов.
По прибытии в депо неисправные элементы замените
|
При запуске дизеля не включается электромагнит регулятора частоты вращения
|
Отсутствует контакт у замыкающих контактов вспомогательной цепи пускового контактора Д1
|
Устранить неисправность
|
|
Выход из строя катушки электромагнита (обрыв, межвитковое замыкание)
Отсутствует контакт в штепсельном разъеме.
|
Смените электромагнит
Восстановите контакт
|
При пуске коленчатый вал вращается нормально, рейки топливного насоса передвигаются в сторону подачи топлива, но дизель-генератор не запускается
|
Выключены секции топливного насоса
Попадание воздуха в топливную систему
|
Включите секции
Удалите воздух
|
|
Попадание охлаждающей жидкости в топливо
|
Замените топливо
|
|
Засорены топливные фильтры
|
Промойте фильтры
|
|
Неисправен электромагнит регулятора, заедание сердечника или отсутствие питания
|
Устраните имеющиеся дефекты
|
Дизель-генератор пускается с трудом или после пуска останавливается
|
Шток сервомотора перемещает рейки на выключение подачи топлива
|
Устраните разрыв цепи питания электромагнита
|
|
Тугой ход реек топливного насоса или поршня масляного сервомотора регулятора
|
Устраните тугой ход реек поршня сервомотора
|
|
Недостаточная комп-рессия вследствие боль-шого износа поршневых колец или их закоксовывание
|
Замените поршневые кольца
|
|
Негерметичность клапанов распределения или поломка пружин клапанов
|
Притрите клапаны. Замените поломанные пружины
|
|
Дизель слишком холодный
|
Прогрейте дизель до необходимой температуры
|
|
Малая частота вращения на холостом ходу
|
Отрегулируйте работу регулятора на нормальную частоту вращения на холостом ходу
|
|
Нарушена регулировка клапанов масляной системы (перепускного или на насосе дизеля)
|
Отрегулируйте клапаны
|
|
Недостаточное давление масла
|
Отрегулируйте давление масла
|
При отключении пусковых контакторов дизель останавливается (при запуске электромагнит регулятора включается нормально, а после отключения пусковых контакторов отключается).
|
Не работает реле давления масла из-за обрыва провода у контактов или неудовлетворительного контакта
|
Снимите пломбу, откройте крышку реле давления масла, устраните обрыв провода или зачистите контакт блокировки.
По прибытии в депо немедленно доложите о снятии пломбы с крышки реле давления масла
|
|
Нарушен контакт в соединении минусовых проводов катушек электромагнитов привода регулятора частоты вращения
|
Восстановите контакт
|
|
Низкое давление масла, вызывающее срабатывание реле давления вследствие:
|
|
|
- малой частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу
|
Установите нормальную частоту вращения коленвала дизеля 5+0,25с-1 (300+15об/мин)
|
|
- нарушена регулировка клапана насоса дизеля (масла)
|
Отрегулируйте клапан
|
Дизель не запускается при исправной работе электрической аппаратуры
|
Тугой ход реек топливных насосов
|
Расходите рейки топливных насосов
|
|
Не включен предельный выключатель частоты вращения коленвала дизеля
|
Включите предельный выключатель
|
|
Недостаточное количество топлива в топливном баке, пропуски вспышек по цилиндрам.
|
Проверьте наличие топлива в баке.
|
|
Недостаточное количество масла в ванне регулятора частоты вращения, низкая или завышенная вязкость масла.
|
Заполните ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла.
Замените масло в регуляторе.
|
|
Зарядка аккумуляторной батареи
|
|
Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи
|
Перегорел предохранитель на 80 А вспомогательного генератора или батареи
|
Замените предохранитель
|
|
Недостаточная частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции задатчика
|
Увеличьте частоту вращения до 5+0,25с-1 ( об/мин)
|
|
Не срабатывает один из контакторов КМ1, КУ2, ВВ
Вышел из строя преобразователь ДНБС
Нарушено соединение в кабеле между УСТА и МУВ
Нарушена работа МУВ
|
Проверьте правильность работы элементов цепи возбудителя ВСТ
Проверьте показания ДНБС
Восстановите соединение в кабеле
Проверьте цепи подходящие к МУВ
|
|
Трогание тепловоза с места
|
|
Тепловоз не трогается с места после установки задатчика в рабочее положение
|
Выключился автомат «Управление общее» или тумблер «Управление машинами».
Выключен выключатель моторов.
|
Включите автомат или тумблер
Поставьте отключатель моторов в положение «I-II» для езды на двух тележках.
|
|
Не замкнулись контакты выключателя блокировки двери высоковольтной камеры.
|
Проверьте включение контакта выключателя.
|
|
|
|
|
Недостаточное давление в системе управления.
|
Подождите, пока повысится давление воздуха в системе управления до интервала от 0,54 до 0,59 МПа от (5,5 до 6 кгс/см2).
|
Тепловоз не трогается с места, нет напряжения и тока тягового генератора
|
Не верны показания преобразователей ДТ1 и ДН1
|
Проверьте показания преобразователей тока и напряжения, замените их в случае выхода из строя
|
|
Нарушено соединение между УСТА и МУВ
Нарушена работа МУВ
Вышла из строя плата «УВ» блока УСТА
|
Восстановите соединение
Проверьте работу МУВ
В условиях депо замените плату «УВ» на блоке УСТА
|
|
Следование тепловоза с поездом
|
|
При переводе контроллера машиниста на следующую позицию частота вращения вала дизеля не увеличивается или резко возрастает.
|
Неисправна одна из катушек электропневматического привода регулятора частоты вращения, заедает поршень или перевернут ролик.
|
Устраните неисправность, ролик установите в нормальное положение
|
|
Неправильное подсоединение проводов к катушкам электропневматического привода регулятора частоты вращение вала дизеля.
|
Подсоедините провода согласно монтажной схеме.
|
Не происходит включение ослаблений поля тяговых электродвигателей
|
Не включен тумблер «Управление переходами».
|
Включите тумблер.
|
|
Плохой контакт в основной цепи у контакторов ослабления поля Ш1, Ш2
Вышла из строя плата «ГР»
Вышла из строя плата «ВЫХ»
|
Зачистите контакты.
Замените плату «ГР»
Замените плату «ВЫВ»
|
Сработало реле заземления
|
В силовой цепи имеет место пробой или частичное разрушение изоляции (земля в силовой цепи).
|
Нажмите кнопку «Возврат реле заземления» и попытайтесь продолжать движение. Если реле сработало повторно, произведите тщательный осмотр всей силовой цепи для выявления неисправности. Устраните повреждение изоляции или касание токоведущих элементов к корпусу тепловоза. Если повреждение не обнаружено и нет явных признаков повреждения (появление дыма, прожогов изоляции и др.), восстановите реле в нормальное положение, отключите рубильник реле заземления и продолжайте движение в основное депо, заявите о ненормальной работе реле.
| |
|
|
Скачать 0.74 Mb.