Конспект схема TEM18 broshyura (1). Электрическая схема тепловоза тэм18 Разработал преподаватель Иркутского подразделения Коршунов А. А
 Скачать 0.74 Mb.
|
 Иркутское подразделение – Восточно-Сибирского учебного центра повышения квалификации – структурного подразделения Восточно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18 Разработал преподаватель Иркутского подразделения Коршунов А.А. Иркутск 2013 г. Содержание Введение 3 Расположение клеммных реек на тепловозе ТЭМ18 4 Силовая цепь 4 Питание цепей управления и освещения 4 Пуск дизеля 5 Возбуждение синхронного возбудителя и подзарядка аккумуляторной батареи 8 Работа схемы при движении тепловоза 10 Возбуждение тягового генератора 11 Управление ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей 12 Управление вентилятором и жалюзи холодильной камеры 12 Работа схемы по системе двух единиц 13 Включение прожекторов 14 Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи 14 Защита тягового генератора по максимальному току 14 Защита дизеля, генератора, тягового электродвигателя 15 Защита дизеля от снижения давления масла 15 Защита генератора от замыкания на корпус 15 Защита от трогания тепловоза на позиции выше первой 16 Защита от перегрева воды и масла дизеля 16 Ослабление искрения поездных контакторов 16 Аварийное питание дизеля 16 Отключение цепи с неисправным тяговым электродвигателем 17 Ослабление искрения шунтировочных контактов 17 Электростеклоочистители 17 Защита от запуска дизеля при зарядке аккумуляторной батареи 17 Работа гребнесмазывателя 17 Защита от боксования 18 Электрический реостатный тормоз 18 Назначение электрического тормоза 18 Включение, режимы и особенности работы электрического тормоза 18 Приложение логических схем 21 1 Пуск дизеля тепловоза ТЭМ18 21 2 Возбуждение ВСТ и зарядка АБ 22 3 Приведение тепловоза в движение 23 Введение В пособии описана работа электрической схемы тепловоза ТЭМ18, также приведены логические схемы ряда электрических цепей. Данное пособие предназначено для изучения работы электрической схемы тепловоза ТЭМ18 и является конспектом курсантов, это позволяет увеличить время для опроса по предыдущим темам, а также время на изложение нового материала, что способствует более глубокому его изучению и закреплению. Для наиболее сложных электрических цепей приведены логические схемы, которые помогают лучше запомнить последовательность срабатывания аппаратов и назначение их контактов. Электронный вариант пособия позволяет использовать различные плакаты для более детального и наглядного изучения схемы. Расположение клеммных реек на тепловозе ТЭМ18 В высоковольтной камере расположено 8 клеммных реек 1 – 6, 14 и 15. Клеммные рейки 8,9 и 10 расположены в холодильной камере. на 1 рейке 3, 4, 5 клеммы общий плюс цепей управления тепловозом; на 14 рейке 1- 2,14 клеммы общий плюс цепей управления тепловозом; на 4 рейке 1-8 клеммы общий минус цепей управления тепловозом. Схема Оглавление Силовая цепь Тяговые электродвигатели с 1-го по 6-ой подключены к тяговому генератору Г в две параллельные группы по три электродвигателя к каждой посредством поездных контакторов П1 и П2 в соответствии со схемой электрической принципиальной, прилагаемой с технической документацией тепловоза. Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются контактами главной цепи реверсора Р. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения электродвигателей будут обтекаться током в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей, и, следовательно, направление движения тепловоза. Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на восьмом положении контроллера до скорости 57км/час. Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление первой ступени ослабления поля СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1,2,3 ответвляется по сопротивлению СШ1 и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей. При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить помимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по сопротивлению СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25% тока якорей. Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней тележки 4,5,6 осуществляется аналогично. Схема Оглавление Питание цепей управления и освещения При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи БА по цепи : плюсовой нож рубильника батареи РБ, предохранитель батареи на 80 А (ПП), шунт ША1, сопротивление заряда батареи СЗБ, сглаживающий дроссель ДРС и автоматические выключатели АВ6, АВ9, АВ10, АВ11, АВ15, АВ16, АВ20, АВ21. При работающем дизеле питание поступает от МУВ +150А через предохранитель на 80А (ПП), сглаживающий дроссель ДРС и далее на автоматические выключатели. Автоматические выключатели АВ4, АВ5 подключены к аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения. После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или кнопками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при остановленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на минус аккумуляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к минусовой клемме МУВ -150А. Схема Оглавление Пуск дизеля Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управления. Для запуска дизеля выполните следующие работы: включить в высоковольтной камере рубильник РБ аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Тормозное оборудование» и «Управление общее», «Дежурное освещение, автоматические выключатели «Питание дисплея машиниста», «Питание УСТА», «Топливный насос», «Возбуждение» на пульте, а также переключатель на блоке УСТА; загорается светодиод «Пит» и перемещающийся светодиод на блоке УСТА; включается дисплей и начинает загружаться; на пульте вставить и повернуть ключ «Блокировка управления», срабатывает контактор КБУ. Загораются светодиоды на БЭЛ. Повернуть в рабочее положение рукоятку блокировочного устройства тормозов усл. № 367. -перевести переключатель ВЦУ на пульте машиниста в положение «1», загорается сигнальная лампа на пульте управления. Задатчик становится активным, перевести его в нулевое положение. Положение тумблеров реверсивного переключателя и переключателя режимов работы «тяга - тормоз» при запуске дизеля значения не имеет. Выбрать положение переключателя «Возбуждение», перевести его в положение «Рабочее» или «Аварийное». При этом создаётся цепь: от «+» аккумуляторной батареи через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, двойной провод 119, клеммы 14/1 - 14/2. От клеммы 14/2, провод 335, разъём Х7 зажимы 41, 42, замкнутые контакты автоматического выключателя SF1 «Управление общее», замкнутые контакты включенной «Блокировки управления» SB 13, разъём Х6 зажим 38, провод 2772, катушка контактора КБУ. «Минусовую» цепь катушка контактора КБУ получает от провода 2773, подходящему к катушке реле РУ5 и от неё по проводам 249, 463 к минусовой клемме 4/5. Катушка контактора КБУ, получив питание, замыкает свой контакт и создаёт цепь питания проводов 1918, 2780, 2775, 136 от автоматического выключателя «Управление общее» разъём Х7 зажимы 43, 44 по проводу 855. От провода 1918 получают питание плюсовые клеммы 1/3, 1/4, 1/5. От клеммы 1/3 по проводу 4000 получают питание контакты задатчика (БЭЛ): 2, 5, 39, 43. Схема тепловоза подготовлена к запуску дизеля. Пуск дизеля начинается после нажатия кнопки «Пуск дизеля 1». При включении кнопки SB7 «Пуск дизеля 1» от контакта 4 БЭЛ получает питание провод 4020, клемма 14/4. От клеммы 14/4 создаётся цепь питания: провод 246, разъём Х7 зажим 12, замкнутый размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» основного пульта, разъём Х7 зажим 18, провод 430, клемма 15/8, провод 7400, разъём Х7 зажим 20, замкнутый контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» второго пульта управления, разъём Х7 зажим 18, клемма 6/9, провод 691, замкнутые размыкающие контакты «Переключателя числа тепловозов» ПЧТ, провод 692, катушка реле РУ12, провод 704 минусовая клемма 4/6. Реле РУ12 включается, замыкающими контактами в цепи проводов 734, 246, становится на самоблокировку. Через вторые замыкающие контакты РУ12 создаёт цепь питания автоматического запуска дизеля: от кнопки SB7 «Пуск дизеля 1», разъём Х7 зажим 12, провод 733, провод 2782, замкнутый размыкающий контакт реле РУ16, провод 561, замкнутый контакт РУ12, провода 575, 577, 583, 581, катушка контактора топливоподкачивающего насоса КТН, провод 127 минусовая клемма 4/6. Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН: клемма 14/2, провод 335, разъём Х7 зажимы 41, 42, замкнутый контакт автоматического выключателя SF2 «Топливный насос», разъём Х6 зажим 44, провод 122, замкнутый силовой контакт КТН, провод 154, разъём Р9 зажим 25, провод 519, разъём Р1 зажим 25, провод 527, электродвигатель ТН, провод 562, разъём Р1 зажим 30, провод 273, разъём Р9 зажим 31, провод 543 минусовая клемма 4/1. Одновременно замыкающими блокировочными контактами контактора КТН подготавливается цепь питания реле РВЗ, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУЗО, а также контактора КМН, размыкающими блокировочными контактами КТН разрывается цепь питания контактора Д1 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возможность включения пускового контактора при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки. Также после включения контактора КТН получает питание катушка реле РУ7 по цепи: размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос», разъём Х7 зажим 22, провод 148, замкнутый контакт блокировки КТН, провода 885, 453, замкнутые контакты реле РУ4, провод 248, замкнутый размыкающий контакт Ш2, провод 242, катушка реле РУ7, провода 1566, 258, 254, 466 минусовая клемма 4/6. Реле РУ7 получив питание своим замыкающим контактом включает реле времени РВ2 по цепи: от провода 583 (получившего питание при включении второго контакта РУ12), провод 1563, замкнутый контакт РУ7, провод 1717, разъём Р15 зажим 15, провод 1564, реле РВ2, провода 217, 1721, разъём Р15 зажим 10, провод 1722 минусовая клемма 4/7. Включившись РВ2 своим контактом создаст цепь: размыкающие контакты тумблера «Топливный насос», разъём Х7 зажим 22, провод 148, замкнутый контакт КТН, провод 150, замкнутый размыкающий контакт КУ17, провод 1732, разъём Р15 зажим 20, провод 883, замкнутый контакт РВ2, провод 1724, разъём Р15 зажим 16, провод 1725, катушка реле РУ28, провода 497, 167, 127, минусовая клемма 4/6. Получив питание реле РУ28, своими контактами создаёт две параллельные цепи питания. Замкнувшись в цепи проводов 1517, 1723, через разъём Р15 зажим 17, провод 1516, на катушку РВЗ, провода 1519, 169, 217, 1721, разъём Р15 зажим 10, провод 1722 минусовая клемма 4/7. А также от замкнутой блокировки КТН, провода 885, 453, замкнутая размыкающая блокировка РУ4, провод 417, замкнутый контакт РУ28, провод 296, на катушку контактора КМН, провод 167, 127, минусовая клемма 4/6. Контактор КМН своим силовым контактом создаёт цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса, от плюса аккумуляторных батарей, провода 72, 82, предохранитель ПМН на 125 А, провод 84, замкнутый силовой контакт КМН, провод 459, электродвигатель МН, провод 516, минусовой нож рубильника аккумуляторных батарей. Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 36с. По истечении этого времени замыкающие контакты реле РВЗ (с выдержкой времени на замыкание 36с) включают катушку реле РУ29 по цепи: от замкнутого контакта РВ2, провод 1512, замкнутый контакт РВЗ, провод 1514, разъём Р15 зажим 27, провод 1726, катушка реле РУ29, провода 1515, 497, 167, 217, минусовая клемма 4/6. Своим замыкающим контактом промежуточное реле РУ29 создает цепь питания катушки реле РУ5: от провода 1517, провод 449, замкнутый контакт РУ29, провод 603, катушка реле РУ5, провода 249, 463, минусовая клемма 4/5. Реле РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5: от провода 885, замкнутый контакт РУ5, провод 165, разъём Р15 зажим 19, провод 1728, реле РВ5, провода 418, 169, 217, 1721, разъём Р15 зажим 10, провод 1722 минусовая клемма 4/7. Вторыми замыкающими контактами реле РУ5 подключает катушку пускового контактора Д1: от провода 84 (предохранитель ПМН), провод 454, замкнутый контакт РУ5, провод 425, замкнутый размыкающий контакт KB, провод 337, разъём XII разъём 12, замкнутые контакты блокировки тормозов БУК, разъём XII разъём 13, провод 2784, разъём Р9 зажим 6, провод 239, клемма 8Д, замкнутые контакты валоповоротного устройства ВПУ, клемма 9Д, провод 243, разъём Р9 зажим 9, провод 251, катушка контактора Д1, провод 466, минусовая клемма 4/6. Контактор Д1 силовыми контактами подключает тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. От плюса аккумуляторных батарей, провод 71, замкнутый плюсовой нож рубильника РБ, провод 101, замкнутый плюсовой силовой контакт Д1, провода 102, 13, якорь тягового генератора, добавочные полюсы, пусковая обмотка главных полюсов, провод 103, замкнутый минусовой силовой контакт Д1, провод 138, замкнутый минусовой нож рубильника РБ, провод 105, минус аккумуляторных батарей. Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля. При включении пускового контактора замыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ, который включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, обеспечивая подачу топлива в цилиндры дизеля и электропневматический вентиль ВП5 ускорителя пуска дизеля. Электромагнит получает питание по цепи: от замкнутой второй блокировки РУ12, провод 575, замкнутый вспомогательный контакт Д1, провод 133, клемма 5/6, провод 144, разъём Р9 зажим 28, провод 145, клемма 12Д, катушка БМ, клемма 13Д, провод 272, разъём Р9 зажим 30, провод 2472, минусовая клемма 4/5; Электропневматический вентиль ВП5 получает питание по цепи: от замкнутой второй блокировки РУ12, провод 575, замкнутый вспомогательный контакт Д1, провод 133, клемма 5/6, провод 144, разъём Р9 зажим 28, провод 145, клемма 12Д, провод1890, катушка ВТ5, провод 1891,1892, нзк ВВ, провод 1893, нзк РУ2, провод 279,276, 463, минусовая клемма 4/5. В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 0,16 до 0,17МПа (от 1,6 до 1,7кгс/см ) контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле РУ4. От клеммы 12Д катушки БМ, провод 126, клемма 2Д, замкнутый контакт реле РДМ, клемма 1Д, провод 125, разъём Р9 зажим 29, провода 560, 580, катушка РУ4, провод 463, минусовая клемма 4/5. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку по цепи: от провода 577 (от второй блокировки РУ12), замкнутый контакт РУ4, провод 580. При включении реле РУ4 его размыкающими контактами обесточиваются катушки реле РУ7, РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 6с и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контактора Д1 на 6с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля. Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 17с после включения пускового контактора Д1 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ30, которое своим замыкающим контактом запитывает катушку реле РУ4. Реле РУ4, срабатывая, как описано выше, разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостоявшемся пуске (23с). Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пускового контактора Д1: клемма 14/4, провод 246, нрк SB12«Проворот вала дизеля», 250, нзк КТН, 2781, нзк РУ16, 261, нзк КВ, 337, нрк БУК, 2784, 239, нзк ВПУ, 243,251,катушка контактора Д1, провод 466, минусовая клемма 4/6. Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля посредством включения контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом, цепь питания катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера SA15 «Топливный насос». Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером SA16 «Масляный насос». Остановку дизеля производить нажатием кнопки «Стоп дизеля 1». При этом обрывается питание реле РУ12, контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ. Дизель глохнет. Схема Логическая схема Оглавление Возбуждение синхронного возбудителя и подзарядка аккумуляторной батареи После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 создается цепь питания катушки контактора управления КУ17 по цепи: кл.14/14, 805, 734, нрк РУ12, 2782, нзк РУ16, 561, нрк РУ12, 575, 577, нрк РУ14, 560, 125, нрк РДМ, 126, 145, 144, кл.5/8, 133, 111, нзк Д1, 112, КУ7, 973, 704, кл.4/6«-». Своими контактами контактор КУ17: 1нзк (150 и 1732) не допускает включения РУ28, РУ29 и РВ3; 1нзк (393 и 2592) не допускает включения КМН; 1нрк (136 и 815) шунтирует нулевую позицию задатчика КМ; 1нрк (576 и 219) подготавливает цепь на вентиль ВП4 «Муфта вентилятора»; 1ск (6001 и 6050) подает питание на катушки контакторов КМ1, КУ2, ВВ. |