Электрический стенд для проверки генераторов и стартеров topauto eb380
 Скачать 2.54 Mb.
|
|
Таблица 1.3. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации по (ОНТП 01-91)
Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта LнКp определяется как нормативный ресурсный пробег Lнp. Периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсным пробег кратен периодичности ТО. При корректировке это соотношение может быть нарушено. Поэтому для дальнейших расчетов необходимо скорректировать ресурсный пробег и периодичности между собой и со среднесуточным пробегом  ). Для корректирования вводим коэффициент кратности  , который при вычислениях должен быть округлен до ближайшего целого значения. Тогда искомые значения периодичностей ТО-1 ( ), ТО-2 ( ) и ресурсный пробег ( ) определяется следующим образом: 1.1 =  (целое) ⇒ =  =  = 27 ⇒ 150 × 27 = 4050 = (целое) ⇒ =  =  = 4 ⇒ 4040 × 4 = 16 200 = (целое) ⇒ =  =  = 20 ⇒ 16 200 × 20 = 324 0001.2 Определение числа воздействия на один автомобиль за цикл Число технического воздействия на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. В расчете принято, что при ресурсном пробеге последнее за цикл ТО-2 не проводится, а автомобиль списывается. Кроме этого, учитывается, что в объёме работ ТО-2 входят работы ТО-1, которые выполняются одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете числа ТО-1 за цикл обслуживание ТО-2 не включается:  =  – 1 = – 1 = 19 =  – ( + 1) = – (19 + 1) = – 20 = 60 =  =  = 2160где , , , – количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО за цикл; – 150 среднесуточный пробег автомобиля. .3 Определение числа термических обслуживаний на парк автомобилей за годЧтобы перейти от числа воздействия за цикловой период к их нему годовому количеству, следует сделать соответствующие перерасчеты. Для этого необходимо определить годовой пробег автомобиля (  ): =  ×  × = 365 × 0,95 × 150 = 52 012где – (365 или 247) количество рабочих дней в году; – коэффициент технического готовности.В цикловом методе расчета простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается, поэтому при расчете годовой программы используется не коэффициент выпуска на линию, а коэффициент технической готовности: =  =  =  = 0,9где  – число дней нахождение автомобиля в технически исправном состоянии за цикл;  – число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл.В расчете принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е без учета простоев по организационным причинам: = = = 2160Продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах ОНПТ предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега (табл. 1.4), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом  .Таблица 1.4 Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( по ОНТП 01-91)
Продолжение таблицы 1.4
Для грузовых и легковых автомобилей продолжительность простоя определяется по формуле: =  =  = 97,2Для определения годового количества технического воздействия на парк автомобилей необходимо предварительно определить коэффициент перехода от цикла к году (  ), который представляет собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл: =  =  = 0,16 Количество технических обслуживаний на парк автомобилей за год (  ) составит: =   = 60 0,16 180 =1728 = = 19 0,16 180 = 547,2 =  = 2106 0,16 180 = 62 208где , , , – количество соответственно ТО-1, ТО-2, ЕО на один автомобиль за цикл; – 180 списочных количество автомобилей. 1.4 Определение числа диагностических воздействий на паре автомобилей за год Согласно ОНТП 01-91 и Положению [15], диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, а его работы входят в объём работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования и может быть использована для расчета постов диагностики. В соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 (обобщенное) (  ) предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасностью движения и экологическую безопасность, и проводится с периодичностью ТО-1 при ТО-1, ТО-2 и перед ТР.Количество Д-1 на парк автомобилей за год составит: =  +  +  = + + 0,1 = 1.1 +  = 1.1 × 1728 + 547.2 = 2448где , , – соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и перед ТР за год.Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным, составляет примерно 10% от программы то ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 (углубленное) ( ) предназначено для определение мощностных и экономических показателей автомобилей, диагностируемых при ТО-2, а также выполнения объёма работ ТР и проводится с периодичностью ТО-2, в отдельных случаях при ТР.Количество Д-2 на паре автомобилей за год составит:  =  +  = + 0,2 = 1,2 = 1,2 × 547,2= 656,64где , – число автомобилей, диагностируемых при ТО-2 и ТР.Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. 1.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию Суточная производственная программа (  ) служит для выбора метода организации ТО (универсальные посты или поточная линия) и является основной при расчете постов и линий ТО.Суточная производственная программа рассчитывает по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2): =  ; =  = 7 =  = 2 =  = 246 =  = 10 =  = 3где  – годовая программа по каждому виду ТО или диагностирования в отдельности.Число рабочих дней в году зон и участков определяется по видам работ (табл. 1.5), которые зависят от программы ТО и обьема работ. где – годовая программа по каждому виду ТО или диагностирования в отдельности.Число рабочих дней в году зон и участков определяется по видам работ (табл. 1.5), которые зависят от программы ТО и обьема работ. | |||||||||||||||||||
