этапы отбора и ответы. Этапы отбора и ответы. REV2. Этапы отбора в Аэрофлот
 Скачать 7.89 Mb.
|
Что такое MZFW, почему его ограничивают?Максимальный вес самолета без топлива (maximum zero fuel weight - MZFW) - максимально допустимый вес самолета без топлива. Устанавливается производителем самолета. In fixed-wing aircraft, fuel is usually carried in the wings. Weight in the wings does not contribute as significantly to the bending moment in the wing as does weight in the fuselage. This is because the lift on the wings and the weight of the fuselage bend the wing tips upwards and the wing roots downwards; but the weight of the wings, including the weight of fuel in the wings, bend the wing tips downwards, providing relief to the bending effect on the wing. When an airplane is being loaded, the capacity for extra weight in the wings is greater than the capacity for extra weight in the fuselage. Designers of airplanes can optimize the maximum takeoff weight and prevent overloading in the fuselage by specifying a Zero-fuel weight. This is usually done for large airplanes with cantilever wings. (Airplanes with strut-braced wings achieve substantial wing bending relief by having the load of the fuselage applied by the strut mid-way along the wing semi-span. Extra wing bending relief cannot be achieved by particular placement of the fuel. There is usually no zero-fuel weight specified for an airplane with a strut-braced wing.) Какого цвета NAV LGT на левом крыле?Красного. NAPD1/NAPD2.Doc8168 1.1 Никакие положения настоящих правил не препятствуют командиру корабля пользоваться предоставленными полномочиями по обеспечению безопасной эксплуатации самолета. 1.2 Приемы снижения шума применяются лишь в тех случаях, когда доказана их необходимость. (См. часть V тома I Приложения 16). Пример метода уменьшения шума вблизи аэродрома (NADP 1) Данный метод предусматривает уменьшение мощности или тяги на предписанной минимальной абсолютной высоте (240 м (800 фут) над превышением аэродрома) или выше и задержку уборки закрылков и предкрылков до достижения предписанной максимальной абсолютной высоты. На предписанной максимальной абсолютной высоте (900 м (3000 фут) над превышением аэродрома) воздушное судно разгоняется и закрылки и предкрылки в установленном порядке убираются с выдерживанием положительной вертикальной скорости набора высоты для завершения перехода на обычную скорость набора высоты при полете по маршруту. Начальная скорость набора высоты до точки начала выполнения приемов снижения шума составляет не менее V2 + 20 км/ч (V2 + 10 уз). Как показано в приведенном ниже примере, по достижении абсолютной высоты 240 м (800 фут) над превышением аэродрома мощность или тяга двигателей корректируется в соответствии с порядком регулирования мощности/тяги в целях снижения шума, приведенным в руководстве по эксплуатации воздушного судна. Выдерживается скорость набора высоты V2 + (20 ÷ 40) км/ч (V2 + (10 ÷ 20) уз), при этом положение закрылков и предкрылков соответствует взлетной конфигурации. По достижении абсолютной высоты 900 м (3000 фут) над превышением аэродрома воздушное судно разгоняется и закрылки/предкрылки в установленном порядке убираются с выдерживанием положительной вертикальной скорости набора высоты для завершения перехода на обычную скорость набора высоты при полете по маршруту.  Пример метода уменьшения воздействия шума на удалении от аэродрома (NADP 2) Данный метод предусматривает начало уборки закрылков и предкрылков на предписанной минимальной абсолютной высоте (240 м (800 фут) над превышением аэродрома) или выше, но до достижения предписанной максимальной абсолютной высоты (900 м (3000 фут) над превышением аэродрома). Закрылки и предкрылки должны убираться в установленном порядке при сохранении положительной вертикальной скорости набора высоты. Промежуточная уборка закрылков, если это необходимо для обеспечения соответствующих характеристик, может осуществляться ниже предписанной минимальной абсолютной высоты. Уменьшение мощности или тяги начинается в точке на участке разгона, которая обеспечивает получение удовлетворительных характеристик разгона. На предписанной максимальной абсолютной высоте осуществляется переход к обычным схемам набора высоты при полете по маршруту. Начальная скорость набора высоты до точки начала выполнения приемов снижения шума составляет не менее V2 + 20 км/ч (V2 + 10 уз). Как показано в приведенном ниже примере, по достижении высоты 240 м (800 фут) над превышением аэродрома угол наклона воздушного судна/угол тангажа уменьшается, самолет разгоняется до Vzf и закрылки/предкрылки убираются в установленном порядке. Уменьшение мощности или тяги начинается в точке на участке разгона, которая обеспечивает получение удовлетворительных характеристик разгона. Положительная вертикальная скорость набора высоты выдерживается до высоты 900 м (3000 фут) над превышением аэродрома. По достижении этой абсолютной высоты осуществляется переход на обычную скорость набора высоты при полете по маршруту.  3.3 Самолет не должен отклоняться от установленного маршрута, кроме как: а) в случае вылета самолетом достигнута абсолютная или относительная высота, представляющая верхний предел, связанный с приемами снижения шума, или b) при необходимости обеспечения безопасности самолета (например, уклонение от опасных метеорологических явлений или разрешения конфликтной ситуации воздушного движения). Основными процедурами снижения шума являются: Использование ВПП предпочтительных по шумам Использование маршрутов на взлёте и ЗНП предпочтительных по шумам Использование процедур NADP1 и NADP2 Процедуры по снижению шума не применяются в ущерб безопасности полётов. Процедуры по снижению шума не применяются: На взлёте: VIS < 1900 м Прогнозируется или был доложен другим экипажем сдвиг ветра Ожидается влияние грозы на взлёт и посадку Когда боковая составляющая, включая порывы, превышает 15 KT Когда попутная составляющая, включая порывы, превышает 5 KT На посадке: Когда НГО < 500’ или VIS < 1900 м На взлёте и посадке: Если ВПП загрязнена (снегом, слякотью, льдом, водой, грязью, остатками резины, маслом и др.) Процедура NADP1 применяется, когда зоны чувствительные к шумам расположены близко к концу ВПП. Процедура NADP2 применяется, когда зоны чувствительные к шумам более удалены от конца. Разница между NADP1 и NADP2 заключается в разнице высоты уборки механизации. В NADP1 убираются после 3000’, в NADP2 после 800’. |