отчет по практике. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования липецкий государственный технический университет
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
Совершенствование работы сортировочной станции Главный элемент в работе сортировочной станции – это сортировочная горка. От её работы зависит и вся работа сортировочной станции, а также работа железнодорожного полигона. Согласно произведённым расчетам, резерв перерабатывающей способности сортировочной горки на станции Казинка составляет 248 вагонов или 11,6%, что может оказаться недостаточным в условиях повышения вагонопотока в связи с неравномерностью прибытия или по другим причинам. Перерабатывающую способность горки можно повысить совершенствованием путевого развития, технического оснащения и внедрением прогрессивной технологии работы, а именно: совершенствованием схем путевого развития горок; устройством объездных соединительных путей (в обход вершины горки) между крайними пучками сортировочного парка и предгорочной горловины парка приема; секционированием надвижных путей для попутного надвига составов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом с минимальным интервалом; увеличением путей надвига и роспуска составов; внедрением поточно-кольцевого способа работы и увеличением числа и мощности горочных локомотивов; оборудованием горок ГАЦ, АРС, ТЛГ, и АЗРС и использованием режима роспуска составов с переменной скоростью в зависимости от длины и веса отцепов и маршрутов следования их в сортировочный парк; автоматизированной расцепкой вагонов на горке; совершенствованием конструкции замедлителей; применением режима параллельного роспуска составов на горках. Предложения по оптимизации технологического станции Казинка в связи с увеличением полезной длины 21-го пути парка «А». Станция Казинка обслуживается маневровыми тепловозами серии ЧМЭ3 в количестве 5 единиц. Для обеспечения передачи Новолипецкому металлургическому комбинату составов с железнорудным сырьем, топливом для доменных печей на станции задействованы 5 вывозных локомотивов серии 2ТЭ116. Данные тепловозы работают на участках Казинка – Новолипецк, Казинка – Липецк, Казинка – Грязи Волгоградские. Вождение поездов со станции Казинка осуществляется локомотивными бригадами эксплуатационных депо Кочетовка, Елец, Старый Оскол, Воронеж – Курский. Для обеспечения соблюдения режима работы локомотивных бригад, нормальных условий отдыха на станции Казинка открыт дом отдыха локомотивных бригад, имеющий 9 комнат, в которых отдыхают локомотивные бригады вышеуказанных депо. Наличие данного дома отдыха позволило осуществлять технологию вождения маршрутов на участке Стойленская - Чугун. Раньше локомотивные бригады направлялись в дом отдыха, находящийся на станции Грязи – Воронежские, где постоянно комнат на все бригады не хватало, что требовало дополнительных затрат рабочего времени локомотивных бригад. С целью оптимизации рабочего времени локомотивных бригад, осуществлен перенос пункта явки локомотивных бригад со станции Грязи – Воронежские на станцию Казинка, что позволило дежурному аппарату локомотивного депо контролировать соблюдение норм подготовительно – заключительного времени локомотивными бригадами непосредственно на месте, исключить следование локомотивных бригад пассажирами под поезд со станции Грязи – Воронежские до станции Казинка (35 – 40 минут). В непосредственной близости от дома отдыха и пункта явки локомотивных бригад расположен 21-й путь, предназначенный для отстоя «брошенных» электровозов. В настоящее время полезная длина 21-го пути парка «А» составляет 174 м или три 3-х секционных электровоза. Предлагается удлинить 21-й путь за счет демонтажа съезда 61/63, переноса стрелочного перевода № 63 на новые ординаты, удлинения 20-го пути в сторону горки с последующей врезкой его стрелочным переводом № 63 к 33-му соединительному пути, что увеличит полезную длину 21-го пути до 7-ми трех-секционных локомотивов. 21-й путь расположен в непосредственной близости от дома отдыха локомотивных бригад и от помещения дежурного по парку, что позволит сократить нормы вспомогательного времени на подготовительно-заключительные операции локомотивных бригад за счет уменьшения времени от момента явки локомотивной бригады до начала приемки локомотива и от момента прибытия локомотива на станцию до его сдачи за счет исключения случаев «бросания» локомотивов в парках «А», «В» из-за нехватки емкости 21-го пути и подвоза к ним локомотивных бригад из дома отдыха. Как следствие, удлинение 21-го пути позволит сократить время простоя поездов своего формирования в парке «В» в ожидании локомотивов. Увеличение полезной длины 21-го пути позволит находиться на пути одновременно до 5-ти трех-секционных локомотивов, что позволит сократить время на проведение операций по смене локомотивных бригад, так как появится возможность не занимать участки путей одиночными локомотивами. Также 21-й путь в настоящее время используется для отстоя локомотивов, задействованных на маршрутах, отправляемые по твердым ниткам графика со станции Чугун-2 на станцию Стойленская. Кроме того, предложение позволит повысить качество эксплуатационной работы станции, так как позволит не занимать приемоотправочные пути станции отставленными от движения локомотивами (в настоящее время на станции в среднем в сутки «бросается» 6-7 локомотивов, из них 3- по 21 пути, остальные - на свободных приемоотправочных путях или участках занятых путей). Расчёт экономической эффективности удлинения 21-го пути парка «А» Определяем годовой экономический эффект от сокращения бригадо-часов работы локомотивной бригады (электротяга) за счет уменьшения времени от момента явки до начала приемки локомотива. Согласно норм основного, вспомогательного, подготовительно-заключительного времени и регламентированных перерывов локомотивных бригад грузового движения затраты рабочего времени на проход локомотивной бригады от медпункта до помещения дежурного по парку «А» и далее до локомотива, стоящего по 21-му пути, составляют: 8,4 + 12 = 20,4 минут (0,34 часа); затраты рабочего времени на проход из медпункта до автомобиля, следование на автомобиле в парк «В» до помещения дежурного по парку и далее до локомотива, составляют: 42+ 6 = 48 минут (0,8 часа). Стоимость бригада-часа локомотивной бригады в грузовом движении 1260,64 руб. (Распоряжение ОАО «РЖД» №778р от 18.04.2018г. «О единичных расходных ставках»); Вместимость 21-го пути до удлинения – 3 локомотива, после удлинения – 7 локомотивов, время «отстоя» каждого по 21-му пути в среднем составляет 4 часа, следовательно, вместимость 21-го пути увеличится на: 7 * (24: 4) - 3 * (24: 4) = 24 локомотива в сутки Годовой экономический эффект составит: 1260,64 *(0,8-0,34) *24*365 = 5 079 874,9 руб. Определяем годовой экономический эффект от сокращения бригадо-часов работы локомотивной бригады за счет уменьшения времени от прибытия локомотива на станцию до его сдачи: длина полурейса от Г-5 (в случае сдачи локомотива по 21 пути) до М 10 (в случае сдачи локомотива по одному из путей в четной горловине парка «А») составляет 1,5 км, средняя скорость движения локомотива в парке «А» 15км/ч, следовательно, время, затрачиваемое локомотивной бригадой на дополнительную перестановку локомотива из-за нехватки емкости 21 пути = 0,1часа; среднесуточное количество локомотивов, «бросаемых» в четной горловине парка «А» из-за нехватки емкости 21 пути = 4. Годовой экономический эффект составит: 1260,64 *0,1*4*365 = 184 053,4 руб. Общий годовой экономический эффект от сокращения бригадо - часов работы локомотивных бригад грузового движения за счет удлинения 21-го пути составит: 5 079 874,9 + 184 053,4 = 5 263 928,3 руб. Средняя ноpма простоя вагонов на стaнции: где B – вагоно-часы; n – суточное число вагонов. Данные по существующему плану-графикy: Средний оборот вагона, прибывшего в переработку, будет составлять: Tпер1 = 9,47 часа Количество переработанных вагонов за сутки: nпер1 = 1195 ваг. Среднее время простоя вагонов, прибывших в транзитных поездах: Ттр1 = 2 часа Количество вагонов в транзитных поездах, пропущенных через станцию: nпер1 = 1167 ваг. Среднее время, затраченное на прием и отправление поездов: Тп/о1 = 0,17 часов Количество принятых вагонов за сутки: nп/о1 = 2362 ваг. Средний оборот вагона на станции: Тср1 = 5,64 часа Данные по перспективному плану-графику: Средний оборот вагона, прибывшего в переработку, будет составлять: Tпер2 = 9,91 часа Количество переработанных вагонов за сутки: nпер2 = 1397 ваг. Среднее время простоя вагонов, прибывших в транзитных поездах: Ттр2 = 1,97 часа Количество вагонов в транзитных поездах, пропущенных через станцию: nпер2 = 1851 ваг. Среднее время, затраченное на прием и отправление поездов: Тп/о2 = 0,16 часов Количecтво принятых вагонов за сутки: nп/о2 = 3046 ваг. Средний оборот вагона на станции: Тср2 = 5,65 часа Дaнные по предлагаемому плану-графику: Средний оборот вагона, прибывшего в переработку, будет составлять: Tпер3 = 3,43 часа Количество переработанных вагонов за сутки: nпер3 = 1457 ваг. Среднее время простоя вагонов, прибывших в транзитных поездах: Ттр3 = 1,95 часа Количество вагонов в транзитных поездах, пропущенных через станцию: nпер3 = 1411 ваг. Среднее время, затраченное на прием и отправление поездов: Тп/о3 = 0,154 часа Количество принятых вагонов за сутки: nп/о3 = 2868 ваг. Средний оборот вагона на станции: Тср3 = 5,534 часа Охрана труда и анализ условий труда Условия труда многих работников железнодорожного транспорта связаны с повышенной опасностью. Значительная часть рабочих мест расположена в зоне движения. Условия труда на ж.д. транспорте выполняются круглосуточно в любое время года и при любых погодных условиях. Значительная часть железнодорожников работает непосредственно на путях перегонов и станций в условиях интенсивного разностороннего движения поездов, большой протяженности фронта работ при ограниченном обзоре, низкой освещенности рабочей зоны в темное время время суток, увеличенной протяженности тормозного пути при большой массе поезда. Технологические операции, выполняемые работниками ж.д. транспорта, производятся в пределах поперечного очертания подвижного состава при строгом соблюдении регламента выполнения операций по времени. Общие меры безопасности работающих на предприятии, учреждении, организации. Необходимо выполнять следующие требования безопасности: быть внимательным к сигналам, подаваемым водителем движущегося транспорта, крановщиками кранов и выполнять их; переходить смотровые канавы только по переходным мостикам; обращать внимание на знаки безопасности, надписи и другую сигнализацию и выполнять их; курить только в установленных местах. Запрещается: стоять под поднятым грузом; прикасаться к работающим машинам и работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительным кожухом, сетками, щитками; снимать ограждения вращающихся частей до их полной остановки; наступать на электрические провода и кабели; производить самостоятельный ремонт вышедшего из строя цехового оборудования и электроустановок; прикасаться к арматуре освещения, электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легкодоступным токоведущим частям; открывать дверцы электрораспределительных шкафов, снимать ограждения и защитные кожуха с токоведущих частей оборудования; включать и останавливать машины, станки, и оборудование (кроме аварийных случаев), работа которых не входит в служебные обязанности; стоять в местах движения транспорта, перебегать пути перед движущимся транспортом; заходить за ограждения опасных мест; находиться на территории депо, в местах, отмеченных знаком "негабаритное место" (места, окрашенные желто-черными полосами). Аттестация рабочих мест на предприятиях хозяйства перевозок ОАО «РЖД» должна производиться на основании «Положения о порядке аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта» от 02.11.1998 г. №ЦСР-611. Аттестации по условиям труда подлежат все имеющиеся в организации рабочие места. Сроки проведения аттестации устанавливаются организацией исходя из изменения условий и характера труда, но не реже одного раза в 5 лет. Аттестация рабочих мест по условиям труда проводится с целью: контроля условий труда работников на соответствие действующим санитарным правилам и нормам, гигиеническим нормативам и выдачи гигиенического заключения; установления приоритетности в проведении оздоровительных мероприятий и оценки их эффективности; создания банка данных по условиям труда на уровне предприятия, отрасли, района, города, региона, республики, федерации; сертификации работ по охране труда в организации; применения мер административного воздействия при выявлении санитарных правонарушений, а также привлечения виновных лиц к дисциплинарной и уголовной ответственности; сопоставления состояния здоровья работника с условиями его труда (при проведении периодических медицинских осмотров, составлении санитарно-гигиенических характеристик); установления уровней профессионального риска для разработки профилактических мероприятий и обоснования мер социальной защиты работающих. При аттестации рабочих мест рассматриваются следующие факторы: тяжесть труда – характеристика трудового процесса, отражающая преимущественную нагрузку на опорно-двигательный аппарат и функциональные системы организма (сердечно-сосудистую, дыхательную и др.), обеспечивающие его деятельность. Тяжесть труда характеризуется физической, динамической нагрузками, массой поднимаемого и перемещаемого груза, общим числом стереотипных рабочих движений, величиной статической нагрузки, формой рабочей позы, степенью наклона корпуса, перемещениями в пространстве. Напряженность труда – характеристика трудового процесса, отражающая нагрузку преимущественно на центральную нервную систему, органы чувств, эмоциональную сферу работника. К факторам, характеризующим напряженность труда, относятся интеллектуальные, сенсорные, эмоциональные монотонности нагрузок, режим работы. Опасный производственный фактор – фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти. В зависимости от количественной продолжительности действия отдельные вредные производственные факторы могут стать опасными. Исходя из гигиенических критериев, условия труда подразделяются на четыре класса: оптимальные, допустимые, вредные и опасные. Оптимальные условия труда (1 класс) – такие условия, при которых сохраняется здоровье работающих и создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности. Оптимальные нормативы производственных факторов установлены для микроклиматических параметров и факторов трудового процесса. Для других факторов условно за оптимальные принимаются такие условия труда, при которых неблагоприятные факторы отсутствуют либо не превышают уровни, принятые в качестве безопасных для населения. Допустимые условия труда (2 класс) характеризуются такими уровнями факторов среды и трудового процесса, которые не превышают установленных гигиенических нормативов для рабочих мест, а возможные изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены и не должны оказывать неблагоприятного действия в ближайшем и отдаленном периоде на состояние здоровья работающих и их потомство. Допустимые условия труда условно относят к безопасным. Вредные условия труда (3 класс) характеризуются наличием вредных производственных факторов, превышающих гигиенические нормативы и оказывающих неблагоприятное действие на организм работающего и его потомство. Вредные условия труда по степени превышения гигиенических нормативов и выраженности изменений в организме работающих подразделяются на 4 степени вредности. Опасные (экстремальные) условия труда (4 класс) характеризуются уровнями производственных факторов, воздействие которых в течение рабочей смены (или ее части) создает угрозу для жизни, высокий риск развития острых профессиональных заболеваний, в т.ч. и тяжелых форм. Рабочее место маневрового диспетчера аттестуется в первую очередь на напряженность труда. Диспетчер, управляющий работой станции, непрерывно получает разнообразную информацию, напрягает зрение и слух, чтобы замечать различные световые и звуковые сигналы. Хронометраж показывает, что диспетчеры 80–98% рабочего времени практически без перерыва заняты приемом и передачей информации. С физиологической точки зрения воспринимаемый человеком поток информации представляет собой массу раздражителей, сигнализирующих о тех или иных явлениях в сфере производственного процесса. Плотность различного рода информации, которую должен воспринимать в течение дежурства диспетчер, темп поступления сообщений, соотношение важных и второстепенных сведений сильно влияют на физиологические показатели диспетчеров. Работа, связанная с переработкой широкого потока информации, вызывает значительные изменения в динамике его высшей нервной деятельности. Напряженность трудового процесса оценивают в соответствии с «Гигиеническими критериями оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» (Р2.2.755-99 от 01.09.199г.). Оценка напряженности труда профессиональной группы работников основана на анализе трудовой деятельности и ее структуры, которые изучаются путем хронометражных наблюдений в динамике всего рабочего дня, в течение не менее одной недели. Анализ основан на учете всего комплекса производственных факторов (стимулов, раздражителей), создающих предпосылки для возникновения неблагоприятных нервно-эмоциональных состояний (перенапряжения). Все факторы (показатели) трудового процесса имеют качественную или количественную выраженность и сгруппированы по видам нагрузок: интеллектуальные, сенсорные, эмоциональные, монотонные, режимные нагрузки. |