отчет по практике. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования липецкий государственный технический университет
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
Таблица 1. Расформирование формирование составов в сортировочном парке осуществляется под руководством ДСЦ в соответствии с текущим планом работы станции, составляемым им совместно с ДСП, с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к станции и др. Для получения оперативной информации из АСУ СТ о ходе перевозочного процесса маневровый диспетчер получает через СТЦ и оператора горки 2-й тормозной позиции следующие данные: - планы прибытия и отправления поездов; - ТГНЛ на прибывающий поезд, информацию о прибывающего поезда, откорректированные в СТЦ ТГНЛ; - информацию о специальном подвижном составе; - сведения о перестановке вагонов и корректировке наличия вагонов по сортировочным путям: - натурный лист на отправляемый поезд. Получив от оператора по прибытию натурный лист на поезд, в расформирование, ДСЦ напротив каждого вагона (отцепа) проставляет № пути на который должен следовать данный вагон (отцеп), а также условия роспуска. Размеченный натурный лист передает оператору сортировочной горки 2-й тормозной позиции. Оператор сортировочной горки 2-й тормозной позиции по размеченному листу вводит в АРМ ТК данные в виде сортировочного формы 6480, распечатывает его и прикладывает к размеченному натурному листу. Размеченный натурный лист вместе с сортировочным листком передает ДСТІГ. При роспуске состава с горки ДСПГ и другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются размеченным натурным листом, выдаваемом АСУ СТ на рабочие места СТЦ по результатам проверки перевозочных документов, технического и коммерческого осмотров и окончательно откорректированным ДСЦ. Сортировочный листок формы 6480 формируется по результатам проверки перевозочных документов, технического и коммерческого осмотров после прибытия поезда оператором горки 2-й тормозной позиции автоматизировано средствами АСУ СТ по размеченному натурному листу. ДСПГ передает план роспуска оператору 2-й, 3-й тормозной позиции, составителю поездов и регулировщику скорости движения. Операторы горки, регулировщик скорости записывают данные в блокноте, составитель поездов - на специальном планшете. Оператор сортировочной горки 2-й тормозной вводит в АСУ информационные сообщения о направления вагонов расформировываемого состава по путям накопления. Проверка правильности ведения модели накопления вагонов на сортировочных путях в соответствии с фактическим результатом роспуска осуществляется оператором горки 2-й тормозной позиции. Общее руководство работой по расформированию формированию поездов, контроль правильности ведения модели накопления вагонов и организации документооборота осуществляет ДСЦ. По окончанию процесса роспуска состава, оператор горки 2-й позиции возвращает размеченный натурный вместе с подшитым сортировочным листком формы 6480 ДСЦ, который уведомляет старшего оператора СТЦ или передает ему лично. К концу дежурства оператор СТЦ подшивает все отработанные за смену натурные листы вместе с сортировочными листками и хранит помесячно. после чего сдает начальнику СТЦ в архив. При передаче задания на расформирование-формирование исполнители информируются о наличии в расформировываемом составе и на используемых путях расформирования (сортировочных путях) подвижного состава с опасными грузами (в соответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности и режим пропуска таких вагонов через горку), проводниками и людьми, с техническими и коммерческими неисправностями, требующего особой осторожности при маневрах, имеющего ограничения при постановке в поезда и при передвижениях. ДСПГ на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, размеченного натурного листа и информации, получаемой от работников горки, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, вагонов, их перестановку). Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, применяют подтягивание вагонов локомотивами, работающими в районе формирования, о необходимости чего ДСПГ заблаговременно информирует ДСЦ указывая номера путей и очередность подтягивания на них вагонов. ДСЦ через ДСП парка "В" доводит план производства маневровой работы до составителя поездов. Осаживание, подтягивание вагонов в сортировочном парке осуществляется только после обязательного согласования ДСПГ с ДСП парка "В", без предварительного согласования выполнение операций запрещается. Роспуск составов осуществляется с использованием технических средств механизированной сортировочной горки. О начале роспуска ДСПГ оповещает всех участвующих и убеждается в их готовности к работе посредством доклада работников горочного комплекса по двусторонней парковой связи. При наличии в составе расформировываемого поезда вагонов, запрещенных к роспуску с горки (ЗСГ - вагоны, в перевозочных документах на которые стоит штемпель "С горки не спускать", со сжиженными газами и порожние цистерны из под сжиженных газов), роспуск состава может быть осуществлен двумя способами. Первый при роспуске состава одним локомотивом горочный локомотив осаживает через горб горки распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на путь сортировочного парка по назначению, оставшийся состав вытягивает обратно на горку и процесс расформирования продолжается. Второй - роспуск состава до вагонов ЗСГ осуществляется обычным порядком, затем роспуск останавливают, на вершине горки вагоны ЗГС отцепляют от состава вторым локомотивом и переставляют на указанный ДСПГ путь сортировочного парка, после процесс роспуска продолжается. В процессе расформирования составитель поездов до расцепления вагонов сверяет фактический номер вагона отцепа с соответствующим контрольным номером вагона в размеченном натурном листе. О несовпадении фактических номеров вагонов данным размеченного листа, записанным на планшете согласно полученного плана, составитель поездов передает информацию ДСПГ. В периоды интенсивного приема грузовых поездов с переработкой используются следующие методы увеличения перерабатывающей способности сортировочной горки и обеспечению беспрепятственного приема поездов путем: перераспределение маневровой работы между маневровыми локомотивами сортировочной горки и сортировочного парка; привлечение для процессов расформирования-формирования грузовых поездов дополнительных маневровых локомотивов станции; роспуск составов с переменной скоростью: освобождение сортировочной горки от переработки групп местных вагонов, вагонов из ремонта и преимущественного роспуска составов прибывающих поездов; заблаговременной подготовки путей сортировочного парка, быстрейшего освобождения путей приема за счет соединения на одном пути коротких составов, групп вагонов, отцепленных от транзитных поездов, повышения темпа работы сортировочной горки, максимального сокращения межоперационных перерывов. В случае повреждения вагонов при маневровой работе и роспуске с горки в объеме текущего или деповского ремонта, оператор ПТО в автоматизированном режиме посылает старшему оператору СТЦ уведомление формы ВУ23ЭТД с указанием требуемого ремонта, осуществляет перевод вагонов из рабочего в нерабочий парк в АСУ СТ, а старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка составляет технический акт о повреждении вагона формы ВУ-25ЭТД. Старший оператор СТЦ распечатывает уведомление формы ВУ-23ЭТД. вкладывает в перевозочные документы, акт формы ВУ-25 ЭТД передает руководству станции. На основании уведомления формы ВУ-23Э1Д старший оператор СТЦ составляет акт общей формы на продление (увеличение) срока доставки груза. Накопление и текущий отцепочный ремонт неисправных вагонов производится на путях ВЧДЭ. Для выполнения деповского и текущего ремонта предусмотрены пути вагонного эксплуатационного депо и ремонтный путь № 34. Накопление вагонов для текущего деповского ремонта производится на разных путях сортировочного парка при наличии свободных или на одном пути с последующим подформированием. При обнаружении технически неисправных вагонов в составе поезда осмотрщики вагонов передают информацию оператору ПТО, который в автоматизированном режиме составляет на такие вагоны уведомление формы ВУ-23ЭТД (поступает старшему оператору на ПЭВМ) с передачей информации о перечислении вагона в неисправные в АСУ СТ. По заявке, переданной ДСЦ, такие вагоны подаются на пути вагонного депо или 34 ремонтный путь в зависимости от вида ремонта. Подача заявки на подачу, уборку вагонов в ремонт производится оператором ВЧДЭ ДСЦ заблаговременно, согласно разработанного графика. заявке указываются дата, время, номера вагонов, их нахождение. На основании поданной заявки ДСЦ дает план работы составителю поездов (через ДСП. ДСПГ) о подборе технически несправных вагонов и выставке их на 11-й путь парка "А". Ввод в АСУ СТ информационного сообщения "подача" осуществляется приемосдатчиком парка "Б". Учет наличия на станции неисправных вагонов осуществляется по накопительной ведомости на неисправные вагоны с указанием номера поезда, в составе которого прибыл вагон, назначения вагона, веса груза, времени поступления на путь, которая ведется оператором СТЦ в АСУ СТ по соответствующим путям посредством информационных сообщений. В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ В двух экземплярах: один пересылается в ЛАФГО вместе с заявкой для составления досылочного документа, второй прикладывается к перевозочным документам. В групповой накладной делается отметка о причине отцепки, количестве отцепленных вагонов, данные заверяются штемпелем станции. Станция формирует сборные и вывозные поезда: Казинка - сборный с вагонов до станции Чугун 1 и до станции Елец; Казинка - Придача сборный с вагонами из 4-х групп согласно плана формирования; Казинка - Новолипецк вывозной. Формирование сборных поездов в сортировочном парке производится в нечетной горловине с вытяжкой по направлению парка «В» или вытягиванием состава через горб горки для повторного роспуска. Подборка вагонов для деповского и текущего ремонтов производится путем вытягивания состава из парка (Б) на горб горки и подформирования соответственно отдельной группой. По указанию ДСП, оператор сортировочной горки 2-и тормозной позиции при вытягивании состава через горб горки в парк (А) осуществляет контрольное списывание номеров вагонов, в случае выявления расхождения передает информацию старшему оператору СТЦ для корректировки натурного листа. Время занятия сортировочной горки формированием сборного, группового поезда 40 минут. Составитель поездов по указанию ДСП до перестановки состава в приемоотправочный парк проверяет правильность сцепления вагонов (совпадение осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ, ТРА станции. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом ДСП по регистрируемым видам связи. Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка составов в приемоотправочный парк должны совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на пути. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет вагоны. Надежность вагонов при перестановке проверяется составителем поездов или оператором 3-й тормозной путем контроля движения хвостового вагона. При обнаружении в ходе осмотра технических и или коммерческих неисправностей, разности по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, ДСП парка (В) немедленно уведомляет ДСЦ и далее действует по его указаниям. Время с момента заезда маневрового локомотива на сортировочный путь, с которого планируется перестановка состава, до получения ДСП парка "В" докладе составителя поездов о результатах осмотра составляет: при формировании состава на одном пути длиной до 71 вагона - 20 минут; при формировании состава на путях с последующим объединением основной и добавочной части (не более 30 вагонов) в сортировочном парке, а также при формировании состава на одном пути в зимнее время - 35 минут. При особо неблагоприятных погодных условиях (туман, дождь, снегопад) время увеличивается на 5-7 минут. Маневровая работа производится составителем в одно лицо, при необходимости, для передачи сигналов может привлекаться регулировщик скорости движения. О результатах осмотра состава и готовности к перестановке составитель поездов докладывает ДСП парка "В". При наличии в сортировочном парке нескольких сформированных составов, маневровая работа осуществляется следующим образом: маневровый диспетчер доводит до ДСП парка «В» очередность выставки составов в парк отправления. Составитель поездов, занятый на окончание формирования составов по указанию ДСП остается в нечетной горловине сортировочного парка и готовит составы к выставке. В порядке очередности. В это время маневровый локомотив выполняет любую другую маневровую работу, не требующую сопровождения составителя поездов. Дальнейший план работы и свое местонахождение составитель поездов согласовывает с ДСП. Время на перестановку состава в парк "В" составляет 20 Минут при длине сформированного состава 71 вагон, при длине состава до 100 вагонов - 25 минут. Оперативное руководство работой по перестановке составов своего формирования и подготовке их к отправлению осуществляет ДСЦ через ДСП, ДСПГ. Составы своего формирования из сортировочного парка "Б" выставляются на приемо-отправочные пути парка "В" согласно специализации. В исключительных случаях, по указанию ДСЦ, перестановка готового состава может осуществляться на пути парка "А". О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления ДСП по двусторонней парковой связи оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: номер пути перестановки, назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами и другие данные (количество осей, нормы закрепления). После прохода последним вагоном состава предельного столбика сортировочного пути, с которого он переставлялся, этот путь ограждается регулировщиком скорости движения 4-й тормозной позиции тормозными башмаками. Машинист маневрового перестановку состава в парк отправления, обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО. Переставленный в парк отправления состав сигналист (составитель), ДСПП по указанию ДСП закрепляет(ют) тормозными башмаками. Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения ДСП после доклада сигналиста (составителя), ДСПП о закреплении состава. По указанию ДСП маневровый локомотив направляется в сортировочный парк или другой район станции в соответствии с планом маневровой работы. После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру оператору ПТО, приемосдатчикам (приемщикам поездов). Оператор ПТО, получив указание ДСП, ограждает переставленный состав с помощью устройств централизованного ограждения оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава осмотрщикам вагонов, приемосдатчикам (приемщикам поездов), дает команду о начале его обработки и передает соответствующее сообщение в АСУ СТ. После ограждения состава старший осмотрщик вагонов ПТО и приемосдатчики груза и багажа (приемщики поездов) ставят свои росписи в книге формы ВУ-14 у ДСПП о принятии заявления к техническому и коммерческому обслуживанию. ДСПП проставляет фактическое время предъявления состава и удостоверяет своей росписью. После ограждения состава работники ПТО парка отправления приступают к техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов. При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранение утечек воздуха из тормозной магистрали. Пути приемо-отправочного парка "В" оборудованы стационарной установкой опробования автотормозов грузовых вагонов УЗОТ-Р, оснащенной пятью воздухо - разборочными колонками. Воздухо-разборные колонки установлены в междупутьях четной горловины парка на определенном расстоянии от выходного светофора с соответствующего пути согласно, схемы размещения. С целью 100-процентного охвата опробования автотормозов от УЗОТ, составы своего формирования при перестановке из сортировочного парка должны останавливаться на путях парка «В» с таким расчетом, чтобы хвостовой вагон оказался у воздухо-разборной колонки соответствующего пути, а для составов назначением Елец, Новолипецк,необходимо предусмотреть остановку с учетом места на поездной локомотив. Команду машинисту на своевременную остановку состава в пределах полезной длины пути дает сигналист парка «В», который наблюдает за процессом перестановки и визуально определяет место остановки хвостового вагона. Старший осмотрщик вагонов ПТО парка "В" после техническойготовности к отправлению состава поезда оформляет факт технической готовности состава в книге формы ВУ-14.ДСПП парка "В" отмечает в книге фактическое время готовности состава и удостоверяет своей росписью. Оператор ПТО, получив доклад от старшего осмотрщика вагонов ПТО парка "В" об окончании технического осмотра и его результатах своевременно уведомляет ДСП о технической готовности состава. Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей приемосдатчики (приемщики поездов) парка отправления осуществляют параллельно с техническим обслуживанием одновременно, производят контрольное списывание состава путем сопоставления номеров вагонов в порядке их расположения с данными ТНГЛ. ТНГЛ на выставленный состав заблаговременно получают из ПЭВМ на своем рабочем месте (или у дежурного по парку, в зависимости от того, с какой стороны начинают осмотр). При выявлении расхождений вносят в натурный лист корректировки. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчики (приемщики поездов) парка отправления сразу же докладывают ДСП парка "В по радиосвязи или двусторонней парковой связи, а последний - оператору ПТО. Завершив коммерческий осмотр состава, приемосдатчики (приемщики поездов) ставят свои росписи в книге формы ВУ-14 у ДСПП, который проставляет в книге время окончания осмотра и удостоверяет своей подписью. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава (включая устранение обнаруженных коммерческих неисправностей, оператор ПТО: оповещает о снятии ограждения по двусторонней парковой связи; снимает ограждение состава; передает соответствующее информационное сообщение в АСУ СТ; докладывает ДСП парка отправления о готовности состава. ДСП по согласованию с ДНЦ на основании сменно-суточного плана работы станции и фактического наличия тяговых ресурсов планирует подачу поездного локомотива. ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО и по двусторонней парковой связи работников. Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу. Оператор ПТО, получив сообщение от ДСП о заходе локомотива под состав, ограждает состав и объявляет об этом по двусторонней парковой связи. После прицепки поездного локомотива к составу, работники ПТО совместно с локомотивной бригадой в парке отправления осуществляют сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. Получение сведений о составе поезда для заполнения работниками ПТО «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» производится из АСУ СТ или они передаются оператору ПТО парка отправления по телефону или двусторонней парковой связи ДСП после окончания корректировки натурного листа поезда. ДСП получает данные от оператора СТЦ по отправлению. В случае неисправности установки УЗОТ-Р, отсутствии воздуха в стационарной сети, производится полное опробование тормозов непосредственно от локомотива после его прицепки к составу. Время на полное опробование тормозов от локомотива, включая зарядку тормозной магистрали, составляет для состава длиной 71 вагон - 62 мин (55 ваг- 60 мин, 100 ваг - 79 мин). ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления. |