Лекции по УЭР. ЛЕКЦИИ по УЭР. Лекция маневровая работа на железнодорожных станциях назначение и характеристика маневров
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
ЛЕКЦИЯ 1. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ Назначение и характеристика маневров Маневры - внепоездное передвижение локомотива с маневровыми составами или без вагонов, связанное с выполнением технологических операций. Маневровым составом называют вагон или группу вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящим маневры. Маневровая работа - процесс выполнения маневров. Маневровая работа занимает важное место в перевозочном процессе. Около 70% времени своего оборота вагон находится на станциях. За время оборота вагон 4-5 раз попадает в переработку. На маневровую работу затрачивается до 25 % всех перевозочных средств. Десятки тысяч работников станций заняты на маневрах по расформированию-формированию поездов, обслуживанию грузовых фронтов. В зависимости от выполняемых технологических операций маневры подразделяются на следующие виды. Расформирование состава — это расстановка (сортировка) вагонов по путям их назначения. Расформированию подлежат составы прибывших в переработку поездов, группы вагонов, убираемых с грузовых фронтов, с пунктов ремонта и экипировки, с пунктов подготовки вагонов под погрузку и др. Формирование состава — это расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями нормативных документов (ПТЭ, плана формирования ПФ, графика движения ГД). Перестановка составов или отдельных вагонов — это передвижение маневрового состава с одного пути парка на другой или из одного парка в другой. Прицепка вагонов к проходящему станцию поезду с целью пополнения состава, а также для вывоза со станции вагонов, с которыми закончены грузовые операции, экипировка, ремонт и др. Отцепка вагонов от поезда с целью уменьшения его состава или из-за их неисправности, а также вагонов, доставляемых на станцию под грузовые или другие операции. Подача (и уборка) вагонов — передвижение вагонов с путей накопления (приема) на пути их погрузки и выгрузки, экипировки, ремонта, подготовки вагонов под погрузку и обратно. Осаживание вагонов — передвижение отдельно стоящих вагонов или групп вагонов по пути в одном направлении с целью их соединения и освобождения части пути для последующей постановки (сортировки) других вагонов. Осаживание является сложным видом маневров, так как в процессе передвижения изменяется величина маневрового состава. Подтягивание вагонов производится взамен осаживания в тех случаях, когда эту операцию в сложившихся условиях выгоднее выполнить маневровым локомотивом с противоположного осаживанию конца пути. В этом случае сначала осаживанием вагоны сцепляют, а затем передвигают к предельному столбику, ограничивающему полезную длину. Взвешивание — передвижение вагонов по вагонным весам с опре- деленной скоростью (или с остановками на весах) в процессе их взве- шивания. Техническое обеспечение маневров Для выполнения маневровой работы на станциях имеются специальные маневровые путевые устройства, маневровые средства, а также устройства СЦБ и связи. К путевым устройствам относят сортировочные горки и вытяжные пути (вытяжки). Сортировочная горка представляет собой возвышение на пути (горб) с уклоном в сторону сортировочных путей. Движение вагонов происходит под действием силы тяжести. Продольный профиль сортировочной горки состоит из двух частей: надвижной и спускной . Для регулирования скорости скатывания вагонов с горки на спускной ее части оборудуются тормозные позиции (ТП) с ручными или механизированными средствами торможения. Перед горбом горки устраивают небольшой противоуклон, обеспечивающий сжатие над- вигаемого состава, что облегчает расцепление вагонов. Сразу после горба горки имеется скоростной уклон, на котором ускоряется отрыв отцепленного вагона от состава для обеспечения нужного темпа сортировки вагонов. Величины уклонов и длины элементов профиля зависят от мощности сортировочной горки и ее технического оснащения. В зависимости от размера перерабатываемого вагонопотока различают сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности. Для переработки вагонопотоков в объеме до 250 вагонов в сутки целесообразно использовать вытяжные пути. Сортировка вагонов на вытяжных путях производится, в основном, за счет силы тяги локомотива. В целях экономии расходов на топливо и ускорения маневров вытяжные пути часто (при переработке 125...250 вагонов в сутки) сооружают на специальном продольном профиле с уклоном в сторону сортировочных путей. Такой вытяжной путь называют профилированным. В качестве маневровых средств для передвижения вагонов используются локомотивы, тягачи и вагонотолкатели, а также стационарные маневровые установки — вагоноосаживатели, лебедки, и др. Основным маневровым средством является локомотив. Как правило, используют тепловоз. Для выполнения маневров с небольшими группами вагонов применяют дизельные локомотивы мощностью от 50 до 300 л.с., которые называют мотовозами. Их используют на подъездных путях промышленных предприятий. Для передвижения вагонов на сравнительно небольшие расстояния применяются тягачи и вагонотолкатели. Они могут перемещаться как вдоль, так и поперек путей, как по междупутью на автоходу, так и по рельсам. На путях сортировки вагонов могут применяться различные конструкции вагоноосаживателей. Эти устройства, располагаются внутри колеи. Посредством механического воздействия на ходовые части вагона или с помощью электромагнитного поля перемещают вагоны, ускоряют или замедляют их движение. Стационарные установки в виде лебедок применяют для передвижения отдельных вагонов или небольших групп вагонов в местах их погрузки и выгрузки. Маневровая работа на станциях обеспечивается целым комплексом специально предназначенных для этого устройств СЦБ и связи. Для управления стрелками и сигналами при маневрах оборудуются отдельные посты местного управления и в системах маршрутно-релейной централизации (МРЦ) предусматривается передача стрелок маневровых районов на управление с пультов этих постов. Отдельные стрелки могут переводиться со специальных маневровых колонок, устанавливаемых на месте вблизи самих стрелок. В районе сортировочной горки, как правило, сооружают горочный пост, где сосредоточен весь комплекс устройств управления стрелками, сигналами и замедлителями. Все районы местной работы на станциях оборудуют двухсторонней громкоговорящей парковой связью, а все посты управления маневровой работой и руководитель маневров имеют радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов. Организация маневровой работы Порядок выполнения маневров на станции регламентируется действующими нормативными документами железнодорожной администрации, отражается в технологическом процессе (ТП) работы станции, ТРА станции и местных инструкциях. Маневровая работа должна быть организована так, чтобы обеспечивались: своевременное выполнение технологических операций; беспрепятственный прием и отправление поездов со станции по установленному плану (графику); рациональное использование маневровых средств и подвижного состава; безопасность движения, личная безопасность работников, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов. Для достижения этих целей управление маневровой работой должно базироваться на соблюдении следующих основных принципов. Маневры на станции (в маневровом районе) должны производиться по указанию только одного работника (распорядителя маневров) — маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — поездного диспетчера. Распределение между ними обязанностей по руководству маневровой работой указывается в ТРА станции. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник — руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор). Машинист может привести в движение локомотив только по сигналу или по указанию руководителя маневров при наличии на светофорах разрешающих движение сигналов. При выезде на стрелки ручного управления машинист должен получить разрешающий сигнал от дежурного стрелочного поста. С планом маневров должны быть ознакомлены все работники, участвующие в их выполнении. Об изменении плана работы они также извещаются руководителем маневров. Передача указаний при маневрах осуществляется по радиосвязи, по громкоговорящей парковой связи, а также с помощью ручных сигнальных приборов. Для выполнения маневровой работы на станции создаются маневровые бригады. В состав маневровой бригады входят: составитель поездов и его помощники, машинист маневрового локомотива и его помощник, а также регулировщики скорости движения вагонов, сигналисты, операторы постов местного управления стрелками ЭЦ, дежурные стрелочных постов, занятых на маневровой работе. Территорию крупных станций обычно делят по назначению и характеру работы на отдельные маневровые районы. Маневровый район - часть путевого развития в которой из соображений безопасности движения не разрешено передвижение двух и более локомотивов. Если в маневровом районе работает более чем один локомотив, то их работу непосредственно координирует распорядитель маневров. Все вопросы организации маневровой работы на станции должны решаться исходя из условий обеспечения безопасности движения. Важнейшими условиями обеспечения безопасности движения при маневрах являются: соблюдение установленных допустимых скоростей движения; строгое разграничение районов работы маневровых локомотивов, обязанностей и ответственности руководителей маневровой работой; соблюдение порядка передвижения маневровых составов по станционным путям, из одного района в другой и др.; правильная постановка и закрепление вагонов от ухода на станционных путях, включая вагоны с опасными грузами. Обеспечение требований техники безопасности при маневрах Выполнение маневровой работы связано с повышенной опасностью как для ее непосредственных исполнителей, так и для других работников, попадающих в зону маневровых передвижений. Это обусловлено тем, что многие действия (операции) при маневрах связаны с непосредственным контактом работника с движущимися вагонами (проезд на ступеньке вагона, закрепление или торможение вагонов ручными башмаками, сцепление и расцепление вагонов и др.). Чтобы избежать травматизма работников при маневрах, необходимо: добиваться, чтобы каждый работник хорошо освоил правила техники личной безопасности по выполняемой им работе и строго их соблюдал; систематически контролировать соблюдение работниками правил техники безопасности, выявлять причины нарушений и принимать меры к их устранению; обеспечить содержание рабочих мест, постоянных проходов, междупутий в надлежащем порядке (не допуская захламленности, гололеда и др.). создавать в соответствии с действующими нормативами необходимые санитарно-технические условия на рабочих местах (в парках) и в бытовых помещениях (освещение, отопление и др.); своевременно обеспечивать работников спецодеждой, обувью; не допускать нарушения установленного режима труда и отдыха работников; всякое изменение технологии работы тщательно анализировать в отношении обеспечения требований техники безопасности и не допускать к работе лиц без соответствующего их обучения (подготовки). Реализация на станции требований по созданию безопасных условий труда и обеспечению техники личной безопасности работников является важнейшей обязанностью руководителей станции. Первейшее место в этой работе занимает обучение и воспитание работников смен. Конечной целью обучения является не только четкое знание работниками правил техники безопасности, умения применять безопасные приемы работы, но и воспитания у них такого отношения к работе, чтобы соблюдение правил техники личной безопасности стало для каждого осознанной нормой поведения в любых производственных ситуациях. Правила техники личной безопасности для работников станции излагаются в должностных и местных инструкциях, технологических картах, а также в инструкциях о порядке пользования устройствами и техническими средствами. Для работников, занятых на маневровой работе, необходимо знание правил техники безопасности по следующим видам работ: при нахождении на территории станции, при проходе вдоль путей и переходе через ж.-д. пути; при сцеплении и расцеплении подвижного состава и разъединении рукавов тормозной магистрали; при торможении вагонов ручными тормозными башмаками; при закреплении вагонов от ухода ручными башмаками и меха- низированными средствами; при сопровождении маневрового состава; при маневрах с вагонами, требующими особой осторожности; при маневрах в местах производства грузовых операций и путевых работ; при маневрах на электрифицированных путях. Ответственным за обеспечение техники безопасности работников в процессе выполнения маневровой операции является руководитель (распорядитель) маневров. С планом работы по каждой операции он обязан до ее начала ознакомить всех исполнителей с использованием установленных для этого средств связи. Об изменении плана маневров причастные работники также должны быть своевременно оповещены. Контроль выполнения требований безопасности На всех станциях разрабатываются планы мероприятий, направленных на усиление безопасности, укрепление производственной дисциплины, и организуется контроль, в том числе комплексный, за его выполнением. Соблюдение требований безопасности движения и маневровой работы контролируется руководителями станции всех рангов и ревизорским аппаратом. Организация контроля направлена на повышение квалификации, ответственности и дисциплины работников, внедрение новой техники, способствующей предупреждению аварийных ситуаций. Оперативный контроль осуществляется постоянно во время несения сменного дежурства командирами подразделений по кругу своих обязанностей. При этом контролируется выполнение требований ТРА станции, ПТЭ и Инструкций по движению и сигнализации; соблюдение работниками правил техники безопасности, установленных скоростей движения при производстве маневров, выполнение регламента переговоров, ведение записей в технических документах станции, закрепление подвижного состава на путях станции и т.д. При подведении итогов работы смены начальник станции анализирует качество выполнения технологического процесса и, в первую очередь, — состояние безопасности. Периодический контроль осуществляют начальник станции, его заместители, а на крупных станциях — еще и начальник производственно-технического отдела. В целях повышения уровня технической подготовки работников станции организуются плановые технические занятия с записью в журнале технической учебы. Начальник станции или его заместитель ежедневно организуют осмотр стрелочных переводов, в первую очередь, расположенных на главных и приемо-отправочных путях. Непременным условием контроля является проверка наличия и состояния тормозных башмаков, их учета, использования и порядка хранения. Совместно с начальниками дистанций пути, сигнализации и связи, контактной сети ежемесячно проводятся комиссионные осмотры станционного хозяйства. Вместе с представителями предприятий-ветвевладельцев проводятся проверки состояния безопасности движения на подъездных путях, соблюдения габарита выгруженных грузов. Для оказания помощи в организации контроля на станциях создаются группы, а на крупных станциях — Советы по безопасности движения из числа грамотных, квалифицированных и ответственных работников с выдачей им официальных удостоверений общественного инспектора по безопасности движения. Ревизорский аппарат отделений и управлений дорог проводит плановые и внеплановые проверки (в том числе ночные). Основы теории маневров Виды маневровых передвижений В процессе выполнения маневровых операций осуществляются многократно повторяющиеся передвижения маневрового локомотива с вагонами (или без них) с одного пути на другой или последовательного передвижения вдоль одного пути. Для изучения и нормирования этих операций их расчленяют на составляющие. Простейшим элементом маневров является маневровый полурейс. Маневровым полурейсом называется передвижение маневрового состава (одиночного локомотива) без перемены направления движения от начала движения до его окончания. Передвижение маневрового состава (локомотива) с одного пути на другой с переменой направления следования называется рейсом. Различают полурейсы и рейсы рабочие, когда передвижение выполняется с вагонами, и холостые (резервом), совершаемые одиночным локомотивом. По назначению и характеру передвижения выделяют следующие виды полурейсов. Вытягивание — передвижение маневрового состава с пути парка на вытяжной (или другой) путь за разделительную стрелку для последу- ющего обратного движения (осаживания, толчка или надвига состава) на другой путь. Осаживание — передвижение маневрового состава с вагонами впереди для постановки вагонов на путь назначения. |