Лекции по УЭР. ЛЕКЦИИ по УЭР. Лекция маневровая работа на железнодорожных станциях назначение и характеристика маневров
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
- расчетный интервал отправления поездов своего формирования, определяемый по формуле: 𝑱 от р = 𝟏𝟒𝟒𝟎 𝑵 от (𝟏+ 𝜶л 𝟏𝟎𝟎 ) (10) где 𝜶 л - резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами (в среднем 𝜶 л = 𝟏𝟓%); 𝑵 от - число отправляемых поездов за расчетный период. Если же существует ограничение по числу ниток графика и поезда должны быть отправлены по каждой нитке, то должно соблюдаться условие Б от 𝒕 от ≥ 𝟏 𝑱 от р , (11) т.е. темп обработки составов в парке отправления должен быть не ниже темпа отправления поездов своего формирования. При этом 𝑱 от р принимают равным полусумме среднего и минимального интервалов между моментами отправления поездов. При соблюдении условий рационального взаимодействия во всех фазах переработки вагонопотоков обеспечивается устойчивая работа станции по приему и отправлению поездов. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕРАБОТКОЙ ВАГОНОПОТОКОВ Диспетчерское руководство расформированием- формированием поездов Диспетчерское руководство является основой оперативного управления. Диспетчерское руководство состоит в том, что ДСЦ организует комплексный процесс расформирования-формирования поездов. При этом выполняются следующие задачи: – рациональное распределение работы между сортировочной горкой и вытяжными путями, между маневровыми локомотивами; – сокращение межоперационных перерывов и, как следствие, времени нахождения вагонов на станции; – выполнение плана поездообразования и отправления поездов со станции. Для выполнения этих задач ДСЦ должен иметь: – достоверную и полную информацию о наличии поездов и вагонов на каждом пути станции и на грузовых фронтах, в пунктах подготовки и ремонта вагонов (ППВ, ВЧД), а также их состоянии и назначении; – получать предварительную и точную информацию о подходе поездов на ближайшие 4—6 часов с разложением их по назначениям плана формирования. ДСЦ должен хорошо знать путевое развитие, техническое оснащение, технологию работы и нормы времени на операции с поездами и вагонами в парках станции и на грузовых пунктах. Информацию о положении на путях станции ДСЦ получает по докладам ДСП, ДСПГ, ДСПФ и других работников. Для учета накопления вагонов на путях сортировочного парка на крупных станциях (где нет АСУ СС) в помощь ДСЦ назначают оператора-накопителя. Он ведет листки накопления по каждому подгорочному пути, подсчитывает условную длину и вес состава и информирует ДСЦ о накоплении составов. В процессе дежурства ДСЦ ведет график исполненной работы станции (ГИР). Этот график ведется на специальном бланке, разрабатываемом для каждой станции. ДСЦ отображает на ГИР: – план подхода поездов и фактическое их прибытие в парк приема; – занятие путей парка приема обработкой составов; – работу сортировочной горки по расформированию и формированию поездов; – наличие вагонов на путях сортировочного парка; – моменты окончания формирования составов в хвостовой горловине сортировочного парка и перестановки их в парк отправления; – занятие путей парка отправления от момента перестановки состава до отправления поезда; – план и фактическое отправление поездов. Исходя из местных условий, на ГИР могут отражаться и другие сведения по работе смены, причины задержки в отправлении поездов и др. На станциях, где нет грузового диспетчера, ДСЦ, кроме того, на бланке ГИР фиксирует наличие и состояние вагонов на путях грузовых районов, время подачи и уборки вагонов на грузовых фронтах. По окончании дежурства ДСЦ подписывает ГИР и сдает его для анализа работы. Ведение ГИР позволяет ДСЦ «видеть» положение на станции, планировать работу по расформированию и формированию поездов, подаче- уборке вагонов с учетом обеспечения выполнения плана отправления поездов. Для этого ДСЦ может применять целый ряд регулировочных мер: – изменение очередности расформирования состава с горки, обеспечивая первоочередной роспуск составов, в которых имеются вагоны, завершающие процесс накопления того или иного назначения; – уборку вагонов с грузовых фронтов должна быть завершена к определенному времени для ускорения завершения процесса накопления; – организация ускоренной обработки поездов по прибытию при их сгущенном подходе в переработку, а также в парк отправления; – временное освобождение горки от формирования поездов для ускорения процессов расформирования составов; – организация сцепления и подтягивания вагонов на путях сортировочного парка со стороны хвостовой горловины взамен осаживания их со стороны горки. На каждый состав, подлежащий роспуску, ДСЦ проверяет и, при необходимости, корректирует сортировочный листок с таким расчетом, чтобы сократить время на формирование поездов, минимизировать повторную сортировку вагонов. Исходя из необходимости обеспечения лучших условий для оперативного руководства, рабочее место ДСЦ целесообразно располагать в одном с СТЦ и горочным постом. Рабочее место ДСЦ оборудуется радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, оповестительной парковой связью и прямой телефонной связью с ДСП, ДСПГ, ДСПФ и другими работниками смены. На некоторых станциях на рабочем месте ДСЦ установлены информационные табло, на которых отображается положение на путях парков и операции, выполняемые с поездами и вагонами. В последние годы для этой цели используют ПЭВМ, на экраны которых выводится значительно больший объем информации о расположении вагонов и составов на путях. При этом можно по строчке натурного листа получить данные о назначении каждого вагона. Это позволяет ДСЦ в любой момент времени видеть положение на станции и более целенаправленно выполнять свои обязанности по руководству работой. ДСЦ на станциях, где отсутствует должность ДСЦС, осуществляет его функции по планированию поездообразования на станции и согласует план отправления поездов и местную работу с дорожным центром управления перевозками (ДЦУП). Планирование поездообразования на станции Оперативное руководство работой станции базируется на текущем планировании работы по 4—6-часовым периодами. Основной целью текущего планирования работы является прогноз поездообразования и разработка плана отправления поездов на ближайший планируемый прогноз. Кроме того, такое планирование позволяет заблаговременно выявлять возможные затруднения в переработке вагонопотоков из-за сгущенного прибытия поездов или накопления составов и своевременно принять регулировочные меры. Разработку плана поездообразования и отправления поездов на 4—6-часовой период ведет ДСЦС, а при его отсутствии — ДСЦ. При разработке этих планов вручную (без использования возможностей АСУ СС) можно выделить четыре этапа: – подготовка исходных данных о наличии вагонов на путях станции к началу периода планирования и на подходах к станции в течение этого периода; – расчет составообразования; – составление предварительного плана отправления поездов; – согласование плана отправления поездов и местной работы с диспетчерским персоналом ДЦУП. Поскольку подготовка исходных данных и расчет составообразования — трудоемкая работа, для ее выполнения выделяют оператора СТЦ (планера). Перед началом каждого периода планирования (за 0,5—1,0 ч) оператор получает исходные данные, необходимые для расчета плана поездообразования на ближайшие 4—6 ч, и записывает их на бланке расчетной ведомости накопления составов, форма которой представлена в табл. 8.1. Данные о наличии вагонов на путях накопления он получает у оператора- накопителя, о составах поездов, находящихся в парке приема в ожидании расформирования у ДСП. Информацию о поездах находящихся на подходе в планируемый период, и их разложение по назначениям плана формирования (размеченным в ТГНЛ), оператор получает из ИВЦ. Данные о планируемых уборках местных вагонов с грузовых пунктов (время уборки, количество и назначение вагонов) оператору сообщает грузовой диспетчер (ДСЦМ) или другой работник смены, ответственный за грузовую работу. После записи всех этих данных расчетной ведомости (табл. 8.1) остаются незаполненными графы 5, 6 и 7, где требуется определить прогнозируемое время готовности к отправлению этих вагонов в составах формируемых поездов. Для этого используют нормы времени на технологические операции, которые каждый вагон должен пройти на станции от момента прибытия до момента отправления. Оператор производит расчет накопления состава на каждое назначение. При этом последовательно суммируется количество вагонов до получения величины соответствующей (или превышающей) среднюю норму состава данного назначения. Таким образом определяется группа вагонов, завершающая процесс накопления состава (замыкающая группа). Эти группы отмечаются в расчетной ведомости и по строке их расположения определяют прогнозируемое время готовности поезда к отправлению. Таким образом, в расчетной ведомости можно видеть прогнозируемое число поездов, которое образуется на станции в течение планируемого периода. Далее расчетная ведомость передается ДСЦ (ДСЦС) для ее проверки, включения в план отправления транзитных поездов, а также поездов, находящихся в парке отправления. Полученные таким образом точки отправления поездов дали бы минимальные простои вагонов. Однако для реализации такого плана не всегда имеются в наличии нужное количество локомотивов, локомотивных бригад, а также возможности пропуска поездов по участкам (свободные нитки графика). Поэтому на завершающем этапе разработки плана поездообразования ДСЦС (ДСЦ) согласовывает предлагаемый план отправления с диспетчерским персоналом ДЦУП. В процессе согласования с участием локомотивных диспетчеров каждому поезду присваивают номер, к которому прикрепляется локомотив и локомотивную бригаду. Утвержденный таким образом план отправления поездов, включающий и план уборки местных вагонов объявляется работникам смены для исполнения. Взаимодействие оперативного персонала в процессе планирования поездообразования представлено в виде схемы на рис. 8.5. На крупных станциях, где функционирует АСУ СС, план поездообразования рассчитывают на ЭВМ. При этом перед началом каждого периода планирования в систему вводят исходные данные и из ИВЦ поступают: – план подвода поездов; – таблица составообразования; – сведения о транзитных поездах; – план уборки местных вагонов; – план накопления составов; – наличие локомотивов и бригад для отправления поездов; – план отправления поездов. Машинный расчет плана поездообразования не только сокращает затраты, но и обеспечивает возможность сокращения периодов планирования, что повышает достоверность прогнозов. Станционный технологический центр Функции станционного технологического центра Станционные технологические центры по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) организуются на сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских станциях, а также на станциях перехода с дороги на дорогу. На них возлагается важная роль в совершенствовании технологии переработки вагонопотоков на станциях. Слаженность и четкость в работе СТЦ способствуют ускорению обработки составов в парках прибытия, снижению простоя готовых поездов в ожидании отправления. Основные задачи СТЦ: своевременная и качественная документальная обработка поездов и вагонов по прибытию и отправлению; непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, а местных вагонов – на грузовых фронтах; прием, передача и обработка информации о поездах и вагонах; контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленной весовой нормы и длины составов, своевременным отправлением вагонов со станции; обеспечение сохранности перевозочных документов; ведение установленных форм учета и отчетности по вагонным паркам. Работники СТЦ принимают участие в проведении периодической переписи вагонов грузового парка и оформлении ее результатов.СТЦ сортировочной станции располагают в одном месте с маневровым диспетчером. Помещения СТЦ изолированы от доступа посторонних лиц. Стены и потолки облицованы звукопоглощающими акустическими плитами и окрашены в светлые тона. Для хранения перевозочных документов в СТЦ устанавливают специальные шкафы, разделенные на ячейки. В соответствии с Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции в СТЦ имеются следующие информационно- справочные материалы: схема и атлас железных дорог; альбом схем кратчайших железнодорожных направлений; план формирования и расписание движения поездов; вспомогательные таблицы к плану формирования; алфавитный список железнодорожных станций; таблицы единой сетевой разметки; таблицы для определения тары и условной длины подвижного состава; инструктивные указания по составлению натурного листа; технологические графики обработки поездов различных категорий; инструкции по отправительской маршрутизации, кодированию исходной информации; должностные инструкции и технологические карты для персонала СТЦ. Для оформления перевозочных документов СТЦ оборудуют телефонной связью с дежурными по станции парков прибытия, формирования и отправления, дежурным по горке, ПТО, ПКО, АФТО, ведомственной охраной; радиосвязью с операторами СТЦ в парках, приемщиками поездов, составителями; телетайпами, магнитофонами, диктофонами, телевизионными установками для проверки данных о вагонах в прибывающих и сформированных поездах; телеграфной связью для получения и передачи информации о поездах в виде телеграмм — натурных листов (ТГНЛ); штемпелевальными аппаратами, пачковязальными машинами для пакетирования перевозочных документов; пневмопочтой для пересылки документов; справочными установками. Состав работников СТЦ Численность работников СТЦ для каждой станции определяется в соответствии в зависимости от размеров движения и нормативов времени на операции, выполняемые сотрудниками СТЦ. На сортировочных станциях работники СТЦ подразделяются на функциональные группы: информационная группа, операторы по прибытию, по отправлению, по обработке транзитных поездов, по контролю плана формирования поездов, по учету и отчетности. Деление штата СТЦ на функциональные группы способствует повышению профессиональной подготовки сотрудников и их ответственности за качество выполняемой работы. В зависимости от местных условий и объема работы функциональное распределение обязанностей между операторами СТЦ может меняться. Коллектив операторов возглавляет начальник СТЦ. В оперативном отношении работники СТЦ подчиняются маневровым диспетчерам сортировочных систем. Информационная группа, состоящая из операторов-информаторов, занимается обменом информацией между станциями, подготовкой данных по поездообразованию, передачей макетов и ТГНЛ в дорожный ИВЦ. В группу операторов по прибытию входят операторы-телетайписты и операторы по обработке документов перед расформированием составов. Операторы-телетайписты, находясь на входных постах парков прибытия, считывают сходу номера вагонов прибывающих поездов. Информация о номерах вагонов автоматически передается в ИВЦ и СТЦ. Перевозочные документы, полученные от машиниста, оператор-телетайпист по пневмопочте посылает в СТЦ оператору по обработке перевозочных документов прибывшего поезда. Здесь документы сверяют с результатами считывания, штемпелюют, раскладывают по ячейкам. После окончания технического обслуживания состава и коммерческого осмотра вагонов в парке прибытия информацию передают в ИВЦ, откуда исполнителям поступает сортировочный листок (ДСЦ, ДСПГ, ПТО, ПКО). Группу работников СТЦ по отправлению составляют операторы телетайписты парка формирования, операторы-накопители, подборщики документов, операторы пневмопочты, операторы по обслуживанию транзитных поездов. Их основной обязанностью являются ведение непрерывного учета вагонов на путях сортировочного парка и в пунктах местной работы, оформление натурных листов на сформированные поезда, подборка на них документов, конвертирование документов, пересылка в парк отправления и вручение их локомотивной бригаде, предъявление вагонов ведомственной охране. На группу учета и отчетности, в состав которой входят операторы- сведенисты, возлагается ведение балансового журнала вагонооборота станции и ведомости расчета простоя вагонов; составление отчетов о вагонном парке, о переходе вагонов с дороги на дорогу, составление других учетных и отчетных форм по хозяйству перевозок. Оператор по контролю плана формирования проверяет соответствие прибывающих и отправляемых поездов требованиям сетевого и дорожного планов формирования и ведет соответствующую документацию по этим вопросам. Начальник СТЦ занимается вопросами рационализации производственных процессов, выполняемых коллективом работников СТЦ; контролирует правильность обработки документов и качества ведения учетных и отчетных форм; проводит технические занятия с личным составом СТЦ. Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС) Задачи, решаемые АСУ СС |