Лекции по УЭР. ЛЕКЦИИ по УЭР. Лекция маневровая работа на железнодорожных станциях назначение и характеристика маневров
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
Как правило, станционные АСУ работают на базе дорожных информационно-вычислительных центров (ИВЦ), где в реальном масштабе времени функционирует динамическая информационная модель перевозочного процесса дороги (АСОУП), а также вагонная (Диспарк), локомотивная (Дислок) и другие дорожные модели. Между АСУ СС и этими системами постоянно ведется обмен необходимой актуальной информацией. В типовой АСУ СС решаются следующие задачи. • Обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию. При этом выполняется разметка полученной из АСОУП телеграммы натурного листа (ТГНЛ), выдача ее по запросу ДСЦ для планирования работы и в СТЦ для информирования грузополучателей о предстоящем прибытии вагонов под выгрузку, а также для ее корректировки по результатам списывания состава по прибытию и составления сортировочного листка. • Непрерывный учет наличия и места нахождения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению. В системе ведутся накопительные ведомости по каждому сортировочному пути станции, а также их корректировка при каждой перестановке вагонов с одного пути на другой. Накопительная ведомость содержит данные о количестве вагонов на пути, весе, условной длине состава и выдается по запросу пользователя в любой момент времени. В этой системе ведется, кроме того, расчет и выдача натурного листа (формы ДУ-1) на сформированный поезд, подготовка справки о составе поезда для заполнения маршрута машиниста, справки о поезде для диспетчерского центра управления, а также подготовка телеграммы натурного листа (ТГНЛ) на отправляемый поезд и передача ее в ИВЦ. • Ведение поездного положения в парках станции. • Расчет плана составообразования при текущем планировании работы станции по 4—6-часовым периодам. При этом определяются моменты времени окончания накопления составов по каждому назначению плана формирования поездов, а также прогнозируемые моменты времени готовности этих составов к отправлению со станции. • Информационное обслуживание работников станции и смежных подразделений железных дорог. • Обмен информацией со смежными взаимодействующими со станцией системами (АСОУП, АСУ КП, АСУ ГС, АСУ ПС, Диспарк, Дискон и др.) • Контроль и анализ полноты и достоверности входной информации, соблюдения плана формирования поездов, выполнения планов прибытия и отправления поездов. • Составление станционной отчетности по установленным формам ДО и ГО. Необходимость совершенствования технологии перевозочного процесса в современных условиях требует расширения круга задач, решаемых АСУ СС, для автоматизации технологических операций и выработки управленческих решений. На станции Бекасово-Сортировочное Московской железной дороги внедрена более совершенная интегрированная комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией (КСАУ СС). Кроме перечисленных выше задач типовой АСУ СС, в этой системе решаются задачи оптимизации формирования многогруппных поездов (составление единых сортировочных листков при использовании комбинаторного метода сортировки вагонов), автоматизации ведения графика исполненной работы станции (ГИР), оперативный расчет показателей работы смены. Развитие функциональной части АСУ СС ведут в направлении интеграции систем управления в единый комплекс, в котором система управления станцией увязывается с задачами планирования поездной работы на направлениях, прикрепления локомотивов и локомотивных бригад к поездам, системы управления тяговым подвижным составом и системой организации вагонопотоков. Современные АСУ СС дополняют комплексными системами управления сортировочным процессом на автоматизированных горках (КСАУ СП). Эти системы управляют стрелками (ГАЦ), вагонными замедлителями (АРС), скоростью надвига и роспуска составов с горки, отслеживают отклонения и диагностируют ошибки, протоколируют работу всех горочных устройств, оперативного и обслуживающего персонала. Для сортировочных станций, не оборудованных АСУ СС, отдельные операции автоматизированы с использованием дорожной АСО УП. К ним относятся: – получение из АСОУП ТГНЛ на прибывающие поезда с разметкой их по назначениям плана формирования станции; – оформление натурных листов на сформированные поезда (на основе ввода в систему данных о составе поезда) и выдача текстов натурных листов; – выдача справок о составе поезда для локомотивной бригады и ДНЦ о подходе местных вагонов под выгрузку и ряд других справок; – расчет и выдача прогнозов поездообразования. Информационное обеспечение АСУ СС АСУ СС функционирует на базе информационной динамической модели работы станции, создаваемой в памяти ЭВМ вычислительного комплекса. Для того чтобы эта модель отражала фактический процесс переработки вагонов в реальном масштабе времени, нужно вводить в систему информацию о каждом событии с поездами и вагонами на станции, о прибытии и расформировании поездов, накоплении, формировании и перестановке составов, результатах их обработки и об отправлении со станции. Эта информация, называемая переменной, вводится по установленному регламенту оперативным персоналом станции с автоматизированных рабочих мест (АРМ) в виде кодированных сообщений (макетов). На основании этой входной информации в вычислительном комплексе по заданным программам формируются технологические документы (натурные листы на отправляемые поезда, сортировочные листки, накопительные ведомости и др.) и справки, которые могут выдаваться пользователям по запросу в любой момент времени или в регламентированном режиме по инициативе системы. Информационное обеспечение процесса переработки вагонопотоков на сортировочной станции, работающей в системе АСУ СС, можно представить в виде схемы, изображенной на рис. 8.7. Рис. 8.7. Схема информационного обеспечения процесса переработки вагонопотоков в АСУ СС Станции формирования поездов вводят в ЭВМ (ИВЦ) телеграммы — натурные листы (ТГНЛ) по форме ДУ-1 на все отправляемые поезда (макет 02). В ИВЦ образуются массивы (банки) натурных листов на поезда, находящиеся на подходах к каждой сортировочной станции.Заблаговременно до прибытия поезда в расформирование на сортировочную станцию из ИВЦ по запросу оператора СТЦ поступает ТГНЛ (размеченный по назначениям плана формирования) и предварительный сортировочный листок (СЛ). Размеченный ТГНЛ поступает также на ПТО для подготовки состава поезда к роспуску с горки. В момент прибытия поезда во входной горловине парка приема на посту описывания (ПС) оператор СТЦ записывает номера вагонов на клавиатуре ПЭВМ с одновременной передачей их оператору СТЦ по прибытию (макет 05) для сверки их с данными ТГНЛ. Он же (или оператор при ДСП) вводит в ЭВМ сообщение 40, фиксирующее факт прибытия поезда. Этим сообщением данные о поезде заносятся в базу динамической модели парка приема. По результатам технического обслуживания вагонов прибывшего поезда работники ПТО составляются дефектная ведомость на вагоны, подлежащие ремонту в парке отправления, которая макетом 282 вводится в ЭВМ. На основе обработки поступающих документов (по сообщениям 02, 05) и с учетом результатов технического и коммерческого осмотра вагонов оператор СТЦ по прибытию вводит в систему корректирующее сообщение 09 о готовности поезда к расформированию. По этому сообщению из ЭВМ выдается откорректированный сортировочный листок горочному составителю, ДСПГ и ДСЦ. Сообщение о расформировании состава вводится в систему макетом 43 от ДСПГ. На основании этого вагоны из массива парка приема переносятся в базу данных сортировочного парка, где формируются накопительные ведомости по каждому пути парка. Накопительные ведомости используются операторами СТЦ по отправлению для заблаговременной подборки документов на поезд и маневровыми диспетчерами для планирования работы по их формированию и отправлению. Чтобы модель этого парка всегда соответствовала действительному наличию и расположению вагонов оператор накопитель СТЦ макетом 48 вводит в ЭВМ сообщение о всякой перестановке вагонов с пути на путь или об изменении плана роспуска состава по сортировочному листку. Сформированный в парке С состав в момент перестановки в парк О списывается оператором СТЦ на посту ПС. В результате списывания сообщением 06 в ЭВМ вводится перечень номеров вагонов в составе, и эти вагоны исключаются из массива парка С. На ПТО парка отправления из системы передается наряд на ремонт вагонов. Оператор СТЦ по отправлению сверяет наличие вагонов в составе по сообщению 06 и накопительной ведомости вводит в ЭВМ сообщение 08 о готовности состава поезда к отправлению. По этому сообщению из ЭВМ выдается натурный лист поезда по форме ДУ-1 и справка о поезде для заполнения маршрута машиниста. Оператор СТЦ по отправлению оформляет пакет с документами на поезд и пересылает его в парк отправления. В случае, если при обработке поезда в парке отправления выявлены вагоны, требующие отцепки от состава, пакет с документами вскрывают, в натурный лист вносят необходимые исправления, а документы на отцепляемый вагон изымают. Об отправлении поезда со станции в систему вводится сообщение 49, на основании которого входящие в состав поезда вагоны исключаются из массива базы данных парка отправления и в ИВЦ станции назначения поезда передается ТГНЛ (макет 02) Для решения задачи текущего планирования работы станции —разработки плана поездообразования из ДЦУП вводятся данные о подходе поездов, о корректировке графика движения и плана формирования, обеспечении плана отправления локомотивами и бригадами (сообщения 10—19). Наряду с переменной информацией, вводимой оперативным персоналом в форме входных сообщений (макетов), в АСУ СС на стадии внедрения системы вводится необходимая нормативно-справочная информация (НСИ), которая включает: – характеристику путевого развития станции (шифры парков, число и специализацию путей, их вместимость и др.);– назначения плана формирования и шифры ЕСР станций, включенных в эти назначения; – график отправления поездов, нормы веса и длины составов; – технологические нормы времени на обработку поездов и вагонов, на выполнение маневровых операций и др. При изменении данных, составляющих базу НСИ, оперативный персонал ИВЦ вносит в систему соответствующие корректировки. ЛЕКЦИЯ 5. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ Требования к плану формирования поездов Основу перевозочного процесса на железнодорожном транспорте со- ставляет система организации вагонопотоков, ключевое место в которой занимает план формирования поездов (ПФП). В широком понимании такой план представляет собой порядок формирования всех категорий грузовых поездов на железнодорожных станциях сети дорог, включая порядок постановки вагонов в поезда, назначение поездов и групп вагонов, порядок направления вагонопотоков и поездопотоков, информационное обеспечение данных процессов. План формирования поездов включает : • ПФП в межгосударственных сообщениях и порядок направления их следования; • план организации отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки; • ПФП на технических и грузовых станциях. ПФП должен обеспечивать: • создание условий для реализации современных требований к качеству транспортного обслуживания и управления грузопотоками; • привлечение грузопотоков на железнодорожный транспорт за счет создания эффективных технологий и сокращения порожних пробегов вагонов; • рациональное распределение сортировочной работы между станциями и эффективную концентрацию переработки вагонопотоков в соответствии с техническим развитием станций и особенностями их эксплуатации; • наиболее экономичный путь следования вагонопотоков по направлениям с учетом принятой специализации железнодорожных линий; • продвижение и переработку вагонопотоков на основе логистических принципов, с учетом времени доставки грузов в пункты назначения, дифференциации вагонного парка по его типу и принадлежности; • интенсивное использование маневровых локомотивов, сортировочных устройств и путевого развития станций; • повышение производительности поездных локомотивов и локомотивных бригад, снижение расхода топливно-энергетических ресурсов; • работу с собственными поездными формированиями; • ритмичную эксплуатационную работу железных дорог на основе взаимоувязки плана формирования поездов с графиком их движения и технологией работы железнодорожных путей необщего пользования; • непрерывное оперативное управление вагонопотоками на сети железных дорог при использовании возможностей информационной среды и централизации оперативного управления перевозками. Организацию вагонопотоков в поезда на сети железных дорог выполняют сортировочные, участковые, крупные грузовые станции и станции, обслуживающие подъездные пути. К сетевым относят станции, перерабатывающие значительные объемы вагонопотоков, оборудованные автоматизированными и механизированными горками и формирующие сквозные поезда, как правило, на такие же станции. К районным относят горочные сортировочные станции с меньшим объемом переработки и формирующие сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции. Основные исходные материалы и порядок составления плана формирования поездов Основными исходными материалами для разработки ПФП являются: • расчетные вагонопотоки, позволяющие установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую станцию; • схемы участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад; • нормы массы и длины составов поездов по участкам сети дорог; • эксплуатационные расходы и расходы топлива (электроэнергии) на передвижение груженых и порожних вагонов, а также одиночно следующих локомотивов по каждому участку работы локомотивных бригад; • времена хода транзитных поездов; • технологические процессы работы станций и единые технологические процессы работы станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования; • данные о техническом развитии станций, их перерабатывающей и пропускной способностях, а также об объемных и качественных показателях работы (объемы работы, время нахождения вагонов под различными операциями, фактическая переработка, коэффициент транзитности, угловой вагонопоток и др.); • предложения компаний-операторов подвижного состава и грузовладельцев; • анализ фактической работы железнодорожных направлений и узлов и действующего плана формирования поездов отдельно по железным дорогам и сетевым сортировочным станциям (цель анализа – выявление недостатков действующего плана, несоответствий отдельных назначений формируемых поездов размерам вагонопотоков, диспропорций в загрузке и использовании сортировочных устройств станций и сортировочных путей, причин отступлений от «базового» ПФП и порядка направления вагонопотоков и другое, а также подготовка предложений к новому ПФП); • план формирования вагонов с контейнерами. План формирования поездов междудорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям составляется в следующем порядке: 1. Уточняется и корректируется нормативно-справочная информация. 2. Производится автоматизированное определение расчетных груженых вагонопотоков в виде корреспонденций между принятыми для расчета сортировочными станциями и междудорожными стыковыми пунктами с выделением потоков, организуемых в отправительские маршруты. 3. Разрабатываются прогнозируемые порожние вагонопотоки по собственникам, родам подвижного состава и схема их возможного направления. 4. Рассматриваются и утверждаются для всех принятых для расчета сортировочных станций и участков расчетные нормативы. 5. Устанавливаются станции формирования поездов из порожних вагонов собственников по роду подвижного состава. 6. Составляется план формирования ускоренных грузовых и других специальных поездов междудорожного сообщения. 7. Выполняются автоматизированные расчеты оптимального варианта распределения между сортировочными станциями переработки гру-женых вагонопотоков с одновременным выбором пути следования вагонопотоков с учетом ограничений по техническому развитию и допустимой загрузке станций и участков. 8. Рассматриваются результаты автоматизированных расчетов и предложения железных дорог; проверяется (с учетом местных – участ-ковых, сборных, вывозных и передаточных поездов) соответствие рас-считанных оптимальных вариантов эксплуатационным возможностям станций и участков. 9. Составляется и утверждается в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» протокол рассмотрения с участием специали-стов региональных дирекций всех вопросов и предложений, касающихся приема, пропуска, сдачи, формирования и расформирования поездов и отправительских маршрутов. 10. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения поездов. 11. Рассчитываются показатели проекта ПФП, производится их сравнение с показателями действующего плана и составляется пояснительная записка к новому ПФП. 12. Принимается и утверждается окончательный ПФП по сетевым сортировочным станциям и по междудорожным стыковым пунктам. 13. Разрабатываются меры, направленные на обеспечение выполнения плана формирования. План формирования грузовых поездов на очередной год издается отдельными книгами. Затем по аналогии разрабатываются внутридорожные планы формирования поездов региональными дирекциями управления движением. Классификация грузовых поездов По условиям формирования грузовые поезда делятся: • на маршруты, организованные с мест погрузки с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной ПФП; • поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя. Маршруты с местпогрузки по способу их организации подразделяются: а) на отправительские, сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем, владельцем пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов; б) отправительские, сформированные на станционных путях общего пользования (перевозчика – владельца инфраструктуры) в соответствии с договором между перевозчиком и грузоотправителем; в) станционные ступенчатые, сформированные из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на одной станции; г) то же, но одним или несколькими грузоотправителями на нескольких станциях участка или железнодорожного узла (участковые ступенчатые). По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются: а) на прямые – при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой); б) маршруты в расформирование – при перевозке назначением на станции расформирования по ПФП; в) маршруты в распыление – при перевозке назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей или операторов) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции, на которых будет проводиться заадресовка вагонов (т.е. указание конкретной станции выгрузки и грузоотправителя). По условиям обращения выделяются маршруты: а) кольцевые с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или район местной работы под повторную погрузку; б) технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями-отправителями и получателями в увязке с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов. Поезда, формируемые перевозчиком на технических или грузовых (без участия грузоотправителя) станциях, |