Лекции по УЭР. ЛЕКЦИИ по УЭР. Лекция маневровая работа на железнодорожных станциях назначение и характеристика маневров
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
по условиям проследования подразделяются: • на сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций (технические маршруты); • участковые, следующие без переформирования в пределах одного участка; • сборные – для развоза и сбора вагонов по промежуточным станци-ям (зонные – с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка; удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и прохо-дящие транзитом другие участки). • вывозные – следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных станций примыкающего участка или обратно; • передаточные – следующие между станциями, входящими в один узел. По роду перевозимых грузов и скорости движения различают ускоренные поезда с параллельной (уменьшенной) нормой массы и повышенной маршрутной скоростью для перевозки скоропортящихся грузов, животных, контейнеров, контрейлеров, а в отдельных случаях – особо выделяемых ОАО «РЖД» вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки. Их отправление и пропуск производится по твердым ниткам графика, установленным для этих поездов. По числу групп в составе поезда формируются: • одногруппные – на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования); • групповые – из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения, разным получателям одной станции или по другим признакам. Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается ПФП. По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда формируются: • из груженых вагонов; • порожних вагонов – отдельно, по роду подвижного состава, а из цистерн – по виду налива; • комбинированные – из груженых и порожних вагонов одного или нескольких собственников. По принадлежности подвижного состава грузовые поезда могут формироваться из вагонов одного собственника (или находящихся под управлением одной компании) или нескольких. По условиям тягового обслуживания грузовые поезда подразде-ляют: • на обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД»; • обслуживаемые собственными или арендованными поездными локомотивами компаний-операторов (собственные поездные формирования). Области включения вагонопотоков для назначений плана формирования поездов Для включения вагонов в грузовые поезда, необходимо видеть в плане формирования поездов указания о том, в поезд какого рода и назначения следует включать вагон с любой станцией назначения. В диспетчерских центрах разных уровней, должны быть возможность проследить по плану формирования, на каких станциях будет перерабатываться каждая струя вагонопотоков от пункта зарождения до пункта погашения. Поэтому главнейшее требование к плану формирования – это его полнота и непротиворечивость. План формирования поездов устанавливает однозначное соответствие между станциями назначения вагонов и станциями назначения поездов и поездных групп. Областью включения вагонопотоков для назначения поезда или поездной группы называется совокупность станций назначения вагонов, включаемых в данный поезд или группу на станции формирования или перецепки групп. Каждая станция назначения вагонов на сети железных дорог должна обязательно входить только в одну область включения по данной станции формирования или перецепки. Прежде чем задать области включения для всех назначений поездов и поездных групп по данной станции формирования, необходимо построить от нее маршруты следования по кратчайшим направлениям до всех станций железных дорог России и выходных межгосударственных пунктов перехода. Рис.ХХ. – Схема кратчайших маршрутов следования Кратчайший маршрут следования от станции А до станции С, расположенной на участке Ж-Ч, проходит через узловые станции В и Ж, имея длину 136 км. Кратчайший маршрут следования от станции А до станции Т, расположенной на том же участке, проходит через узловую станцию В и Ч, имеет длину 133 км. В таких случаях говорят, что по перегону СТ проходит грузораздел, а сами станции С и Т являются станциями грузораздела. Для текстового описания области включения вагонопотоков используют стандартные элементы и служебные слова. Неограниченный полигон обозначается станцией - вершиной полигона и служебным словом "и далее". Неограниченный полигон заканчивается на тупиковых станциях и на станциях грузораздела. Перегоны между станциями грузораздела не лежат на кратчайших направлениях следования. Например, для станции формирования А неограниченный полигон «Ж и далее» включает в себя вершину полигона Ж, станции З, И, К, Л, М,Н, П, Р, С, Ю и все станции, расположенные за станциями Н и М. Для другой станции формирования поездов должны быть построены свои кратчайшие направления следования. Поэтому для нее неограниченный перегон «Ж и далее» будет включать другие станции. Таким образом, неограниченный полигон – это совокупность станций, лежащих за станцией вершиной полигона на кратчайших направлениях следования от станции формирования через станцию - вершину. Ограниченный полигон обозначается станцией вершиной, служебным словом "и далее" и станциями ограничения. Для обозначения ограничений полигона используется служебное слово "до". Станция - вершина и станции ограничений могут быть исключены из полигона служебным словом "исключительно". Например, для станции формирования А ограниченный полигон «Ж и далее до Л исключительно» включает в себя вершину полигона Ж и станции З, И, К, П, Р, С. Принадлежность – совокупность станций, принадлежащих заданному узлу или дороге. Обозначается названием узла или дороги. Участок – это совокупность последовательно расположенных станций, обозначаемая граничными станциями, которые сами из данного назначения могут исключаться. Станция – с помощью этого элемента можно описать назначение вагона на одну или несколько отдельных станций. Исключение из назначений - любой из перечисленных элементов может быть исключен из назначения вагонов данного поезда. Исключение вагонов из назначения можно производить двумя способами: исключается станция – вершина (или) станция ограничения полигона, станции границ участка, станции узла. В этом случае за названием станции следует служебное слово «исключительно»; из назначения исключается целая совокупность станций. В этом случае для исключения вагонов из назначения используется служебное слово «кроме». Важное правило - условие древовидности. Вагоны, которые прибыли на одну станцию переработки и имеют общую станцию назначения, должны следовать дальше в поездах одних и тех же назначений независимо от того, с какой станции они поступили. Затраты вагоно-часов на накопление составов Для формирования и отправления поезда необходимо, чтобы вагонов в сортировочном парке было достаточно на состав из т вагонов. Если предусмотрено два и более назначений, то для отправления специализированного поезда необходимо, чтобы было достаточно вагонов на состав именно этого назначения. Процесс образования полного состава поезда, подлежащего формированию, называется накоплением. Заканчивается он прибытием последней, замыкающей, группы вагонов. Простой вагонов в ожидании поступления этой группы называется простоем под накоплением, а время накопления вагонов на состав — периодом накопления. Первая прибывшая группа вагонов простаивает весь период накопления данного состава, последняя (замыкающая) не простаивает, так как с ее поступлением процесс накопления заканчивается. Если известны время прибытия поездов в расформирование и число вагонов в них по назначениям плана формирования, можно рассчитать вагоно-часы накопления каждого состава. В общем виде величина, на которую умножается m - величина состава при определении затрат вагоно-часов при накоплении составов одного назначения, обозначается буквой с и называется «параметр накопления»: Т =сm. Значения параметра накопления Если вагоны проследуют техническую станцию без переработки, простоя под накоплением не будет. Следовательно возникает экономия от проследования вагонами станции без переработки. Участковые станции Сортировочные станции Количество назначений 2 3 5 6 7 8—25 26 и более 8,3 8,8 9,5 9,7 10,6 10,7—11,2 11,3—11,4 Оптимальный вариант ПФП должен обеспечивать минимальные суммарные затраты вагоно-часов на накопление составов и на переработку вагонов в пути следования. ЛЕКЦИЯ 6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ Методы расчета плана формирования Для нахождения оптимального варианта используют методы: метод абсолютного расчета заключается в подсчетах и сравнении показателей всех возможных вариантов плана формирования поездов или в последовательном отборе лучшего варианта из числа всех путем исключения групп заведомо невыгодных вариантов; аналитические методы заключаются в отборе наивыгоднейших назначений сквозных поездов посредством рассмотрения в определенном порядке струй вагонопотоков и их объединений и сопоставления экономии от ликвидации переработки вагона на попутных станциях с затратами на накопление в пунктах формирования. В результате расчетов устанавливается только один вариант плана формирования с наименьшей затратой вагоно- часов. Наиболее распространенными являются: метод совмещения аналитических сопоставлений метод непосредственных расчетов. метод многокритериальной оценки вариантов (ПГУПС) применяется при необходимости обоснования плана формирования поездов по различным натуральным показателям; метод пошагового распределения вагонопотоков по сети допустимых назначений поездов (МИИТ) – метод обеспечивает: одновременный выбор направлений следования транзитных вагонопотоков и станций их переработки; учет технического развития инфраструктуры с оценкой использования емкости путевого развития и перерабатывающих мощностей станций в их взаимодействии; экономическую оценку принятых и предлагаемых решений с отказом от понятия « приведенные вагоно-часы». При этом решается следующая задача: на множестве возможных назначений одногруппных сквозных поездов найти такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети были минимальными. В общем виде выделение одногруппного состава будет эффективным тогда, когда экономия вагоно-часов в пути следования будет не меньше затрат на накопление для данного назначения: эк t n m c где эк t - экономия вагоно-часов в пути следования от проследования вагонов без переработки; n – мощность назначения. Внедрение оптимального варианта плана формирования обеспечивает: повышение транзитности вагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшение числа переработок вагонов в пути следования; ускорение доставки груза и продвижение порожних вагонов в пунктах погрузки; рост производительности вагонов за счет сокращения времени нахождения их под накоплением и переработкой; повышение производительности поездных локомотивов и бригад путем увеличения веса и длины составов поездов. Для того, чтобы сформировать состав, необходимо, чтобы число вагонов в сортировочном парке было достаточно для установленной величины состава (m). Это верно для тех случаев, когда на станции формируются поезда одного назначения. Если назначений два и более, то для отправления специализированного поезда (одногруппного) необходимо, чтобы было достаточно вагонов на состав именно этого назначения. 1вар: Одногрупп- ные струи в-потоков экономия времени АГ+БГ+ВГ АВ+АГ+БВ+БГ ВГ АГ БВ АБ+АВ+АГ АВ АБ БГ А Б В Г 2 вар Следовательно, чем больше специализированных назначений, тем больше на станции должно находиться вагонов и тем больше будут вагоно-часы накопления. С другой стороны, чем больше выделяется назначений специализированных поездов, тем больше можно получить вагоно-часов экономии от проследования вагонов без переработки на попутных станциях. Сопоставляя потерянные при накоплении и сэкономленные за счет ликвидации переработки составов вагоно-часы, можно установить – целесообразно или нет назначение специализированных поездов. эк t n m c По данному условию струю АГ выгодно выделять в самостоятельное назначение, однако для принятия такого решения необходимо рассматривать все другие струи данного направления, которые в другом сочетании могут дать большую экономию и поэтому для получения оптимального плана формирования необходимо рассмотреть все возможные варианты объединения струй на данном направлении. Этих вариантов получается довольно большое число. Число вариантов определяется по формуле: ( )( ) 2 1 5 , 0 2 − − = k k x где k – количество технических станций на направлении. Пересчет всех вариантов – это трудоемкий процесс, поэтому в основу методики расчета плана формирования помимо общего условия эк t n m c заложено 3 условия, позволяющие сократить объемы расчетов и быстрее получить оптимальный вариант. Основные условия выделения струй вагонопотоков в самостоятельное назначение Во избежание длительных расчетов оптимального варианта плана формирования положены 3 условия: общее достаточное условие (ОДУ) требует выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение при затрате вагоно-часов на накопление меньшей, чем экономия вагоно-часов по одной станции на направлении, для которой эта экономия минимальна. min эк c m n t необходимое условие (НУ) требует, чтобы сумма вагоно-часов экономии на пути следования струи была бы больше вагоно-часов накопления по станции формирования: эк t n m c Струя АГ не удовлетворяет НУ, то есть не дает экономии от проследования станции без переработки. Ее нельзя выделять в сквозное назначение. достаточное условие (ДУ), которое говорит о том, что вагоно-часы экономии по станции уступа должны быть больше вагоно-часов накопления по станции формирования. уст эк t n m c Станция уступа – это станция назначения ближайшей смежной струи (для струи АГ станция уступа – В). План формирования участковых, сборных и вывозных поездов Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией с мест погрузки и сквозными поездами, организуют в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Их организация определяется оптимальным ПФП в районе местной работы, который должен обеспечивать: ускорение развоза и уборки местных вагонов; наиболее производительное использование вагонов и локомотивов; выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад; согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования. Для учета сезонной неравномерности перевозок целесообразно раз- рабатывать два-три варианта организации части местных вагонопотоков (при значительном увеличении и значительном снижении вагонопотоков). Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными узловыми станциями. Переработка местных вагонопотоков должна выполняться на этих станциях. Рациональный вариант организации местных вагонопотоков для района местной работы устанавливают путем сравнения нескольких вариантов при совместном рассмотрении всех местных вагонопотоков. Расчет включает несколько этапов, соответствующих наиболее рациональному порядку перебора и оценки вариантов: • выделение назначений вывозных поездов; • проверка целесообразности назначения одногруппных и групповых поездов; • проверка целесообразности включения участкового вагонопотока в сборные поезда; • оценка эффективности назначения удлиненных сборно-участковых поездов. При сравнении вариантов сопоставляются эксплуатационные затраты: по техническим станциям — на нахождение вагонов под накоплением и на формирование поездов; в пути следования — на остановки и пробеги поездов по участку, простои местных вагонов на промежуточных станциях. Участковые поезда устанавливают при вагонопотоке не менее 2,5 составов в сутки. При меньших размерах участкового вагонопотока рассматривают следующие варианты его организации: • выделение участкового назначения и отправление с ним всех вагонов участкового потока; • выделение участкового назначения с использованием части участко- вого потока на пополнение до полной весовой нормы сборных поездов; • ВОЗМОЖНОСТЬ выделения участкового назначения с использованием части участкового потока для увеличения числа сборных поездов; • отправления всего участкового вагонопотока со сборными поездами. Включение участкового вагонопотока в сборные поезда позволяет повысить вес последних, а при увеличении их количества на участке — сократить простой вагонов на промежуточных станциях. При этом экономия должна превышать потери от замедления продвижения вагонов участкового назначения. Вывозные поезда организуют для доставки групп вагонов на промежуточную станцию или для уборки вагонов со станции в направлении резервного пробега одиночных локомотивов. Назначение вывозных поездов определяется технико-экономическими расчетами. Возможные варианты удлинения участков обращения местных поездов В качестве поездов с удлиненными участками обращения рассматриваются сборно-сквозные, сборно-участковые и удлиненные сборные поезда. Сборно-сквозные и сборноучастковые поезда могут отправляться со станций неполными или неполносоставными, что приводит к увеличению числа поездов и назначений. Поэтому необходимо учитывать ограничения по пропускной способности участков и числу сортировочных путей для накопления составов. Сборно-участковые поезда организуют в тех случаях, когда преобладающая часть погашаемых в районе местной работы вагонопотоков поступает из других районов, а большинство зарождающихся вагонопотоков следует за пределы данного района при незначительных размерах их межучастковой корреспонденции. Сборные удлиненные поезда с работой на двух смежных участках вводятся при небольших объемах грузовой работы, сосредоточенной на малом числе промежуточных станций. Зонные сборные поезда назначают на участках с большими объемами грузовой работы на многих промежуточных станциях, когда время хода по участку обычного сборного поезда больше установленной про- должительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад и отсутствует возможность их подмены на участке. Разновидностью сборных поездов являются сборные поезда с работой на ограниченном числе промежуточных опорных станций в сочетании с маневровыми локомотивами. В качестве опорных выбираются станции, имеющие достаточное число путей и маневровых средств. В этом случае локомотивы сборных поездов прицепляют и отцепляют группы вагонов только на опорных станциях. Маневровая работа по подаче вагонов к грузовым фронтам, их уборке, а также формированию групп вагонов для прицепки к сборному поезду и по подаче вагонов с опорных на другие промежуточные станции осуществляется маневровыми локомотивами опорных станций. Эти поезда назначают на участках с большими объемами грузовой работы, когда время хода по участку обычного сборного поезда больше установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад. |