отчет по практике. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования липецкий государственный технический университет
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
Технология работы станции Поезда, прибывающие в переработку, принимаются со всех направлений в парк «А». При выходе поезда с соседней станции, дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, дает указание оператору об извещении работников СТЦ, пункта технического обслуживания, старшего приемосдатчика о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия, для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. После прибытия поезда ДСП дает указание ДСПП и сигналистам о закреплении состава на пути приема с указанием числа осей. При одновременном или последовательном прибытии нескольких поездов маневровый диспетчер сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. Обработка составов в парках прибытия состоит из операций: технического обслуживания вагонов; коммерческого осмотра вагонов; контрольной проверки состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. Ограждение состава производится согласно инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации станции, ограждение составов производится после отцепки локомотива и выезда его с пути приема. Осмотр поездов вагонов техническом и коммерческом отношении осуществляется в парках «А» и «В» станции осмотрщиками вагонов и приемосдатчиками груза и багажа (приемщиками поездов), рабочие места которых расположены в горловинах соответствующих парков. Осмотру в техническом и коммерческом отношении подлежат все поезда (вагоны), прибывшие на станцию в расформирование, местные, с переработкой, своего формирования - перед отправлением, с оформлением результатов в книге формы ВУ-14 у ДСПП соответствующего парка. Исключение составляют поезда, прибывающие в расформирование со станции Новолипецк. Транзитные грузовые поезда, прибывшие на станцию с незаконченным гарантийным участком к техническому и коммерческому осмотру, не предъявляются. В случае, если такой поезд простоял на станции более 1 часа, он предъявляется ДСП приемосдатчикам (приемщикам поездов) к коммерческому осмотру с оформлением результатов в книге формы ВУ-14 у ДСПП. В каждой смене работают: в парке "А" - две бригады приемосдатчиков (приемщиков)поездов; в парке «В» - одна бригада приемщиков (приемосдатчиков)поездов. В зависимости от конкретных условий работы число бригад в парках может меняться. Ответственность за правильное, своевременное и качественное выполнение работы несут приемосдатчики груза и багажа (приемщики)соответствующих парков. Выполнение сменного плана работы совместно с приемосдатчиками груза и багажа (приемщиками поездов) парков «А» и «В» обеспечивает приемосдатчик груза и багажа парка «Б», рабочее место которого расположено на 3-м этаже здания поста ЭЦ. Вагоны осматриваются в коммерческом отношении по прибытию и перед отправлением для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, а порожние вагоны - на предмет наличия остатков груза. Коммерческий осмотр осуществляется только после ограждения состава группой приемосдатчиков (приемщиков поездов) не менее 2-х человек путем одновременного прохода с двух сторон с головы или хвоста состава от вагона к вагону посередине междупутья. После осмотра каждого вагона приемосдатчики (приемщики поездов) в просвете между вагонами сообщают друг другу: при отсутствии коммерческих неисправностей - "брака нет", при наличии коммерческой неисправности - "брак есть". После прибытия поезда на станцию для получения полной информации о прибывших вагонах приемосдатчик парка «Б» получает документы от оператора СТЦ и передает необходимые сведения о вагонах приемосдатчикам (приемщикам)соответствующих парков. Прием и сдача документов оформляются в натурном листе с указанием времени, количества документов и росписей работников. При приеме и сдаче проверяется соответствие документов натурному листу. В процессе накопления (формирования)состава приемосдатчик парка «Б» получает от оператора СТЦ номера вагонов за ЗПУ и ценными грузами и по телефону передает сведения приемосдатчикам (приемщикам)того парка, куда будет выставляться состав. Отправление со станции вагонов и составов формируемых поездов без осмотра их в коммерческом отношении и с не устраненными коммерческими неисправностями не допускается. При осмотре состава бригада приемосдатчиков (приемщиков)обязана проверить в коммерческом отношении каждый вагон, не допустив отправления в поезде вагона с наличием в нем хотя бы одной из следующих неисправностей: вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения и вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности; платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями, вагоны с незакрытыми бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств; полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма; порожние крытые вагоны с открытыми и незапертыми на дверную закидку дверями. Кроме того, запрещается отправлять со станции; платформы и полувагоны с расстройством погрузки грузов /сдвигом или перекосом груза; вагоны с повреждением крепления груза /изломом стоек, подкладок, упорных и распорных брусьев, разрывом или ослаблением проволочных увязок, отсутствием или повреждением торцевого ограждения и другими повреждениями /, а также одиночные вагоны с выходом груза за пределы лобового груза более допускаемого; вагоны без ЗПУ /запорно-пломбировочных устройств/, если в вагонном листе имеется отметка об их наложении, а также вагоны с поврежденными ЗПУ и без закруток, если груз перевозится без запорно-пломбировочных устройств, включая вагоны с нарушенными закрутками, в которых имеется доступ к грузу; вагоны с признаками хищения или утраты груза, возможностью доступа к грузу из-за повреждения кузова вагона, течью груза из кузова вагона или котла цистерны, за исключением темных нефтепродуктов, течь которых допускается не более 60 капель в мин. Транзитные поезда принимаются на приемо–отправочные пути парков «А» и «В», и, как исключение, в случае занятости, на главные пути парка «А» (только для смены локомотивных бригад). Если на станцию прибыл транзитный поезд с незаконченным гарантийным участком, к техническому обслуживанию он не предъявляется. ДСП, получив информацию от оператора ПТО о гарантии следования поезда, объявляет по двусторонней парковой связи номер поезда, назначение, номер пути приема, время прибытия, причину остановки (под обгон, для смены локомотивных бригад, смены локомотива). В случае прибытия на станцию транзитного углового потока со сменой направления движения (прибытие со станции Новолипецк, отправление на станцию Елец), оператор при ДСП обязан уведомить об этом оператора СТЦ - накопителя для корректировки («разворота») в АСУ СТ натурного листа поезда. На станции производится смена нумерации грузовых поездов: маршрутов с сырьем, прибывающих с сети ОАО «РЖД» в адрес станции Новолипецк ПАО «НЛМК» (номер поезда меняется на передаточный); транзитных поездов назначением Кочетовка, Лиски, прибывающих со станции Новолипецк ПАО «НЛМК» на станцию Казинка (номер поезда меняется с передаточного на сквозной, участковый). При отправлении поезда с соседней станции ДСП извещает по двусторонней парковой связи работников ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналистов, ДСПП, приемосдатчиков (приемщиков поездов) о номере поезда, пути и времени прибытия направлении, количестве вагонов и времени отправления. Путь прибытия ДСП предварительно согласовывает с ДНЦ. Поезда с ВМ принимаются на специализированные пути в соответствии. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики УКСПС, КТСМ-02. Отцепка поездного локомотива от состава поезда выполняется локомотивной бригадой после получения машинистом локомотива извещения от ДСП о закреплении состава. После отцепки поездной локомотив направляется в другой район станции или на другой путь. После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав оператору ПТО к техническому обслуживанию и приемосдатчикам (приемщикам поездов) к коммерческому осмотру. Разборочные поезда, прибывающие в парк «А» со станции Новолипецк ПАО «НЛМК», к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру не предъявляются. Данные операции осуществляются по станции Новолипецк осмотрщиками вагонов и приемосдатчиками груза и багажа ОАО «РЖД» с регистрацией данных в книге формы ВУ-14, которую ведет маневровый диспетчер ОАО "РЖД". По прибытию такого поезда в парк «А» станции Казинка, закрепления и ограждения установленным порядком, он предъявляется осмотрщикам вагонов (автоматчикам)для отпуска тормозов в магистрали. В книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру формы ВУ-14 у ДСПП парка «А» указанные поезда не регистрируются. Время на отпуск тормозов – 0,5 минуты на один вагон. Поезда, прибывающие на станцию в переработку, принимаются, как правило, на приемо-отправочные пути парка «А» согласно их вместимости. В исключительных случаях (при занятости путей парка «А») прием транзитных поездов с переработкой может осуществляться в парк «В» с последующей перестановкой состава в парк «А». Пути приема поездов согласовываются между ДНЦ и ДСЦ. Прием поездов с ВМ производится на специализированные пути. Обработка вагонов с ВМ осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ). На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: закрепление состава поезда и его ограждение; сверка состава с перевозочными документами; техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране. При выполнении технического обслуживания осмотрщики вагонов обязан(ы) выявлять вагоны с замазученными, замасленными и свежеокрашенными ободами колесных пар, снижающими тормозной эффект при роспуске с сортировочной горки. При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов. При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают устойчивость крепления, сохранность перевозимых грузов, безопасность движения (неисправность бортов платформ, отсутствие или неисправность запоров кузовов вагонов, котлов цистерн, контейнеров и т.п.), приемосдатчики (приемщики), производившие осмотр, сообщают приемосдатчику парка «Б», который в свою очередь ставит в известность ДСЦ, оператора ПТО для принятия необходимых мер. В случае обнаружения технических и/или коммерческих неисправностей, устранение которых требует предварительного перегруза груза в другие вагоны, проверки состояния груза, исправления погрузки, такие вагоны после комиссионного осмотра направляются на ближайшую станцию, где имеются необходимые технические обустройства. На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями приемосдатчики груза и багажа (приемщики поездов), производившие осмотр состава, оформляют акты общей формы ГУ-23ВЦ и дают оперативные донесения порядком, установленным Инструкцией по актово- претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23ВЦ прилагается к перевозочным документам с указанием работников, выполняющих осмотр. В парках «А» и «Б» акты общей формы ГУ-23ВЦ составляются в автоматизированном режиме с использованием системы ЕАСАПР, в парке «В» из-за отсутствия программного обеспечения информация по таким вагонам передается в парк "Б", где и оформляется акт с использованием системы ЕАСАПР. Результаты коммерческого осмотра каждого поезда оформляются записью в книге формы ГУ-98 и заверяются подписями приемосдатчиков (приемщиков), выполнявших осмотр. После ввода в АСУ СТ информации по результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда оператор СТЦ по прибытию выдает размеченный ТГНЛ ДСЦ. ДСЦ после окончательной разметки натурного листа передает его оператору СТЦ - накопителю для получения из информационных систем сортировочного листка, размеченный натурный лист вместе с сортировочным листком ДСЦ передает ДСПГ лично. При наличии в перевозочных документах отметок об особых условиях выполнения маневровой работы с вагонами, не указанных в размеченном ТНГЛ, оператор СТЦ по прибытию немедленно докладывает ДСЦ, который извещает ДСПГ, оператора ПТО. Справки о номенклатурных и опасных грузах, подлежащих охране, выдаются оператором СТЦ по прибытию после окончания корректировки натурного листа. Справка об охране выдается на печатающее устройство пункта ведомственной охраны и приемосдатчику парка «Б» для хранения. На основе текущего плана работы станции ДСЦ определяет очередность расформирования составов, которую доводит до ДСП, ДСПГ и оператора ПТО. Получив план производства маневровой работы, ДСП парка «А» доводит его до машиниста маневрового локомотива и составителя поездов, дает указание машинисту о заезде и прицепке к составу, подлежащему к роспуску (составитель поездов остается в нечетной горловине парка «А»). Заезд маневрового локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям маневровых сигналов, а сцепление с вагонами - после снятия ограждения. Соединившись с вагонами, машинист убеждается в надежности сцепления и докладывает ДСП «А» о сцеплении. По указанию ДСП сигналист, составитель (ДСПП) снимают средства закрепления состава тормозными башмаками. ДСПГ по станционной радиосвязи передает план роспуска составителю поездов, который записывает его на специальный планшет. Получив доклад сигналиста об уборке тормозных башмаков с четной стороны парка «А», ДСП дает указание составителю поездов на уборку необходимого количества тормозных башмаков с нечетной стороны. После получения доклада от составителя поездов об уборке необходимого количества тормозных башмаков с нечетной стороны и получив согласие от ДСПГ на задание маршрута, ДСП готовит маршрут и разрешает надвиг состава горку. После устранения неисправностей маневровый диспетчер уведомляет дежурного по горке о необходимости роспуска данных вагонов отдельным локомотивом (методом осаживания или методом съема). После роспуска таких вагонов дежурный по горке дает указание регулировщикам скорости движения вагонов об ограждении их тормозными башмаками. Расформирование-формирование составов грузовых поездов производится в соответствии со специализацией сортировочных устройств и путей расформирования, представленной в ТРА и таблице 1.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||