отчет по практике. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования липецкий государственный технический университет

• Название: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования липецкий государственный технический университет
• Анкор: отчет по практике
• Дата: 04.05.2022
• Размер: 0.52 Mb.
• Имя файла: Otchet_Butyrin.doc
• Тип: Отчет; #511239
• страница: 6 из 6

Меры безопасности при погрузо-разгрузочных работах

Меры безопасности при нахождении в зоне работы грузоподъемных кранов и безрельсовых транспортных средств.

Работы, связанные с заваливанием грузов и использованием мостовых кранов, кран-балок, консольных кранов т.п. имеют право выполнять только лица, обученные и сдавшие экзамены в знании на право выполнения стропильных работ.

Перед каждой операцией, а также при наличии людей на пути передвижения груза, крановщик дает предупредительный звуковой сигнал, а если люди не сходят с пути движения грузов, то крановщик обязан прекратить движение. При возникновении опасности для окружающих, заметивший ее, должен срочно принять предупреждающие меры, а затем сообщить об этом руководству цеха или отделения.

Экология

Влияние различных видов транспорта на окружающую среду является многоплановым, однако технико-эксплуатационные и топливно-энергетические особенности каждого вида транспорта обуславливают различную степень воздействия конкретных видов транспорта (и перевозок) на отдельные компоненты среды. Транспорт дает примерно 54 % загрязнения атмосферы углеводородами. Известно, что железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 65-70 % всего грузооборота в России, оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду.

Экологические преимущества железнодорожного транспорта состоят в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы.

Основная доля в загрязнении воздушного бассейна приходится на локомотивные депо, заводы по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, вагонные депо, щебеночные и шпалопропиточные заводы, предприятия других служб. Выбросы в атмосферу всех предприятий железнодорожного транспорта содержат твердые органические и неорганические вещества: пыль, сажу — 50,5%. окись углерода — 22,6%, диоксид серы — 21,8%. диоксид азота — 3,2%, прочие (пары кислот и щелочей, фтористые соединения, углеводороды, сероводорода, ацетон, пары бензина, аммиак и т.д.) — 1,9%.

Функционирование транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на природу. Это воздействие транспорта на экосистемы выражается:

• 
  в загрязнении атмосферы, водных объектов и земель, изменение состава почв и микрофлоры, образование производственных отходов, в том числе токсичных и радиоактивных, шламов, замазученного грунта, котельных шлаков, золы и мусора;
  
• 
  в потреблении природных ресурсов - атмосферного воздуха, необходимого для протекания рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств; нефтепродуктов и природного газа, являющийся топливом для ДВЦ; воды для систем охлаждения ДВС и мойки транспортных средств, производственных и бытовых нужд предприятий транспорта;
  
• 
  земельных ресурсов, отчуждаемых под строительство авто- и железных дорог, аэропортов;
  
• 
  в выделении тепла в окружающую среду при работе ДВС и топливо сжигающих установок в транспортных производствах;
  
• 
  в создании высоких уровней шума и вибрации;
  
• 
  в травматизме и гибели людей, животных, населения большого при авариях и катастрофах.
  

На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирского транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Однако по абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного транспорта значительно меньше, чем от автомобильного. Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:

• 
  Низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге);
  
• 
  Широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют);
  
• 
  Меньшим отчуждением земель под железные дороги.
  

Несмотря на перечисленные позитивные моменты, влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации дорог.


Индивидуальное задание на тему:

«Полное статистическое исследование индивидуальной выборки времени обработки поезда, поступающего в расформирование на станцию Казинка»

Дано: выборка времени обработки поезда, поступающего в расформирование на станцию Казинка, 3 вариант: 65, 63, 57, 62, 57, 59, 60, 66, 63, 62, 62, 62, 64, 66, 60, 66, 58, 61, 63, 65.

Требуется:

1. 
   Построить статистический ряд распределения частот и полигон частот;
   
2. 
   Вариационный ряд;
   
3. 
   Найти оценки математического ожидания и дисперсии;
   
4. 
   Найти выборочные моду, медиану, коэффициент вариации, коэффициент асимметрии.
   

РЕШЕНИЕ.

Упорядочим значения по возрастанию, получим ряд:

57
57
58
59
60
60
61
62
62
62
62
63
63
63
64
65
65
66
66
66

Найдем количество вхождений каждого значения, получим ряд распределения частот, по которому построим полигон частот:

xi	ni
57	2
58	1
59	1
60	2
61	1
62	4
63	3
64	1
65	2
66	3

Найдем оценки математического ожидания и дисперсии:

Найдем выборочное среднее:



Найдем исправленную дисперсию (несмещенную оценку для дисперсии по выборке):



Найдем исправленное среднее квадратическое отклонение:



Промежуточные вычисления приведены в таблице ниже:

xi	ni	xini
57	2	114	51,01	-257,58
58	1	58	16,40	-66,43
59	1	59	9,30	-28,37
60	2	120	8,41	-17,23
61	1	61	1,10	-1,16
62	4	248	0,01	-0,0005
63	3	189	2,71	2,57
64	1	64	3,80	7,41
65	2	130	17,41	51,34
66	3	198	46,81	184,89
Сумма	20	1241	156,96	-124,5

Найдем выборочные моду, медиану, коэффициент вариации, коэффициент асимметрии.

Мода – значение с наибольшей частотой, Mo = 66.

Медиана – значение в середине ряда, в данном случае среднее арифметическое двух серединных значений:



Коэффициент вариации:



Коэффициент асимметрии:



Заключение

В ходе прохождения практики была дана краткая характеристика объекта проектирования, рассмотрены показатели работы промышленной транспортной системы, изучена технология работы станции.

Рассмотрены вопросы охраны труда работы станции Казинка, разработаны противопожарные мероприятия, изучены вопросы экологической безопасности и влияние транспорта на экологическую обстановку.

Проведено исследование работы станции с существующими поездо-, вагоно- и грузопотоками, тщательно изучен суточный план-график работы станции. В отчете произведен расчет годового экономического эффекта от сокращения бригадо-часов работы локомотивной бригады (электротяга) за счет уменьшения времени от момента явки до начала приемки локомотива.

Список использованной литературы и источников

1. 
   Попов А.Т., Гнедаш М.А. Оптимизация транспортных потоков в системе «производство-транспорт-потребление» [Текст] : учеб. пособие / Попов А.Т., Гнедаш М.А.– Липецк: ЛГТУ, 2010.– 178 с.
   
2. 
   Попов А.Т., Суслова О.А. Оптимизация транспортного процесса промышленного транспорта металлургического комбината [Текст] : учеб. пособие / Попов А.Т., Суслова О.А. Липецк: ЛГТУ, 2010.– 128 с.
   
3. 
   Попов А.Т., Малахов А.И. Оптимизация технологии работы операторской компании по перевозкам сырья металлургического производства [Текст] : учеб. пособие / Попов А.Т., Малахов А.И. Липецк: ЛГТУ, 2010.– 166 с.
   
4. 
   Попов А.Т., Гнедаш М.А. Транспортная логистика [Текст] : учеб. пособие / Попов А.Т., Гнедаш М.А.– Липецк: ЛГТУ, 2010.– 87 с.
   

5. Пантелеев А.В. Методы оптимизации [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Пантелеев А.В., Летова Т.А.— Электрон. текстовые данные.— М.: Логос, 2011.— 424 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/9093.— ЭБС «IPRbooks».

6. Шапкин И.Н. Организация железнодорожных перевозок на основе информационных технологий [Электронный ресурс]: монография/ Шапкин И.Н.— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2011.— 320 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/16230.— ЭБС «IPRbooks».

7. Золотарев А.А. Методы оптимизации распределительных процессов [Электронный ресурс]/ Золотарев А.А.— Электрон. текстовые данные.— М.: Инфра-Инженерия, 2014.— 160 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/23315.— ЭБС «IPRbooks».

8. Кочегурова Е.А. Теория и методы оптимизации [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Кочегурова Е.А.— Электрон. текстовые данные.— Томск: Томский политехнический университет, 2013.— 134 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/34723.— ЭБС «IPRbooks».

Интернет-ресурсы:

1. 
   Портал дистанционного образования кафедры организации перевозок ЛГТУ: портал [Электронный ресурс] . -Режим доступа: http://elp2.stu.lipetsk.ru
   
2. 
   Электронная библиотека ЛГТУ Руконт "Контекстум".
   
3. 
   Электронная библиотечная система IPRbooks
   
4. 
   Научная электронная библиотека "eLIBRARY.RU"
   
5. 
   Электронная библиотечная система "ЮРАЙТ"
   
6. 
   Электронно-библиотечная система издательства "Лань"
   
7. 
   Электронная система POLPRED.com
   
8. 
   Электронные ресурсы издательства Springer
   
9. 
   Электронно-библиотечная система «BOOK.ru»
   
10. 
    Международная база данных индексов научного цитирования Web of Science.