курсовая работа ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ. курсовая Иванова 59-9 оп. Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение свердловской области нижнетагильский железнодорожный техникум
 Скачать 1.81 Mb.
|
|
5. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЁТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, по вертикали сетка утолщёнными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром. Линии хода поездов на графике показываются наклонными линиями. Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется номер поезда. Время отправления, проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода. Если поезд проследовал через станцию б в 14ч.56 мин., на графике следует писать только цифру 6. Построение подробных графиков следует начинать с наиболее сложного участка, характеризующемся большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла. Наиболее сложным участком является - однопутный. Составление графика движения для однопутного участка Е-К начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью 1 ч. в светлое время суток. Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план-график местной работы, составленный в предыдущем разделе. Для этого эскизно намечаются линии хода сборных поездов в соответствии с планом-графиком местной работы. Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать данным таблицы 4 для заданного варианта. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разборку. Не следует забывать о выделении технологического «окна» продолжительностью 2 часа на участке Д-Е, причем эти «окна» каждого направления движения могут не совпадать. Затем на участок Д-Е наносят сквозные грузовые поезда, прибывающие с участка Е-К, добавляют заданное число грузовых участковых поездов и сборные поезда. Прокладка грузовых поездов на участке Д-Е ведется раздельно по направлениям движения. Составленный график движения характеризуется количественными и качественными показателями. В курсовом проекте определяем техническую скорость, участковую скорость, коэффициент скорости. Участковая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях. Техническая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления. Коэффициент скорости — отношение участковой скорости к технической. Показатели рассчитываются отдельно для участков Е-К и Д-Е. Для расчета показателей графика движения можно использовать таблицу «Расчёт показателей графика движений». В таблицу включаются все грузовые поезда (сквозные, участковые, сборные). Для участка Е-К рассчитываются: - техническая скорость:  (5.1)  - участковая скорость:  (5.2)  - коэффициент скорости: (5.3)   Расчетная таблица для определения участковой и технической скорости двухпутного участка аналогична, только вместо станций К и Е указываются станции Е и Д. Затем рассчитываются скорости двухпутного графика для каждого направления движения поездов: - скорость техническая (Vтех); - скорость участковая ( Vуч); - коэффициент скорости (β); Чётное направление:  (5.4) (5.5)    (5.6)  Нечётное направление:  (5.7) (5.8)    (5.9)  Средний простой локомотива на станции Е по данным ведомостям оборота локомотива tсроб = 255ч 09 мин/ 41 = 6 ч 04 мин. Составив график движения поездов и рассчитав его показатели, можно сделать вывод, что график движения поездов на данном участке железнодорожного полигона обеспечивает заданное движение поездов, и удовлетворяет строгое выполнение других операций, связанных с выполнением объема работ по своевременному подводу вагонов, поездов к станциям, а также их обработки на станциях. Движение поездов обеспечивается строго по расписанию. 6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ Требования техники безопасности при нахождении на станционных путях Работники должны помнить: производственные условия, в которых они работают, требуют постоянной бдительности, осторожности и внимания. Работники должны знать, что при несоблюдении правил техники безопасности, и невнимательности они подвергают свою жизнь опасности. Работники обязаны выполнять требования, указываемые знаками безопасности труда, сигналами и предупредительными надписями. Работники станции обязаны следовать на работу и с работы, а также переходить из одного района в другой только по служебным маршрутам прохода. Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, остерегаться при этом движущихся поездов, маневровых составов, локомотивов и отцепов вагонов, а также обращать внимание не предметы, выступающие за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава. При проходе вдоль путей обращать внимание на предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, водоотводные лотки, желоба гибких тяг, устройства СЦБ и связи), чтобы не споткнуться. Находясь на междупутье, в то время, когда по одному из путей движется подвижной состав, нужно внимательно следить, нет ли в составе вагонов-ледников с открытыми дверями, платформ с полуоткрытыми бортами, выступающими за пределы габарита грузов. Переходить пути перпендикулярно оси пути, что обеспечивает хорошую видимость по обеим сторонам пути. Переходя путь, предварительно убедиться, что нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом. При выходе на путь из здания или из-за подвижного состава нужно предварительно убедиться, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии состава, после чего идти в нужном направлении. Обходить группы вагонов и локомотивов, стоящих на путях только на расстоянии не менее 5м. Проходить между расцепленными вагонами при расстоянии не менее 10м. При безостановочном следовании поездов, а также маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасную зону, находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 2м от крайнего рельса. В период работы снегоуборочной машины по очистке путей от снега, мусора или маневровых передвижений подвижного состава, категорически запрещается производить работу по маршруту следования подвижного состава бригадами путейцев, СЦБ, работников станции и др. до завершения маневров. ДСП обо всех передвижениях в маневровом районе для работников, находящихся в горловине станции объявляет по парковой связи, а также отводит стрелочный перевод в положение, исключающее заезд подвижного состава в район нахождения работников хозяйства, СЦБ, движения и др. На пульте на рукоятки стрелочного перевода надевает колпачок красного цвета. При проходе путевых машин, другой техники работники должны отойти в безопасную зону, в которой не смогут попадать снег, щебень и другие материалы, выбрасываемые машиной. Расстояние от человека до крайнего рельса пути, по которому движутся работающие машины, должны быть не менее: путеукладчика и других путевых машин тяжелого типа - 5м; машин, оборудованных очистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - 5м со стороны противоположной выбросу снега, льда, засорителей. При пропуске подвижного состава по одному из путей, при проходе по междупутью следует особое внимание обращать на движение подвижного состава по соседнему пути. В зимнее время, когда на междупутье могут находиться снежные валы необходимо постоянно наблюдать за возможным движением по пути, заблаговременно заходить в проходы между смежными валами. При нахождении на путях станции работники должны соблюдать следующие правила: проявлять бдительность; проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом внимательно следить за движением поездов; - переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава; следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования поездов; при нахождении на станции выполнять требования знаков техники безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования; запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал; прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути; при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки; при поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону; минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при проследовании пассажирского поезда должно быть не менее: при скорости до 140 км/ч - 2м; при скорости 141-160 км/ч - 4м; при скорости 161-200 км/ч - 5м. Работники станции, работа которых связана с нахождением на железнодорожных путях, обязаны носить спецодежду и спецобувь установленного образца, сигнальный жилет оранжевого цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Головной убор не долже6н ухудшать слышимость звуковых сигналов. Запрещается использовать тормозные башмаки, у которых имеется одна из следующих неисправностей: лопнувшая головка; покоробленная или погнутая головка; лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок полоза; ослабление крепления головки с полозом; изгиб, излом или отсутствие ручки; покоробленный или изогнутый полоз; повреждение или значительный износ бортов полоза; запрещается применять посторонние предметы для подклинивания вагонов вместо тормозных башмаков. 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ПАРКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Расчет схемы состава пассажирского поезда. Схема формирования состава пассажирского поезда – это последовательность размещения вагонов разного типа и рода в составе поезда (композиция состава) При выборе композиции состава и его длины учитывают запросы пассажиров (социально значимые и коммерческие перевозки), а также величину пассажиропотока. Колебания пассажиропотока в отдельные периоды года регулируют с помощью прицепки или отцепки дополнительных (факультативных) вагонов, а так же путем назначения дополнительных поездов. При небольшом пассажиропотоке поезда могут быть назначены по четным и нечетным числам или по определенным дням недели. Количество вагонов в пассажирском поезде определяется исходя из среднесуточного пассажиропотока. В схемах поездов предусмотрены условные обозначения категории вагонов: О – общий (некупейный с местами для сидения – 81 место); Пл – плацкартный (некупейный вагон со спальными местами 54 места); К – купейный с четырехместными купе (36 мест); КР – купейный с радиоузлом (для проезда пассажиров используется 28 мест, 8 мест предусмотрено для начальника поезда, электромеханика и работников вагона-ресторана); ВР – вагон-ресторан; КБ – купейный с буфетом (12 мест); СВ – мягкий двухместный купе (18 мест); Обл – межобластного типа с местами для сидения (68-72 места в зависимости о года постройки); П – почтовый; Б – багажный; ПБ – почтово-багажный. В скобках указано количество мест в вагоне для проезда пассажиров (населенность вагонов). Количество вагонов в поезде по их типу и роду рассчитывается исходя из населенности вагонов. Длина обычного поезда 16-18 вагонов; удлиненного – 20-24 вагона. Количество вагонов в составе поезда как в четном, так и в нечетном направлении определяется исходя из максимального пассажиропотока на заданном участке. В составах пассажирских поездов вагоны располагаются в строго установленном порядке; почтовый и багажный всегда находится в голове поезда и не имеют порядковых номеров; вагоны-рестораны также не имеют порядковых номеров и расположены в середине состава рядом с купейным вагоном с радиоузлом и вагоном высшей категории (СВ); группы купейных, плацкартных и общих вагонов могут располагаться как в головной, так и в хвостовой части поезда. Прицепной вагон может быть расположен в голове или в хвосте поезда. В составы скорых поездов обычно входит больше купейных вагонов, чем в составы пассажирских поездов. В составы местных пассажирских поездов вагоны СВ, как правило, не включают. Составы местных пассажирских поездов, следующих в дневное время, целесообразно формировать из вагонов межобластного типа, что позволит обеспечить проезд большего числа пассажиров. В составе некоторых поездов, следующих в местном сообщении, вместо вагона-ресторана включают купейный вагон с буфетом, где предусмотрено 12 мест для проезда пассажиров. Среднесуточный пассажиропоток определяется по формуле  (7.1)Где Аг– максимальный годовой пассажиропоток; 365 – дней в году; К – коэффициент месячной или сезонной неравномерности. Задание 1. Рассчитайте количество вагонов в поезде, необходимое для перевозки заданного пассажиропотока. Задание 2. Составьте схему формирования пассажирского поезда. Решение: Общий годовой пассажиропоток на участке А-Б (Б-А) 260400 + 38700 = 299100чел. Общий годовой пассажиропоток на участке Б-В (В-Б) 260400 + 36700 = 297100 чел. Количество вагонов в составе поезда на заданном участке определяем исходя из максимального пассажиропотока (299100 чел.) в четном и нечетном направлениях. Среднесуточный пассажиропоток на участке А-Б (Б-А) составит  Среднесуточный пассажиропоток на участке Б-В (В-Б) составит  Разность пассажиропотоков на участке А-Б (Б-А) и Б-В (В-Б) составляет 820 – 814 = 6 чел. Количество пассажиров коммерческой сферы составляет 820  0,15 = 123 чел.Количество купейных вагонов составит 123: 36 = 4 вагона из них 1 с радиоузлом. Избыток мест в купейном вагоне 136– 123 = 13 места. Количество пассажиров специально значимой сферы 820 – 123 = 697 чел. Для перевозки данной категории пассажиров необходимо 697 мест: 54 места = 13 плацкартным вагонам. Избыток мест в плацкартных вагонах 702 – 697 = 5 мест. Общий избыток мест в купейных и плацкартных вагонах (13 + 5 = 18 мест) равен половине вместимости плацкартного вагона. Следовательно, на станции Б можно предусмотреть прицепной плацкартный вагон, следующий на участок А-Б, что полностью удовлетворит заданный пассажиропоток, так как на станции Б количество пассажиров в нечетном направлении уменьшается на 6 человек, а в четном – наоборот увеличивается. Вывод. В составе данного поезда должно быть 4 купейный вагона (один из них с радиоузлом), 13 плацкартных (один из них прицепной), а так же вагон-ресторан; всего в составе поезда 18 вагонов. После проведенных выше расчетов приступаем к составлению композиции состава поезда заданию 2 (см. таблица 7.1). Таблица 7.1
Определив потребность числа вагонов для пассажирских поездов, можно сделать вывод о том, что на данном участке для оптимальной работы с пассажирами требуется в составе поезда 18 вагонов (один из них вагон ресторан). |