курсовая работа ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ. курсовая Иванова 59-9 оп. Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение свердловской области нижнетагильский железнодорожный техникум
 Скачать 1.81 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЁЖНОЙ ПОЛИТИКИ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ» (ГАПОУ СО «НТЖТ») КУРСОВАЯ РАБОТА ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на транспорте МДК 02.01. организация движения на железнодорожном транспорте
Нижний Тагил 2023 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Целью данной курсовой работы является приобретение навыков самостоятельной работы и умение применять теоретические знания, для решения вопросов организации поездной работы на участках полигона, творчески решать поставленные проектом вопросы с применением передовых методов организации движения, выполнения требований безопасности движения в соответствии с Правилами технической эксплуатации и действующими инструкциями на сети ЖД РФ. В местную работу участка полигона дороги входят погрузка и выгрузка. Передача и развоз местного груза на участке и между полигонами дороги, распределение порожних вагонов и их передача, и доставка в пункты погрузки и другие операции. Груженые вагоны, находящиеся на дороге или полигоне и следующие под погрузку на станции этой дороги или полигона, называют местными вагонами. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, используются под погрузку на данном участке или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие полигона или дороги. Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы. Организация ее должна быть увязана с пропускной способностью участков и пропуском транзитных вагонопотоков. Важнейшей составной частью плана местной работы служат: график движения сборных и вывозных поездов для своевременной уборки погруженных групп вагонов и маршрутов, а также порожних вагонов; графики оборота локомотивов, обслуживающих местную работу. 1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛИГОНА Данное отделение дороги состоит из трех участков: «Д-Е», «Е-К», и имеет протяжённость 259 км. Участок «Д-Е» двухпутный, оборудованный автоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 10, ВЛ 11 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. Протяженность участка составляет 140 км. На участке имеется 6 промежуточных станций: а, б, в, г, д, з. На данном участке пригородные поезда следуют от ст. Е до ст. Д и обратно. Размер пассажирского движения составляет 4 пары поездов. Размеры грузового движения составляют 23 поезда в нечетном направлении и 23 поезда в четном направлении. Участок «Е-К» однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 10, ВЛ 11 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. Протяженность участка составляет 119 км. На участке имеется 6 промежуточных станций: п, р, с, т, ш, щ. На данном участке пригородные поезда следуют от ст. Е до ст. К и обратно. Размер пассажирского движения составляет 2 пары поездов. Размеры грузового движения составляют 12 поездов в нечетном направлении и 12 поездов в четном направлении и 1 пара сборных поездов. Технические станции Д и К являются стыковыми для данного отделения дороги. Техническая станция Е - узловая, т.к. имеет три подхода: «Е-Д» и «Е-К». На этой станции находится основное депо, пункт смены локомотивных бригад, производится смена локомотивов и бригад, ТО и КО составов. На всех станциях отделения дороги стрелочные переводы включены в электрическую централизацию. Рассмотрев технико-эксплуатационную характеристику участков железнодорожного полигона, можно сделать вывод, что постоянно растущие объемы перевозок обеспечивают объем работы, а также работу с пассажирами. 2. РАСЧЁТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНОГО ИНТЕРВАЛОВ 2.1 Расчёт интервала неодновременного прибытия поездов встречного направления Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.  Рисунок. 2.1 - Интервал неодновременного прибытия  Рисунок. 2.2 - Схема расстановки поездов в момент прибытия первого поезда
Таблица 1. График расчёта интервала неодновременного прибытия  , (2.1)где  – длина поезда,  – полезная длина приёмоотправочного пути, lт– длина тормозного пути,  – расстояние от входного сигнала до предельного столбика,  – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала. , (2.2)   Интервал неодновременного прибытия на станцию принимается в 5 минуты. 2.2 Расчёт интервала скрещения Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.  Рисунок. 2.3 - Интервал скрещения  Рисунок. 2.4 - Схема расстановки поездов в момент прибытия первого поезда
Таблица 2. График расчёта интервала скрещения поездов  Интервал скрещения поездов противоположных направлений принимается в 1 минуту. 2.3 Расчёт интервала попутного следования Интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.  Рисунок. 2.5 - Интервал попутного следования  Рисунок. 2.6 - Схема расстановки поездов в момент прибытия первого поезда
Таблица 3. График расчёта интервала τп в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки tрасч = (0,06*(700:2+1750+625+425)):50=3,78 мин   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
