Рабочая тетрадь по УПС. Расчет и построение нормального продольного профиля пути общей протяженностью 2500м
 Скачать 0.6 Mb.
|
|
Практическое занятие №1 Тема: «Расчет и построение нормального продольного профиля пути общей протяженностью 2500м» Цель: Научиться рассчитывать и строить по заданному плану местности в горизонталях и отметке головки рельса продольный профиль железнодорожного пути. Оборудование : план местности в горизонталях. Исходные данные: 1 План местности (приложение) 2 Профиль линии 3 Род грунта 4 Ситуация Задание. 1 Рассчитать отметки земли. 2 Рассчитать проектные отметки. 3 Рассчитать рабочие отметки. 4 Построить продольный профиль. Порядок выполнения. 1 Расчет отметок земли. Нз= Ннаим+  h, м2 Расчет проектных отметок. Нпр= Н  i l, м3 Расчет рабочих отметок. Нр= Нпр-Нз  4 Продольный профиль пути – изображение поверхности земли и земляного полотна в вертикальной плоскости. На застроенной территории в качестве проектной линии на продольном профиле вместо бровки земляного полотна принимается головка рельса (к железнодорожным путям на застроенной территории относятся железные дороги на территории городских и сельских поселений). Продольный профиль пути выполняется на миллиметровой бумаге в масштабе для горизонтальных расстояний 1:5000, для вертикальных 1:500. Нижняя его часть называется сеткой. Верхняя часть представляет собой собственно профиль. Таблицы, выводы: в результате проделанной работы научился рассчитывать и строить по заданному плану местности в горизонталях и отметке головки рельса продольный профиль железнодорожного пути Контрольные вопросы: 1. Что называется продольным профилем пути? 2 По какой формуле определяются отметки земли? 3 Как определяются проектные отметки? 4 Что показывают рабочие отметки? Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта.(Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Практическое занятие №2 Тема: «Построение поперечного профиля земляного полотна на станции» Цель: Научиться строить поперечные профили земляного полотна, закрепить теоретические знания требований СНиП к проектированию станционной площадки. Оборудование : макеты поперечных профилей насыпи, выемки. Исходные данные: 1 План местности с горизонталями (приложение) 2 Число главных путей- 3 Всего путей с главными - 4 Ширина междупутий – 5 Проектная отметка бровки земляного полотна на перегоне Нпр= Задание. 1 Построить профиль земляного полотна по сечению М-Н. 2 Построить поперечный профиль земляного полотна в заданном масштабе (по сечению М-Н). Порядок выполнения. Поперечные профили земляного полотна вычерчиваются на миллиметровой бумаге в масштабе 1:200. Сетка поперечного профиля имеет вид. Цифрами показаны размеры сетки в мм.
30 30 Построение поперечного профиля выполняется в следующей последовательности: 1 На плане местности на данном пикете необходимо наметить три вспомогательные точки: точку 1 на расстоянии 20м от оси крайнего верхнего пути, точку 2 на оси 1 главного пути, точку 3 на расстоянии 20м от оси нижнего крайнего пути. 2 Определяются отметки этих точек так же, как и в практической работе №1. 3 На миллиметровой бумаге вычерчивается сетка. 4 В графе «расстояние» (фактические данные) откладываются расстояния между точками 1, 2, 3. Следует поступить следующим образом: от крайней вертикальной линии сетки отступить 2-3см до точки1, отложить 15-20м до оси крайнего верхнего пути, отложить расстояния между осями путей и расстояние 15-20м от крайнего нижнего пути до точки 3. Отметить точку 2 на оси 1 главного пути. При выполнении поперечного профиля направление взгляда принимается в сторону возрастания километров. Пути, расположенные на плане выше главных путей, на профиле располагаются слева от главных путей. Пути, расположенные на плане ниже главных, на профиле располагаются справа от главных путей. 5 Заполняют графу «отметка земли». Вносят отметки точек 1,2,3. 6 Над сеткой восстанавливают перпендикуляры над точками 1,2, 3, откладывают на них отметки точек от условного уровня. 7 Концы отрезков соединяют между собой. Полученная линия является профилем поверхности земли. 8 В графе «расстояние» (проектные данные) указываются расстояния между осями путей, расстояния до бровок от крайних путей, расстояние от оси главного пути до точки перелома профиля (Е/2). 9 Определяют отметки земляного полотна. Земляное полотно принимается двускатным, грунты недренирующие, уклон земляного полотна принять I = 0,01, точка перелома располагается между главными путями (если линия двухпутная), между главным и соседним (если линия однопутная). Заданная красная отметка является отметкой земляного полотна по оси 1 главного пути. Отметка II главного пути принимается равной отметке 1 главного пути. Отметка точки перелома Нп = Н1+i Е/2,Где Е – ширина междупутья между 1 и II главными путями. Определяются отметки осей всех путей, отметки бровок земляного полотна по формуле Н i= Н1- i l, или Н i= НII- i l,Где i- уклон основной площадки земляного полотна. l- расстояние от оси главного пути до искомой точки. 10 Над сеткой на перпендикулярах откладывают в масштабе отметки земляного полотна от условного уровня (отметки осей путей, отметки бровок земляного полотна). Концы отрезков соединяют между собой. Полученная линия является основной площадкой земляного полотна. Если строится поперечный профиль выемки, то с двух сторон от основной площадки вычерчивают кюветы глубиной 0,60м с крутизной откосов 1:1,5. Если строится поперечный профиль насыпи, то с обеих сторон от ее бровок делают откосы 1:1,5, а затем откладывают по 3м для бермы и строят канавы высотой 0,60м, шириной по дну 0,60м с крутизной откосов 1:1,5. Таблицы, выводы: в результате проделанной работы научился рассчитывать и строить по заданному плану местности в горизонталях и отметке головки рельса поперечные профили земляного полотна, закрепил теоретические знания требований СТН к проектированию станционных площадок. Контрольные вопросы: 1. Что называется поперечным профилем земляного полотна? 2 Виды поперечных профилей? 3 Размеры водоотводных канав? 4 Какой принимается крутизна откосов? Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта.(Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Практическое занятие №3 Тема: ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ. ВЬЧЕРЧИВАНИЕ В МАСШТАБЕ 1:1000 СТРЕЛОЧНЪIХ ПЕРЕВОДОВ ПРИ РАЗЛИЧНОМ ВЗАИМНОМ РАСПОЛОЖЕНИИ ИХ В ГОРЛОВИНАХ СТАНЦИИ Цель: Научиться практически пользоваться данными эпюр стрелочных переводов и определять расстояние между центрами стрелочных переводов при различном взаимном расположении их в горловинах станций. Оборудование : таблицы, калькуляторы. Исходные данные:
Задание. Расстояния между центрами стрелочных переводов, для всех возможных вариантов взаимного размещения их в горловинах станций, определяются по формулам, приведенным в таблице (приложение). Для схем 5 и 6 наименьшее расстояние между центрами переводов определяется из условия: расстояние между осями параллельных путей Е должно быть не менее 4,80 м. Для схем укладки 1—4 между смежными стрелочными переводами необходимо предусматривать прямую вставку d для всех путей, включая главные, длиной: в нормальных условиях d = 12,50 м; в трудных условиях d = 6,25 м; на главных путях при скоростях более 140 км/ч длина прямой вставки должна составлять: в нормальных условиях d = 25 м, в трудных условиях d = 12,5 м. Последовательность выполнения. Выписываются геометрические элементы а1, b1, а2, b2 для стрелочных переводов, указанных в задании . Определяется расстояние Х для всех схем взаимной укладки, затем вычерчиваются в масштабе 1:1000 все схемы Содержание отчета. Задание с исходными данными; величины а и b для всех стрелочных переводов; прямая вставка d, расчет расстояний Х для всех случаев взаимной укладки; чертеж в масштабе 1:1000. Таблицы, выводы: в результате проделанной работы научился определять расстояния между центрами стрелочных переводов и вычерчивать их в масштабе. Контрольные вопросы: 1.Виды укладок стрелочных переводов. 2 Значение прямой вставки. 3 Формулы расчетов. Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта.(Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Практическое занятие №4 Тема: РАСЧЕТ И ВЫЧЕРЧИВАНИЕ В МАСШТАБЕ 1:2000 КОНЕЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ, СЪЕЗДОВ И СТРЕЛОЧНЫХ УЛИЦ Цель: Практически научиться рассчитывать одиночные соединения, съезды и стрелочные улицы. Оборудование : таблицы, калькуляторы. Исходные данные:
Задание. 1. Расчет конечного соединения По приведенным формулам находят Х. L, ĺ. длина конечного соединения ĺ. = Е/sin a = b + d + Т. Прилежащий катет Х = Е/tgά = Е N.Прямую вставку d определяют из выражения d = ĺ. – ( b + T) = Е/sin a - (b + T) Полная длина соединения L = а + Х + Т. Тангенс закрестовинной кривой Т = R x tg a/2 = R/2N. 2. Расчет обыкновенного съезда Определяют длину съезда ĺ.; прилежащий катет Х; полную длину съезда L по формулам ĺ. = Е/sin a = 2Ь + d Х = Е/tg a L = 2а + X. 3. Расчет стрелочной улицы под углом а Если E1 = E2 = E3 = E4, То ĺ.1 = ĺ.2 = ĺ.3 = Е/sin a = a + d + b; d1 = d2 = d3 = Е/sin a – a – b; ĺ.4 = Е/sin a = a + d4 + T d4 = Е/sin a – b – T; X1 = X2 = X3 = X4 = Е/tg a; L = a + X1 + X2 + X3 + X4 + T; Если E1 = E2 = E3 = E4, то ĺ.; X и d определяют для каждого междупутья. 4. Расчет стрелочной улицы по основному пути . Если E1 = E2 = E3 = E4 X1 = X2 = X3 = X4 = Е/tg a; L = a + X1 + X2 + X3 + X4 + T; ĺ.2 = Е/sin a = a + d2 + T d2 = Е/sin a – a – T; ĺ.3 = 2Е/sin a = a + d2 + T d3 = 2Е/sin a – a – T; ĺ.4 = 3Е/sin a = a + d3 + T d4 = 3Е/sin a – a – T; ĺ.5 = 4Е/sin a = a + d4 + T d5 = 4Е/sin a – a – T; T = Rtg a/2 (В практической работе можно принять тангенсы для всех путей равными) Последовательность выполнения. Рассчитывается конечное соединение, съезд, стрелочная улица. Эти соединения вычерчиваются в масштабе 1:2000 Содержание отчета. Задание с исходными данными; расчеты; чертежи в масштабе 1:2000. Таблицы, выводы: в результате проделанной работы научился рассчитывать конечное соединение, съезды, стрелочные улицы и вычерчивать их в масштабе. Контрольные вопросы: 1.Виды соединений пути. 2 Значение прямой вставки. 3 Формулы расчета. 4 Виды стрелочных улиц. Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта.(Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Практическое занятие №5 Цель. Научиться пользоваться таблицами для определения расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика, входного и выходного сигналов . Оборудование: таблицы для определения расстояний.. Порядок выполнения. Выдается индивидуальное задание, в котором указывается марка крестовины стрелочного перевода, ширина междупутья, радиус кривой. Составляется таблица по форме. Исходные данные вносятся во 2, 3 4 графы, затем на основании исходных данных по таблицам определяют расстояние до предельных столбиков и сигналов и вносят в графы 5,6, 7,8,9 таблицы.
Затем вычерчивается схема (без масштаба), на которой показывается расстояние до предельных столбиков и до сигналов (входных и выходных) Содержание отчета. Задание с исходными данными, таблица по форме с расстояниями до сигналов и предельных столбиков; чертеж схемы, на которой расставлены сигналы и предельные столбики и показаны расстояния до них от центров стрелочных переводов. Выводы: в результате проделанной работы научился рассчитывать пропускную способность элементов станции, перерабатывающую способность погрузочно-выгрузочных фронтов. Контрольные вопросы: 1 Для чего служит предельный столбик? 2 Где он устанавливается ? 3 Где устанавливаются входные светофоры ? 4 Где устанавливаются выходные светофоры ? Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта.(Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Варианты исходных данных
Практическая работа №6 Разработка схемы промежуточной станции. Организация работы станции Цель. Научиться по заданной длине станционной площадки и полезной длине путей выбирать тип станции и разрабатывать ее схему. Порядок выполнения. Студентам выдаются индивидуальные задания, в которых указывается длина станционной площадки, полезная длина путей, число главных путей и другие данные. В зависимости от длины станционной площадки и полезной длины путей устанавливается тип промежуточной станции: продольный, полупродольный или поперечный
Затем в зависимости от числа главных путей, расположения населенного пункта и грузовых устройств разрабатывается схема станции, при этом число приемо-отправочных путей может быть принято: для однопутных линий – два, для двухпутных - три. Принятая схема вычерчивается без масштаба на листе формата А4 (210Х297). На немасштабной схеме показывается: нумерация путей и стрелок, специализация путей, входные и выходные сигналы и их номера, предельные столбики, марки стрелочных переводов, ширина междупутий. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250м. Для принятой схемы станции устанавливается организация работы станции: Порядок приема и отправления поездов обгон и скрещение организация работы сборного поезда подача вагонов на пункты погрузки и выгрузки уборка вагонов из-под погрузки и выгрузки. Содержание отчета. Задание с исходными данными, все необходимые пояснения по выбору схемы и определения основных параметров станции, описание организации работы станции, чертеж немасштабной схемы станции, на которой пронумерованы пути и стрелочные переводы, расставлены сигналы и предельные столбики Практическая работа №7 Координирование элементов промежуточной станции (центров стрелочных переводов, предельных столбиков и сигналов). Цель. Научиться рассчитывать координаты элементов станции. Задание. На основе задания для немасштабной схемы, разработанной в практической работе №6, рассчитываются и наносятся на схему: длины съездов и конечных соединений; расстояния до предельных столбиков и сигналов, расстояния между центрами стрелочных переводов. Порядок выполнения. На схеме устанавливается самый короткий приемо-отправочный путь, равный заданной полезной длине 850, 1050 или 1250м. Затем приступают к координированию элементов станции. За ось Х принимают один из главных путей, как правило, 1 главный. За ось У принимается ось пассажирского здания. За начало координат принята точка пересечения 1 главного пути и оси пассажирского здания. Координата Х условно принимается в любом случае со знаком (+), координата У имеет знак (+), если точка расположена выше оси Х и знак (-), если точка расположена ниже осиХ. Для простоты расчетов принято, что ось пассажирского здания делит самый короткий путь пополам. Далее определяются координаты всех точек по цепочке, т. к. на схеме станции указаны расстояния между каждыми двумя соседними точками. К ординате предыдущей точки прибавляется расстояние до соседней точки, если точка удаляется от оси пассажирского здания. Если последующая точка расположена к оси пассажирского здания ближе предыдущей, то, чтобы определить ординату точки, расстояние между ними отнимается от ординаты предыдущей точки. После определения координаты Х для всех точек горловины переходят к расчету координат в другой горловине. За начальную точку принимается предельный столбик или сигнал, ограничивающий полезную длину расчетного пути в другом конце станции. Ординаты У центров стрелочных переводов, вершин углов поворота определяют суммированием междупутий; для остальных точек с учетом их положения – в соответствии с габаритом С. При расчете координат приняты следующие сокращения: Цп – центр стрелочного перевода Пс – предельный столбик Ву1 – вершина угла поворота Н5 – выходной сигнал с пятого пути Ч2 – выходной сигнал со второго пути. Содержание отчета. Схема станции, на которой указаны расстояния между центрами стрелочных переводов, от центров перевода до предельных столбиков и сигналов, длины конечных соединений и съездов, расчет координат всех элементов станции, все необходимые пояснения.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||