Рабочая тетрадь по УПС. Расчет и построение нормального продольного профиля пути общей протяженностью 2500м
 Скачать 0.6 Mb.
|
|
Тема: «Разработка немасштабной схемы участковой станции в осях. Секционирование горловин.» Цель: Научиться разрабатывать схемы участковой станции в осях. Оборудование : схемы участковых станций (альбом) Исходные данные: Тип станции – Вид депо – Расположение экипировочных устройств – Число главных путей – Число путей в парках – ПОП- ; СП- ; Заданный маршрут – Задание. Вычертить схему участковой станции по исходным данным и показать на ней цветными карандашами маршруты, параллельные заданному. Дать краткое описание каждому маршруту. Таблицы, выводы: в результате проделанной работы научился разрабатывать схему участковой станции и показывать на ней маршруты следования поездов. Контрольные вопросы: 1. Назовите основные устройства на станции. 2 Основные операции с поездами на станции. 3 Схемы участковых станций. Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта.(Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Практическое занятие №12 Тема: РАСЧЕТ ВЫСОТЫ ГОРКИ И МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ Цель: Научиться аналитическим способом рассчитывать высоту сортировочной горки и определять мощность тормозных средств. Оборудование: таблицы, калькуляторы. Исходные данные. Исходные данные для расчета высоты горки (при неблагоприятных условиях)
Исходные данные для расчета мощности тормозных средств
Задание. Порядок выполнения. На основе индивидуальных заданий студенты решают задачи. 1Определение высоты горки. Высота горки  определяется из условия: очень плохой бегун (ОПБ) расчетной весовой категории при неблагоприятных условиях скатывания (встречный ветер, зимняя расчетная температура) должен дойти до расчетной точки. Расчетная точка располагается на расстоянии 50 метров от выходного конца парковой тормозной позиции на трудном пути (имеющем наибольшее сопротивление движению).За расчетный бегун принимается крытый четырехосный вагон на роликовых подшипниках. В практической работе вес вагона может быть принят 25,28или 30 тс. На вагон при скатывании действуют сопротивления: основное удельное  , сопротивление от воздушной среды и ветра , сопротивление от стрелок и кривых .Высота горки должна быть достаточной для преодоления работы всех сил сопротивления, действующих на вагон при скатывании. Так как вагон на горбе горки уже обладает начальной скоростью  , которой соответствует энергетическая высота , то расчет высоты горки можно определить по формуле:  , (1)где: 1,75 – мера отклонения расчетного значения сопротивлений: основного, от стрелок и кривых, воздушной среды и ветра от средних значений (для горок малой мощности принимается равной 1,50);  среднее значение удельной работы сил сопротивления соответственно основного, воздушной среды, от стрелок и кривых; удельная работа сил сопротивления от снега и инея; удельная энергия, соответствующая установленной скорости роспуска .Скорость роспуска можно принять: для горок большой мощности  = 1,7 м/с;для горок средней мощности = 1,4 м/с;для горок малой мощности = 1,2-1,0 м/с, , (2)где:  - длина расчетного пути от горба горки до расчетной точки; - основное удельное сопротивление для вагонов на роликовых подшипниках принимается в зависимости от весовой категории: - при весе вагона до 28 т/с - 1,75 кгс/тс; - при весе вагона 28-44 т/с - 1,54 кгс/тс.  , (3)где:  - удельное сопротивление движению вагона от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов.,  (4)где:  - коэффициент воздушного сопротивления одиночного вагона; можно принять из таблицы 17. Таблица 17.
 - площадь поперечного сечения одиночного вагона для крытого 4-х осного вагонаS = 9, 7 м  ; - вес вагона, т/с; - температура наружного воздуха, ° С; - относительная скорость отцепа с учетом направления ветра м/с.Относительная скорость отцепа и угол : ;  , (5)где: V – средняя скорость отцепа на участке спускной части горки, м/с;  - скорость ветра (принимается постоянной), м/с; - угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.При  30° с допустимой погрешностью можно считать: (6) (6а)Знак « + » принимается при встречном ветре и « - » при попутном. Работа сил сопротивления от стрелок и кривых  определяется по формуле: = ( 0,56n + r °) (7)где: n – число стрелочных переводов по маршруту скатывания вагона; r - коэффициент удельной работы сил сопротивления движению кривых; r = 0,23 для вагонов на роликовых подшипниках; ° - сумма углов поворота в кривых, включая стрелочные углы, град;V - средняя скорость движения расчетного бегуна, ее можно принять: для горок большой мощности – 4,8 м/с; для горок средней мощности – 4,5 м/с. В зимних условиях необходимо учитывать дополнительную удельную работу при преодолении сопротивления движению вагона от снега и инея в пределах стрелочной зоны, пучков и на сортировочных путях, кгс/тс;  , (8)где:  - дополнительное сопротивление от снега и инея кгс/тс(принимается по таблице 18) ; - длина зоны действия снега и инея устанавливается по плану расчетного маршрута от конца II ТП до расчетной точки.Таблица 18
 (9)при: q = 25  = 9,19q = 28 = 9,25 q = 30 = 9,28q=100 = 9,64Определение мощности тормозных средств. Суммарная потребная мощность тормозных позиций спускной части горки  (10)где:  коэффициент увеличения минимальной расчетной мощности тормозных позиций спускной части горки , k =1,20 – 1,25; удельная энергия вагона рассчитывается для ОХ ( при =1,7 м/с); - энергетическая высота, которая идет на преодоление всех сил сопротивления при проходе ОХ от горба горки до конца второй тормозной позиции тс·м/тс; - профильная высота участка от конца последнего замедлителя II ТП до расчетной точки, м; = 10 (11)где:  - принимается 0,5 кгс/тс; - удельное сопротивление от воздушной среды и ветра движению ОХ (4-х осный вагон весом 100 тс);определяется при V= 5.6 м/с (для горки большой мощности), V= 5.3 м/с (для горки средней мощности);  - расстояние от вершины горки до конца II ТП, м; - среднее значение скорости движения ОХ на указанном участке; ориентировочно можно принять 4,5 и 4,5 м/с соответственно для горки большой средней мощности;  - соответственно число стрелочных переводов и сумма углов поворота на маршруте следования вагона на легкий путь от вершины горки до конца II ТП.На спускной части горки располагаются две тормозные позиции: первая перед разделительной стрелкой или за ней; вторая – перед пучками сортировочных путей. Вторая пучковая позиция более мощная. Определяется из условия: скорость входа на вторую тормозную позицию не должна превышать максимально допустимую по конструкции замедлителей.  (12)Потребная мощность I ТП должна быть не менее   (13) В таблице 19 приведены технические данные для вагонных замедлителей, применяемых на железных дорогах России. Таблица 19
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||