Рабочая тетрадь по УПС. Расчет и построение нормального продольного профиля пути общей протяженностью 2500м
 Скачать 0.6 Mb.
|
Ведомость зданий и сооружений
Содержание отчета. План станции в масштабе 1:2000, на котором показаны координаты точек, горизонтали, ведомости путей и стрелочных переводов, необходимые пояснения. Практическая работа №9 Определение объемов работ и стоимости станции. Цель. Научиться определять объемы работ по сооружению станции и стоимость сооружения станции. Задание. Стоимость сооружения станции определяется по укрупненным измерителям. Определяются объемы работ: по земляному полотну, по укладке верхнего строения пути, по всем проектируемым зданиям и сооружениям. Результаты всех расчетов вносятся в ведомость. Содержание отчета. Все необходимые расчеты по определению объемов работ с необходимыми пояснениями. Заполненная ведомость объемов работ и стоимости. Итоговая стоимость сооружения станции. Таблицы, выводы: в результате проделанной работы научился разрабатывать схему промежуточной станции, строить масштабный план станции, определять объем работ и строительную стоимость станции. Контрольные вопросы: 1. Назовите основные устройства на станции. 2 Основные операции с поездами на станции. 3 Схемы промежуточных станций. Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта.(Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Исходные данные к практическим работам № 6,7,8,9
 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №10РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ, ВЫТЯЖНЫХ И СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ Цель. Научиться рассчитывать путевое развитие станции. Порядок выполнения. На основе индивидуальных заданий студенты решают следующие задачи. Расчет числа приемо-отправочных путей. Если приемо-отправочный парк станции обслуживает поезда разных категорий с разным временем занятия путей, число приемо-отправочных путей определяется по суммарной суточной загрузке парка по формуле:  ,где: m – количество приемо-отправочных путей в парке;  - количество поездов всех категорий, поступающих в парк; - время занятия приемо-отправочных путей одним поездом; - коэффициент неравномерности движения грузовых поездов можно принять 1,3-1,6 где:  - число поездов соответственно транзитных, участковых, сборных, своего формирования;  - время занятия пути одним поездом соответственно транзитным, участковым, сборным, своего формирования; Время занятия пути одним поездом: транзитным  ,где:  - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию; - время выполнения технологических операций на приемо-отправочных путях; - время ожидания отправления поезда (можно принять 10-15 минут); - время занятия маршрута при отправлении поезда от момента приготовления до освобождения маршрута; поступающим в расформирование  ,где: - среднее время ожидания вывода состава из парка для расформирования (в ориентировочных расчетах можно принимать 10-15 минут)  - время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования. отправляемым своего формирования  ,где:  - время занятия пути подачей состава с вытяжного пути на приемо-отправочный.При расчете времени занятия пути одним поездом могут быть приняты следующие ориентировочные нормы времени на производство операций: - на обработку транзитного поезда без переработки со сменой локомотива 30 мин; - без смены локомотива (со сменой локомотивных бригад) 20 мин; - транзитного поезда с изменением веса или с переприцепкой групп вагонов 35-40 мин; - на обработку по прибытии поезда, подлежащего расформированию: при наличии телеграммы-натурного листа 15 мин; при отсутствии телеграммы-натурного листа 20 мин; - поезда своего формирования по отправлению 30 мин Минимальное время занятия маршрута при приеме поезда рассчитывается по схеме в соответствии с рис.26  ,где:  - время на приготовление маршрута и открытие сигнала (при электрической централизации стрелок и автоблокировке принимается 0,05-0,10 мин на одну стрелку, на открытие сигнала 0,1 мин зависит от способа управления стрелками);  - время восприятия сигнала машинистом 0,1 мин; - средняя скорость входа поезда на станцию с учетом снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, км/ч; можно принять 45-50 км/ч  - коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, в м/мин; - тормозной путь поезда, м; - расстояние от входного сигнала до остановки на пути приема, м; ,где:  - длина горловины приема поезда- расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема (определяется по схеме станции),м; - полезная длина пути, м.Время занятия маршрута при отправлении поезда  , ,Продолжительность маневровых передвижений   ,2. Число вытяжных путей зависит от числа перерабатываемых составов и передач, а также от продолжительности маневров по расформированию:  ,где:  - число подач, подлежащих расформированию, при поступлении вагонов после грузовых операций;  , ,  , - время занятия вытяжки маневровой работой на отцепку (прицепку) групп, расформирование и формирование поездов и передач:  ;  ;  ,где:  ,  ,  - продолжительность времени соответственно на отцепку или прицепку групп, расформирование-формирование составов - можно принять =10 мин, =20-25 мин, =10-15 мин для участковых; 35-40 мин для сборных поездов;  - время на маневровые передвижения по перестановке состава с приемо-отправочных путей и обратно;  - время на заезд локомотива с вытяжного пути на приемо-отправочнные пути и обратно; может быть принято 1-2 мин;  - время на экипировку локомотива за сутки и смену бригад (для тепловозов это время можно принять 60-90 минут);  - число маневровых передвижений, занимающих вытяжной путь (подача на грузовой двор, на путь ремонта вагонов). 3. Пути сортировочного парка предназначены для накопления вагонов по назначениям плана формирования местных и неисправных вагонов. При расформировании составов участковых и сборных поездов, а также подач, выводимых с подъездных путей и грузового двора, вагоны поступают на пути сортировочного парка в соответствии сих назначением. Для накопления участковых и сборных поездов для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути. Для вагонов, поступающих на станцию под выгрузку (на грузовой двор, на подъездные пути и др.), следует принять 1-2 пути. Для неисправных вагонов выделяют один путь. Исходные данные к практической работе приведены в таблице Таблица
Последовательность выполнения работы. Студенты на основе индивидуального задания вычерчивают схему горловины участковой станции, показывают на ней ,  , , и по формулам, приведенным выше, определяют число приемо-отправочных, вытяжных и сортировочных путей участковой станции (схема горловины задается преподавателем).Содержание отчета. Задание с исходными данными. Схема горловины участковой станции (без масштаба), все необходимые расчеты и пояснения. Таблицы, выводы: в результате проделанной работы научился рассчитывать путевое развитие станции Контрольные вопросы: 1.Назовите категории поездов. 2 Как рассчитывается время занятия пути поездами разных категорий. 3 Формулы расчетов для вытяжных путей. Литература: 1 Э З Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут,2004г. 2 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. (Н В Правдин, В Г Шубко, Е В Архангельский) М.: Маршрут, 2005г. Практическое занятие №11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||