Главная страница

Тепловозы 2ТЭМ 10М. I устройство тепловоза расположение оборудования


Скачать 7.44 Mb.
НазваниеI устройство тепловоза расположение оборудования
АнкорТепловозы 2ТЭМ 10М.doc
Дата28.01.2017
Размер7.44 Mb.
Формат файлаdoc
Имя файлаТепловозы 2ТЭМ 10М.doc
ТипГлава
#743
страница5 из 24
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   24

Рис 31 Регулятор частоты вращения (общий вид)

  1. 51 — колпаки, 2 — верхний корпус, 3 — маслоуказатель, 4, 5, 6, 63 — пробки, 7 — корпус новки, 11 поршень серводвигателя, 12 — корпус серводвигателя, 13 — корпус стоп- 16, 42, 78— золотники, 17 — верхний шток, 19 — стакаи, 20, 29, 56. 62, 73 — поршни, 22 — серводвигателя управления, 30, 39 — рычаги, 31 — шпилька, 32 — гайка, 33 — болт откидной,

38—штепсельный разъем, 40 — опора золотника, 41 — золотниковая втулка, 45 — шестерня,

50 — приводной вал, 52 — поводок, 53, 57 — крышки, 54—шток, 55, 77 корпуса, 58— тре уплотнительные, 65, 67 — игольчатые клапаны 69 — прокладка, 70 — плита, 71

заданного скоростного режима. После установления режима между рыча­гом 1 и винтом 7 вновь устанавливается зазор а. Работа корректора ограничения подачи топлива при увеличении дав­ления надувочного воздуха. В данном случае поршень 2 смещается

регулятора, 8, 49—нижнне корпуса, 9 — серводвигатель регулятора, 10 — золотник оста- устройства, 14г 18, 21, 27, 43, 44, 61, 74, 75, 76 — пружины, 15 — золотниковая втулка, тарелка, 23 — корпус выключателя, 24 — эксцентрик, 25 — вннт, 26 — траверса, 28 — корпус 34 — тяга, 35 — электромагнит, 36 — пружина измерителя, 37 — плита электромагнитов,

46 — корпус регулятора, 47 — золотниковая часть регулятора, 48 — ведущая шестерня насоса, угольная пластина, 59—пластинчатая пружина, 60—проставка, 64, 66, 68 — кольца

стопорное кольцо, 72 — заглушка

вниз, рычаг 5 поворачивается по часовой стрелке, тяга 6 и рычаг 1 опус­каются, зазор а увеличивается. При уменьшении давления надувочного воздуха зазор а уменьшается. При пуске серводвигатель управления установлен в положение

минимальной затяжки всережимной пружи­ны, соответствующей минимальной частоте вращения холостого хода, поршень силового серводвигателя находится в крайнем нижнем поло­жении, а поршень 2 датчика — в крайнем верхнем положении. Между рычагом 1 и винтом 7 об­разован зазор б (больший а).

В момент пуска поршень сило­вого серводвигателя поднимается вверх на увеличение подачи топлива до тех пор, пока рычаг 1, дойдя до винта 7, не вернет золотник 11 в положение перекрытия. Дизель пус­кается, и поршень силового серво­двигателя устанавливается в по­ложение подачи топлива холосто­го хода. Между рычагом 1 и винтом 7 устанавливается зазор а. Таким образом, при пуске происходит ограничение подачи топлива и сни­жение дымности.

Конструкция регулятора часто­ты вращения. Нижний корпус 49 с приводом (рис. 31) образует осно­вание регулятора и своим фланцем устанавливается на корпус привода регулятора. В расточке корпуса по­мещены приводной вал 50, подшип­ник и сальник. В верхнем фланце имеется косой канал, через который подводится масло для смазывания шарикового подшипника вала при­вода.

Корпус регулятора 7 крепится к фланцу нижнего корпуса 49. В корпусе помещена золотниковая часть регулятора, приводимая во вращение при­водным валом 50. В нижней части корпуса имеется расточка, в которой на оси помещена ведомая шестерня, составляющая вместе с ведущей шестерней масляный насос регулятора. В корпусе регулятора размещены два соединенных вместе аккумулятора масла. Аккумуляторы состоят из двух цилиндров, в каждом из которых находится поршень 73, нагруженный пружинами. Поршни расположены в нижней части корпуса.

На боковой стороне корпуса имеется расточка, в которой помещены буферный поршень 62 с пружинами 61, проставка 60 и пробка 63 с уплотни­тельным кольцом 64. В корпус регулятора ввернуты: маслоуказатель 3, пробка 4 для выпуска воздуха из масляных полостей обратной связи, пробка 5 для замера давления масла в аккумуляторе, пробка 6 для выпуска масла из регулятора, обратный клапан и штуцер для подсоединения пус­кового серводвигателя.

Золотниковая часть регулятора (рис. 32) состоит из буксы 1, золотника 18, траверсы 3 с грузами 4, тарелки 10, пружины всережимной 5. Золот­никовая часть вращается в центральном отверстии корпуса регулятора. Букса 1 по всей длине имеет ряд проточек с отверстиями в них, служащих для сообщения каналов корпуса регулятора с полостями золотника 18. В нижнюю часть буксы 1 запрессована золотниковая втулка 17. В средней
части золотниковой втулки имеются регулировочные отверстия, которые перекрываются пояском золотника при работе на установившемся режиме. В нижней части золотниковой втулки выполнены шлицы, соединяющиеся со шлицами ведущей шестерни масляного насоса. В верхней части буксы 1 установлена направляющая втулка 16, закрепленная стопорным кольцом.

На верхней плоскости траверсы закреплен фланец, служащий для огра­ничения поворота грузов. Внутри буксы установлен золотник 18, имеющий компенсационный поясок и регулировочный поясок, высота которого равна диаметру регулировочных отверстий в золотниковой втулке 17. На верхней части золотника выполнены шлицы, на которых установлена тарелка 10 с подшипником 11, закрепленная гайкой 8. Под тарелкой 10 установлена шайба-, на которую опирается пружина, обеспечивающая контактирование тарелки с гайкой 8. На тарелке 10 закреплена пружина всережимная 5, опирающаяся вверху на опору 7.

Шестерня (корпус демпфера) 2 напрессована на буксу 1 и несет на себе траверсу 3, рычаги с грузами и их ограничители. Грузы качаются на осях на игольчатых подшипниках. На осях установлены прокладки, обеспечи­вающие осевой люфт грузов. Положение золотника 18 относительно золот­никовой втулки 17 регулируется гайкой 8 так, чтобы при верхнем крайнем положении золотника (грузы разведены) и нижнем крайнем положении золотника (грузы сведены) поясок золотника открывал отверстия в золот­никовой втулке на одинаковую величину.

Серводвигатель регулятора (см. рис. 31) прикреплен к боковой поверх­ности корпуса 46. Шток уплотнен в крышке сальником и имеет серьгу для соединения с рычажной системой привода реек топливных насосов. На верхнем штоке имеется винт 25 для регулировки уровня мощности, поддерживаемого регулятором. В корпусе серводвигателя установлена игла 65 для регулирования устойчивости системы. Игла уплотнена в корпусе резиновым кольцом 66. Верхний корпус прикреплен к корпусу регулятора четырьмя болтами. В верхнем корпусе 2 расположены узлы регулирования мощности и узлы электрогидравлической системы управления частотой вращения. На задней стенке верхнего корпуса 2 установлена плита 70.

Система каналов, выполненная в плите 70 и в корпусе 2, соответствует приведенной на принципиальной схеме. В отверстии верхнего корпуса со стороны серводвигателя размещено золотниковое устройство регулятора мощности, состоящее из золотника 16, золотниковой втулки 15 и пружины

  1. фиксирующих золотниковую втулку в среднем положении. В приливы корпуса ввернуты две иглы 67, которыми регулируется быстродействие регулятора мощности. Иглы уплотнены в корпусе резиновыми кольцами 68.

В верхнем корпусе имеется отключающее устройство для установки индуктивного датчика в положение наименьшего возбуждения при боксовании тепловоза, а также при его трогании. Поршень 20 свободно переме­щается в корпусе 23, полость под поршнем 20 сообщается с золотником 78. При включении электромагнита МР5 его шток перемещает золотник 78 вниз, открывая доступ масла из аккумулятора к поршню 20, который перемещает золотник 16 вверх, при этом якорь индуктивного датчика устанавливается в положение наименьшего возбуждения (якорь вдвинут в катушку). На золотнике 16 установлен эксцентрик 24, которым регули­руется положение золотника по высоте. Точка подвески золотника 16 к рычажной системе может изменяться с помощью регулировочного винта.

К верхнему корпусу 2 крепится серводвигатель с индуктивным датчиком. В корпусе 55 серводвигателя помещен поршень 56 со штоком 54. Шток уплотнен сальниками, расположенными в крышке 53. Индуктивный датчик закреплен на корпусе 55 серводвигателя. На крышке 53 установлен колпак 51.

Плита с электромагнитами прикреплена к верхней плоскости верхнего корпуса 2. Электромагниты ввинчены в плиту. Ход якоря электромагнита регулируется пробкой, установленной в верхней части электромагнита. Якоря трех электромагнитов МР1, МР2 и MP3 действуют на вершины треу­гольной пластины, а якорь четвертого электромагнита MP4 — на золотнико­вую втулку 41. На плите установлен кронштейн, на котором крепится штепсельный разъем для подвода питания к электромагнитам.

Треугольная пластина 58 фиксируется двумя пластинчатыми пружинами, концы которых зажаты винтами крепления корпуса серводвигателя управ­ления 28, треугольная пластина 58 прижимается пружиной вверх и удержи­вает якоря трех электромагнитов МР1, МР2 и MP3 (при обесточенном состоянии) в верхнем положении

Золотниковая часть управления (см. рис. 31) размещена в приливе верхнего корпуса и состоит из золотника 42 и золотниковой втулки 41 с шес­терней 45, приводимой во вращение от шестерни 2 (см. рис. 32). С помощью пружины 43 золотниковая втулка 41 (см. рис. 31) прижимается вверх и удерживает якорь электромагнита MP4 (при его обесточенном состоянии) в верхнем положении. Пружина 44 золотника 42 обеспечивает контакт рычага 39 с треугольной пластиной 58.

Серводвигатель управления прикреплен к верхней плоскости верхнего корпуса. В корпус серводвигателя ввернут винт, служащий для установки минимальной частоты вращения. Рычажная система 30, 34, 39 связывает золотник 42 с поршнем и представляет собой жесткую обратную связь. Для ручного управления частотой вращения вала дизеля в случае неисправ­ности электрогидравлической системы управления предусмотрен специаль­ный винт, установленный в колпаке 1 регулятора. При ручном управлении колпак 1 снимают. Для перехода на ручное управление необходимо снять с регулятора фишку штепсельного разъема, вывернуть винт из колпака

  1. и пробку, расположенную над шпилькой 31, навернуть винт на шпильку 31. При навертывании винта на шпильку 31 шток с поршнем 29 переме­щается вниз, увеличивая затяжку пружины 27.

Золотник остановки предназначен как для автоматической остановки дизель-генератора в случае падения давления масла в системе смазки ниже допускаемого значения, так и для дистанционной остановки. Золотник корпусом крепится к серводвигателю регулятора.

Конструктивные отличия регуляторов, выпускаемых со встроенными корректорами. Конструкция регулятора 1 ОД 100. 36сб-1 с корректорами отличается от регулятора 10Д100. 36С6 измененными узлами: верхним кор­пусом; колпаком; серводвигателем регулятора нагрузки с торцовым индук­тивным датчиком; плитой каналов с фильтром, датчиком давления с сис­темой рычагов; треугольной пластиной, имеющей биметаллический компен­сатор.

Верхний корпус 1 (рис. 33) отличается от верхнего корпуса регулятора 10Д100. 36С6 конфигурацией в плане, расположением и конфигурацией отверстий для подвода масла к серводвигателю регулятора нагрузки 9, креплением колпака, расточкой под пружину колпака 5-го электромагнита (МР5), наличием угольника 11 п штуцера 12 для подвода надувочного воздуха от ресивера к датчику.

Колпак отличается конфигурацией в плане и наличием отверстий для четырех болтов крепления колпака к верхнему корпусу.

Серводвигатель регулятора нагрузки отличается конструкцией. Корпус серводвигателя крепится к верхнему корпусу регулятора четырьмя шпиль­ками. На корпус установлена крышка 20, внутри которой имеется уплот­няющая манжета 19, манжетодержатель 18 и запорное кольцо 17. Шток 16 поршня 15 является одновременно сердечником торцового

индуктивного датчика 10 (электрические характеристики сохранены). Индуктивный датчик прикреплен к крышке 20 четырьмя болтами. Плита 14 имеет прилив для размещения фильтра 13 и масляные каналы.

Фильтр предохраняет от засорения дроссель датчика давления. Состоит фильтр из сетки 23, свернутой вокруг каркаса (пружины) 24 и припаянной







к корпусу фильтра 21. Для слива от­стоя масла в плиту 14 ввернута проб­ка 25.

Датчик давления с системой ры­чагов. Датчик давления (рис. 34) установлен на верхнем корпусе ре­гулятора. В корпусе датчика разме­щены детали серводвигателя вык­лючения золотника регулятора на­грузки с добавлением деталей дат­чика. Собственно датчик состоит из сильфона 24, который измеряет дав­ление надувочного воздуха. Внут­ри сильфона расположена пружи­на 1. На дно сильфона опирается клапан 23 с конической пружиной 22. В корпусе датчика установлена гильза 20 и дифференциальный поршень 21 с опорой и регулируемым кулачком 14. Масло от насоса ре­гулятора поступает к дифферен­циальному поршню через обратный клапан 11 и дроссель 7 (набор шайб с калиброванными отверстия­ми). На корпус крепится кронштейн, на котором подвешены рычаги 16 и

  1. на подшипниках. Поршень 21 через рычаги 16 и 17, тягу 5 (см. рис. 33) и рычаг 8 связан с рычажной системой 4 и струной 6.

Привод регулятора и тахометра. Привод (рис. 35) представляет собой редуктор, состоящий из конической и двух винтовых зубчатых передач, помещенных в специальном корпусе 9, который установлен на плите насосов. Вал 33 привода шлицевой муфты связан с винтовой шестерней узла привода масляного насоса и лежит в двух шариковых подшипниках 6 и 29. Для восприятия осевых усилий на­ружное кольцо подшипника 29 зажато фланцем 31 в стакане 30. За одно целое с валом 33 выполнена и коническая шестерня, входящая в зацеп­ление с шестерней 17, закрепленной шпонкой 20 на валу 8. В средней час­ти вала 33 на шпонке 5 посажена винтовая шестерня 28, находящаяся в зацеплении с шестерней вала 16 и шестерней 40, зафиксиро­ванной штифтом на валу 18. Внутренние кольца шариковых подшипников

  1. и 29 с шестерней 28 зафиксированы на валу 33 гайкой 32, удерживаемой от отвертывания шплинтом 2. Боковой зазор между зубьями конических шестерен регулируется изменением толщины пакета прокладок 3, установ­ленных между корпусом привода и стаканом 30. Пустотелый вал 8 вращается в двух шариковых подшипниках 7 и 26. Внутреннее кольцо шарикового подшипника 26 зажато гайкой 23 со стопорной шайбой 25. Наружное кольцо подшипника установлено в стакане 27 и зажато крышкой 24 под­шипника. Этот подшипник является радиально-упорным. На внутренней поверхности вала 8 нарезаны шлицы.

Вал 16 вращается в двух шариковых подшипниках 15 и 41, которые перемещаются в осевом направлении. В отверстиях вала 16 с обеих сторон установлены тарелки, крепящие внутренние кольца подшипников 15 и 41. Сами тарелки на валу 16 закреплены штифтами. Вал 11 привода тахометра вращается в двух шариковых подшипниках 12 и 13, нижняя часть его имеет

Рис. 35. Привод регулятора и тахометра:

I, 14пружины; 2шплинт, 3набор прокладок, 4шпилька, 5, 20шпонки, 6, 7, 12, 13, 15, 26, 29, 37, 39, 41—шариковые подшипники, 8—вал приводной, 9—корпус, 10—штуцер, 11вал привода та­хометра, 16, 33валы, 17коническая шестерня, 18вал ручного замера, 19поршень, 21крышка, 22—угольник, 23—стопорная гайка, 24—крышка подшипника, 25стопорная шайба, 27, 30, 36— стаканы, 28, 40—шестерни, 31—фланец, 32—гайка; 34—вал соединительный, 35—сальник, 38—втулка

тарельчатую форму. Своей верхней частью вал 11 соединен с гибким валиком механического тахометра двигателя.

Чтобы включить тахометр, необходимо нажать кнопку, обеспечив доступ воздуха к приводу. При нажатой кнопке масло под давлением воздуха через угольник 22, завернутый в крышку 21, заполняет пространство под поршнем 19. Перемещаясь вверх, под давлением масла поршень 19 через шариковый подшипник 41 перемещает вместе с шариковым подшипником 15 вращающийся вал 16, сжимая пружину 14 до тех пор, пока не будет выбран зазор между тарелками валов 11 и 16. За счет трения между та­релками вращение от вала 16 будет передаваться через вал 11 гибкому валику тахометра. При отпускании кнопки прекращается доступ воздуха, в результате чего падает давление масла. Пружина 14 раздвигает тарелки валов 11 и 16, механический тахометр выключается.

Вал 18 служит для ручного замера частоты вращения коленчатого вала дизеля. Он вращается в двух шариковых подшипниках 37 и 39. Их наружные кольца расположены в стакане 36, а между внутренними установлена втулка 38. Хвостовик вала 18, уплотненный в стакане 36 сальником 35, имеет отверстие с конусом, к поверхности которого во время замера частоты вращения вала дизеля прижимается наконечник ручного тахометра. Боковой зазор в зацеплениях винтовых шестерен обеспечивается методом подбора в процессе сборки. Все детали привода смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого через штуцер 10 перед установкой при­вода на дизель и в процессе эксплуатации в количестве 0,5 кг.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   24


написать администратору сайта