Инструкция. ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации ЭКГ-8И(4У). Инструкция п о экс плуатации 3519. 00. 00. 000 Иэ 1980 г. I. Введение
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
6.10. Регулировка рабочего оборудования 6.10.1. Ковш. В ковше необходимо регулировать: 1. Засов днища ковша. При закрывании днища ковша засов 4 (рис. 8, 9) не должен задевать за боковые стороны окна в пяте передней стенки. В случае задевания производится перемещение днища в поперечном направлении за счет перестановки шайб в соединении петель 6 (рис.8) с днищем ковшей 8 м3 и 6,3 м3 или за счет перестановки шайб в соединении днища с ковшом 4 м3. 2. Величину перекрытия засова днища. Засов должен перекрывать окно в передней стенке на величину не менее 30 мм. Ход засова должен быть, не менее 60 мм. Регулировка величины перекрытия производится за счет подрезания упора 3 (рис. 8) в днище ковша 8 м3 и 6,3 м3. В ковше 4 м3 величина перекрытия регулируется перестановкой шайб 6, которые надеваются на вилки 3 (рис. 9). 3. Механизм торможения днища. Механизм торможения днища должен быть отрегулирован таким образом, чтобы свести до минимума удары днища о рукоять при разгрузке в верхнем положении и в то же время обеспечить свободное закрывание днища. Осадка пружин после регулировки должна быть одинаковой для обоих тормозов. 6.10.2. Стрела. В стреле необходимо регулировать: 1. Зазоры в местах соединения нижней секции стрелы с верхней секцией и с кронштейнами поворотной платформы. Зазоры в указанных выше местах не допускаются и выбираются специальными прокладками. 2. Осевые зазоры между седловым подшипником и двухручьевым блоком. Осевые зазоры не должны превышать 1,5 мм. Регулировка производится при помощи гайки 10 (рис. 13). 3. Величину зазора между вкладышами седлового подшипника и рукоятью. Величина зазора не должна превышать 8 мм на сторону. Зазор регулируется набором металлических прокладок под вкладышем. Седловой подшипник должен свободно проворачиваться на оси. Двухручьевые и головные блоки должны свободно проворачиваться от руки. При замене рукояти новая рукоять в рабочем положении должна без заеданий перемещаться в седловом подшипнике. 6.10.3. Подвеска стрелы. В подвеске стрелы регулируются длины растяжек подвески. Разность замеров длин левой и правой ветвей подвески по размеру L (рис. 17) допускается не более 5 мм. При регулировке длин растяжек необходимо расслабить, их путем подъема верхней секции стрелы. Ввернуть в коромысло 5 шпильку 12 и снять кронштейны 2 и 3. Вынув необходимое количество прокладок 1 со стороны канатов и натягивая растяжку гайкой 13 на шпильке 12, вставить прокладки 1 со стороны шпильки 12 подвески стрелы. После регулировки длин растяжек кронштейны 2 и 3 ставятся на место, а шпилька выворачивается из коромысла 5. Верхняя секция опускается в рабочее положение. ПРИМЕЧАНИЕ. Работа экскаватора с не вывернутой шпилькой ведет к ее поломке. 6.11. Регулировка механизмов на поворотной платформе 6.11.1. Лебедка подъема. Регулировке подлежат: 1. Соосность валов двигателей редуктора и тормозов. Допускается несоосность валов — не более 0,3 мм. Допускаемый перекос осей — не более 1,5 мм на длине 1 метр. Регулировка в вертикальной плоскости осуществляется изменением количества прокладок под лапами двигателя, а в горизонтальной плоскости, перемещением электродвигателя при соответствующем перемещении упоров у лап электродвигателя. Смещение оси тормоза от оси двигателя — не более 0,3 мм. Соосность оси тормоза с осью вала двигателя регулируется по высоте прокладками под станиной. Тормоз должен устанавливаться так, чтобы колодки прилегали к шкиву не менее, чем на 60% по длине и ширине. Нарушение указанных величин регулировок недопустимо, поскольку это вызовет повышенный износ обкладок колодок тормоза. 2. Тормоз (рис. 28). а) Равномерный отход колодок от шкива. Отход колодок — не более 2 мм. Регулировка осуществляется шпилькой 7, винтами 3 и 13. б) Тормозной момент. Тормозной момент регулируется сжатием пружины 9 на размер 212 мм по торцам пружины. Регулировка осуществляется подтягиванием пли отпусканием гайки 10 на винте 8, после чего она стопорится от самоотвинчивания контргайкой. 3: Редуктор. Регулировка осуществляется при замене валов или зубчатых колес редуктора. В редукторе регулируется осевой зазор между крышками и подшипниками быстроходного и тихоходного валов, который должен быть в пределах 0,2—0,4 и 0,4—0,7 мм соответственно. Зазор устанавливается с помощью мерных прокладок. 4. Конечный выключатель подъема (рис. 28). Регулировка производится при вертикальном положении подъемного каната. Момент срабатывания конечного выключателя устанавливается таким образом, чтобы после отключения двигателя подъема блок подвески ковша в результате свободного выбега не доходил до головных блоков на 200 — 300 мм. Регулировка срабатывания конечного выключателя производится за счет изменения длины поводка 2, установленного на седловом подшипнике и перемещения конечного выключателя. 6.11.2. Лебедка напора. Регулировке подлежат: Соосность валов электродвигателя, редуктора и тормоза. Тормоз. Редуктор. Требования и порядок регулировки этих узлов полностью аналогичен требованиям и регулировке подъемной лебедки и описаны в разделе: «Регулировка лебедки подъема». 4. Натяжение напорного и возвратного канатов. Для натяжения канатов барабан Б стопорится относительно рамы поворотной платформы пальцем 10 (рис. 30); Зубчатый венец 4 выводится с помощью болта 5 (рис. 33) из зацепления. Включением лебедки на «Напор» на малой скорости (на первом положении командоконтроллера напора) производится натяжение канатов. После натяжения канатов зубчатый венец 4 болтом 5 вводится в зацепление с венцом 3, соединяя напорный и возвратный барабаны друг с другом. 5. Натяжение цепи командоаппарата. Осуществляется путем перемещения командоаппарата 7 по стойкам 8 (рис. 30), на которых командоаппарат установлен. 6. Ход командоаппарата. Производится при наладке электрооборудования согласно: «Инструкции по монтажу, пуску, регулированию и обкатке электрооборудования» 3519.99.00.000 ИМ и «Инструкции по наладке и эксплуатации электроприводов» 3519.99.00.000 ИЭ. При вытяжке в процессе эксплуатации и при установке новых канатов напорного механизма возникает необходимость в перерегулировке хода рукояти. Для этого предусмотрена дополнительная регулировка командоаппарата ведущей звездочкой. Для регулировки необходимо: а) Снять кожух 9 (рис. 30) цепи приводе командоаппарата и цепь. б) Отвинтить два винта, крепящих ведущую звездочку к торцу валика редуктора. в) Повернуть звездочку на необходимый угол и закрепить ее. При этом командоаппарат должен быть настроен таким образом, чтобы после отключения двигателя напора и свободного выбега рукояти зазор между ее концевыми упорами и седловым подшипником составлял 50100 мм. 6.11.3. Механизм поворота. В механизмах поворота регулируются тормоза (рис. 38). Регулировке подлежат: а) Равномерный отход колодок от шкива. Отход колодок — не более 2 мм. Регулировка осуществляется шпильками 6 и 12. б) Тормозной момент. Тормозной момент регулируется сжатием пружины 8 на размер 242 по торцам, пружины. Регулировка осуществляется подтягиванием или отпусканием гайки 10 на винте 7, после чего она стопорится от самоотвинчивания контргайкой. После регулировки тормозного момента тормоза должны обеспечивать остановку поворотной платформы, достигшей максимальной скорости, на угле поворота 45—60° с момента выключения тормозов. 6.11.4. Центральная цапфа. В центральной цапфе регулируется осевой зазор между сферической шайбой 4 (рис. 39) и отливкой нижней рамы, который должен быть в пределах 0,52 мм. Запрещается работа экскаватора с зазором в центральной цапфе более 2 мм, поскольку это может привести к преждевременному износу опорно-поворотного устройства. Для определения зазора в цапфе необходимо измерять зазор между задними роликами поворотного круга и верхним рельсом поворотной платформы в момент отрыва верхнего рельса при стопорении ковша в забое. Измеренный зазор с учетом деформаций конструкции не должен превышать 48. мм. При замере осевого зазора машину необходимо развернуть в такое положение, чтобы под задними роликами находился участок рельса нижней рамы с наименьшим износом. Регулировка осевого зазора производится путем завинчивания гайки 5, для чего необходимо сначала снять стопорные планки 6, затем, вставив упор 7 через отверстия в стенках нижней рамы до упора в одно из ребер гайки 5, включить механизм поворота на вращение вправо и вращать поворотную платформу Д получения нормальной величины осевого зазора в центральной цапфе. После регулировки центральной цапфы необходимо поставить на место стопорные планки 6 и вынуть упор 7 из отверстия в стенках нижней рамы. При установке стопорных планок 6 необходимо следить за отсутствием зазора между планками и лысками на центральной цапфе. Вращение поворотной платформы при таком способе регулировки следует производить осторожно, чтобы не сорвать резьбу на центральной цапфе и остановить поворотный механизм тотчас же, как только осевой зазор в центральной цапфе будет доведен до необходимой величины. 6.11.5. Пневматическая система. В пневмосистеме контролируется: 1. Плотность пневмосистемы. Плотность пневмосистемы считается достаточной, если падение давления от 7 до 5 кг/см2 происходит в течение не менее 25—30 мин. (при включенных тормозах механизмов поворота, подъема и напора). В противном случае тщательно осмотреть все соединения трубопроводов, арматуры и устранить утечки воздуха. Места утечки сжатого воздуха можно обнаружить при помощи обмыливания соединений (по появлению пузырей). Если образующийся на соединении пузырь держится менее 30 сек., то плотность соединения недостаточна, и требуется подтяжка соединения. Для проверки утечки сжатого воздуха у выхлопного отверстия электропневмораспределителя (рис. 41) следует погрузить колено угольника выхлопного отверстия в посуду с мыльной водой и следить за появлением пузырей. Если образующийся пузырь держится более 10 сек., то утечка не превышает допустимую величину. В противном случае следует разобрать распределитель и проверить наличие и качество прокладок 2, 10, манжеты 4, клапанов 1 и при необходимости заменить их. При сборке распределительного клапана манжета и другие детали на штоке 3 должны быть туго затянуты гайками. После разборки и сборки нужно вторично проверить утечку через выходное отверстие. Проверку производят при включенном и выключенном электромагнитном вентиле. 2. Плотность обратного клапана. Плотность обратного клапана проверяют при наличии давления в системе и отключенном компрессоре. Для этого после остановки компрессора необходимо открыть спускной кран 12 (рис. 40) водомаслоотделителя 4 и после спуска конденсата, масла и выхода воздуха, содержащегося в нагнетательной трубе между компрессором и обратным клапаном, наблюдать за выходом воздуха из спускного крана. При утечке воздуха из-за недостаточной плотности обратного клапана, его необходимо разобрать и проверить исправность резинового уплотнения клапана. При неисправности уплотнения его необходимо заменить. На заводе-изготовителе регулируются: а) Предохранительный клапан 6 на давление 7,5 кгс/см2. б) Реле давления 15. Реле настраивается таким образом, чтобы включение компрессора производилось при понижении давления до 5,5—5,7 кгс/см2, а выключение, при повышении давления до 7 кгс/см2. Разборку или изменение регулировки предохранительного клапана 6, реле давления 15, гудка 13 производить только в случае необходимости и в присутствии лица технического надзора. 6.12. Регулировка механизмов ходовой тележки 6.12.1. Ходовые механизмы. Регулировке подлежат: 1. Соосность валов двигателя редуктора и тормоза. Допускаемая несоосность валов — не более 0,3 мм. Допускаемый перекос осей — не более 1,5 мм на длине 1 метр. Регулировка осуществляется изменением количества прокладок под лапами двигателя. Смещение оси тормоза от оси двигателя не более 0,3 мм. Соосность оси тормоза с осью вала двигателя регулируется по высоте прокладками под станиной тормоза. При снятии электродвигателя или тормоза необходимо следить, чтобы прокладки, установленные заводом, при сборке были, поставлены в таком же количестве на старые места. Нарушение указанных регулировок недопустимо, поскольку это вызовет усиленный износ тормозных колодок и пальцев соединительной муфты. 2. Тормоз (рис. 52). а) Нормальный ход якоря электромагнита. Регулировка производится вращением штока 4 за квадратный конец. При этом гайка 5 удерживается от вращения. Вращение производится до установления необходимого отхода якоря электромагнита. При этом следует иметь ввиду, что начальный ход якоря не должен превышать половины номинального хода (2,5 мм), поскольку при износе колодок ход якоря увеличивается. После установки нормального хода якоря, гайки 5 контрятся. б) Регулировка замыкающей пружины 9 на заданный тормозной момент. Регулировка производится вращением штока 4 при законтренных гайках 5. Ганки 7 удерживаются от вращения и осаживают пружину 6 до размера 171 мм между торцами пружины, тем самым создавая необходимый тормозной момент. в) Равномерный отход колодок. Правая отжимная гайка 7 переводится по штоку до упора в тормозной рычаг. Затем, удерживая ее ключом, вращают шток 4, пока якорь электромагнита не коснется сердечника, а рычаги тормоза будут разведены на величину нормального хода якоря. После этого регулировочным упорным болтом 8 устанавливается одинаковый отход колодок от шкива. По окончании этой операции болт 8 контрится и гайка 7 перегоняется до соприкосновения с двумя левыми гайками. Отход колодок от шкива должен находиться в пределах 0,71,0 мм. 3. Редуктор. Регулировка осуществляется при замене валов или зубчатых колес редуктора. а) Регулировка боковых зазоров зацепления конической пары. Боковые зазоры должны лежать в пределах 0,24 – 0,54 мм. Регулировка осуществляется перемещением конического вала-шестерни в осевом направлении за счет прокладок. Для удобства регулировки в корпусе редуктора предусмотрено окно. б) Регулировка затяжки подшипников. Подшипники должны быть так затянуты, чтобы редуктор свободно проворачивался от руки, в противном случае необходимо ослабить затяжку путем изменения числа прокладок под крышкой соответствующего подшипника. 4. Натяжение гусеничной цепи (рис. 48). Натяжение ветвей гусеничной цепи должно быть таким, чтобы цепь лежала на больших опорных колесах и имела провисание между колесами не более 50 мм. Слабое натяжение гусеничной цепи приводит к быстрому износу кулаков ведущего колеса, при соскакивании кулаков с гребня гусеничного звена может произойти поломка деталей механизма хода. Чрезмерное натяжение вызовет недопустимые напряжения в ведущем валу и натяжной оси. Натяжение гусеничных цепей осуществляется гидродомкратами или ковшом экскаватора. При этом перемещается натяжная ось 23 и натягивает гусеничные цепи 25. В образовавшееся пространство между гусеничной рамой и натяжной осью закладываются прокладки, для чего снимаются планки 21. После установки прокладок планки устанавливаются на место и предохраняют прокладки от выпадения. Суммарные толщины прокладок на гусеничных рамах должны быть по возможности одинаковы. |