Ремонтник эссо. ПТЭ 2022 (сравнение - презентация). Инструкция по эксплции инфраструктуры, подвижного состава на участках всм
 Скачать 1.78 Mb.
|
|
Приложение № 9 к ИДП Порядок организации приема и отправления поездов, в т.ч. на участках, оборудованных телеуправлением 39 ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ приготовить маршрут отправления убедиться в свободности перегона, а при АБ – первого блок-участка перегона, а также стрелок по маршруту отправления прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда открыть выходной светофор или передать ТЧМ установленное порядком разрешение на занятие перегона по указанию ДСП (на ПНП), переданному по двусторонней парковой связи с переговорной колонки в районе входного светофора 1 3 2 4 ДСП (ДСП ПЦ, ДНЦ) обязан при запрещающем показании выходного светофора, в т.ч. с путей, не имеющих выходных светофоров 3 1 2 4 по указанию ДСП (ДНЦ при ДЦ), передаваемому ТЧМ по устройствам технологической электросвязи по пригласительному сигналу (только по правильному пути двухпутного перегона) по письменному разрешению ДСП Приложение № 9 к ИДП Порядок организации приема и отправления поездов, в том числе на участках, оборудованных телеуправлением 40 ПЕРЕД ПРИЕМОМ/ОТПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДОВ прекращение маневровой работы на путях, с которых невозможно исключить выход на маршрут приема (отправления) поезда не требуется при условии оснащения станций и локомотивов, осуществляющих маневры, устройствами безопасности, обеспечивающими: контроль установленных скоростей движения локомотива автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием исключение проезда запрещающего показания светофора исключение несанкционированного выезда маневрового состава с путей, не оборудованных маневровыми светофорами при необходимости изменения маршрута для приема (отправления) ДСП (ДНЦ) обязан: предупредить машиниста убедиться в правильности восприятия информации закрыть входной (выходной, маршрутный) светофор отменить заданный маршрут дать новое задание на приготовление маршрута Приложение № 10 к ИДП Порядок организации маневровой работы маневровая работа должна проводиться по плану, предусматривающему: своевременное формирование и отправление поездов своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность самопроизвольного движения ж.д. подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов 41 самопроизвольного движения ж.д. Приложение №10 к ИДП Скорость при проведении маневров 60 км/час при следовании по свободным ж.д. путям одиночных локомотивов (мотор-вагонного подвижного состава без пассажиров) и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами 40 км/час при движении локомотива с вагонами , прицепленными сзади , а также при следовании одиночного ССПС по свободным ж.д. путям 25 км/час при движении вагонами вперед по свободным ж.д. путям , а также восстановительных и пожарных поездов 15 км/час при движении с вагонами , занятыми людьми , проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней 5 км/час при соединении отцепов , в том числе при маневрах толчками 3 км/час при подходе локомотива к вагонам , при сцеплении вагонов, при наличии штемпеля « Не спускать с горки » в документах, вагонов и СПС, на которые нанесен трафарет « с горки не спускать », с вагонами или с локомотивом при подходе отцепов с вагонами, имеющими отметку в документах «спускать с горки осторожно» , с опасными грузами класса 1 (ВМ), с проводниками, вагонам с живностью, а на ж.д. ПНП при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель 42 Приложение №11 к ИДП Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) при производстве поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, руководствуются информацией в перевозочных документах особыми отметками и штемпелями 43 условия перевозки ВМ - наличие в «Оригинале накладной» штемпелей красного цвета «Не спускать с горки» «Выключить тормоз» «Прикрытие» «Секция. Не расцеплять» «В сопровождении специалиста» «Охрана» «Ядовито» при нахождении вне поездов на ж.д. станциях вагоны с ВМ (за исключением вагонов, находящихся под накоплением на путях сортировочных парков) должны размещаться на специально выделенных путях указанные вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от самопроизвольного движения и ограждены переносными сигналами остановки стрелки, ведущие на ж.д. пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на железнодорожные пути , и запираются Приложение №12 к ИДП Порядок закрепления железнодорожного подвижного состава п ри закреплении ж.д. подвижного состава применяются следующие минимальные нормы: 1) на горизонтальных ж.д. путях и ж.д. путях с уклонами до 0,0005 включительно – по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон 2) по формуле K = n•(1,5i+1)/200: На ж.д. путях с уклонами более 0,0005 • одиночных вагонов ; • сплоток локомотивов в недействующем состоянии; • рефрижераторных вагонов; • составов или групп вагонов, состоящих из однородного по массе ж.д. подвижного состава; • смешанных составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых различной массы, при условии, что т.б. укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы 3) по формуле K = n•(4i+1)/200: На ж.д. путях с уклонами более 0,0005 при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по массе вагонов, если т.б. укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющимися самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось 44 Приложение № 12 к ИДП Порядок закрепления железнодорожного подвижного состава при штормовом ветре - дополнительно 7 т.б. на каждые 200 осей закрепляемой группы 45 на ж.д. путях, имеющих уклон, башмаки укладываются со стороны спуска. При величине уклона более 0,005 до 0,001 включительно, вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком со стороны, противоположной спуску по результатам расчета требуемое количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, ответственный работник осуществляет на своем участке проверку надежности закрепления ж.д. подвижного состава от самопроизвольного движения и укладывает дополнительно тормозные башмаки при сильном ветре, направление которого совпадает с направлением возможного движения подвижного состава, дополнительно 3 т.б . на каждые 200 осей закрепляемой группы более 15 м/с более 21 м/с Приложение № 13 к ИДП Порядок организации движения хозяйственных поездов при производстве ремонтных и строительных работ на ж.д. инфраструктуре 46 на производство ремонтных и строительных работ, требующих закрытия перегона, главного пути перегона или ж.д. станции, а также приемоотправочного пути ж.д. станции, должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры (владельца ПНП) в разрешении указывается виды работ время на которое согласовано закрытие должность и фамилию руководителя работ ДНЦ сообщает ДСП ограничивающих перегон запрещается предоставление «окна» при отсутствии руководителя данных работ, указанного в разрешении ДСП перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, в целях исключения отправления на этот перегон поездов в попутном направлении, изымает из аппарата управления ключ-жезл. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения приказа ДНЦ об открытии перегона Приложение № 13 к ИДП открытие перегона (пути) производится приказом ДНЦ после получения от уполномоченного представителя владельца инфраструктуры (владельца ПНП) уведомления об: 47 окончании производства ремонтных и строительных работ отсутствии на перегоне хоз. поездов и (или) специального самоходного подвижного состава (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона) отсутствии препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы На станционных путях ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, БЕЗ СОГЛАСИЯ ДСП и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра и без выдачи машинистам поездов предупреждений о порядке проследования места работ (п. 24) При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей , без нарушения целостности пути и сооружений, запись о начале и окончании работ в журнале осмотра, допускается заменять регистрируемой в этом же журнале телефонограммой , передаваемой руководителем работ ДСП (ДНЦ) (п. 25) Приложение № 14 к ИДП 48 при возникновении отклонений в индикации аппарата управления, при получении информации о неисправности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, ДСП (ДНЦ), работник, осуществляющий управление стрелками и светофорами, обязан, в первую очередь, проверить, что неисправности не являются следствием: самопроизвольного движения вагонов, самовольного выезда или схода железнодорожного подвижного состава, взреза стрелки неправильных действий работников железнодорожного транспорта (в том числе своих действий) дополнительно проверить путь (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту следования свободны? есть контроль положения стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, установлены правильно ? путь и стрелки, входящие в маршрут, не замкнуты в ранее приготовленные маршруты? ключ-жезл находится в аппарате и правильно установлен? отключен заградительный светофор на ж.д.переезде, расположенном в пределах станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, или аналогичные устройства (в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств)? маршрут соответствует направлению следования поезда и установленному направлению блокировки? отсутствуют нарушения инструкций о порядке пользования устройствами СЦБ ? Приложение № 14 к ИДП 49 установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДСП (ДНЦ) или работник, осуществляющий управление стрелками и светофорами, обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра и сообщить этом причастным (п. 2) до устранения неисправности и проверки работы и до занесения соответствующих записей работниками причастных служб в журнал осмотра, ДСП, независимо от поездной обстановки, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ неисправными устройствами , в т.ч., если контроль свободности или занятости изолированных участков и положения централизованных стрелок возобновился, или произошли изменения показаний на аппарате управления, но при этом соответствующие записи в журнале не выполнены (п. 2) Приложение № 14 к ИДП 50 в зависимости от характера неисправности работник, осуществляющий управление стрелками и светофорами, не ожидая прибытия работника соответствующего подразделения, обязан лично или через работников станции, в том числе, используя имеющиеся в его распоряжении средства связи, выяснить причину нарушения работоспособного состояния устройств внешним осмотром ж.д. путей и стрелок (п. 3) при появлении ложной занятости изолированного участка (железнодорожный путь, стрелочная секция, бесстрелочный участок, оборудованные рельсовыми цепями) – не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом? если стрелка не переводится с пульта управления – не попал ли посторонний предмет между остряком и рамным рельсом? если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, разрешается возобновить пользование устройствами - ДСП должен сделать запись в журнале осмотра (п. 3) Приложение № 14 к ИДП 51 в случае обнаружения свободности (ложной) ж.д. пути, стрелочного или бесстрелочного участка или первого блок-участка удаления при их фактической занятости (п. 7): отключить автодействие светофоров и перейти на индивидуальное управление ими, если светофоры находились на автодействии немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать работника подразделения железнодорожной автоматики и телемеханики 1 2 до устранения неисправности работнику, осуществляющему управление стрелками и светофорами, разрешается: прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности участка от ж.д. подвижного состава лично или через работников станции (указанных в ТРА). в случае обнаружения ложной свободности первого блок-участка удаления , ДСП и ДНЦ должны действовать , как и при его ложной занятости в соответствии с пунктом 17 приложения № 1 к ИДП 1 2 3 Приложение № 15 к ИДП Порядок назначения и передачи предупреждения 52 в случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда передаются предупреждения(п. 1): при неисправности ж.д. пути, устройств ж.д. автоматики и телемеханики, связи, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути при вводе в действие новых видов систем интервального регулирования, изменении схем организации связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия при работе на двухпутном перегоне специального железнодорожного подвижного состава , требующего ограничение скорости по смежному железнодорожному пути при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава , у которого отсутствует возможность следования со скоростью , установленной для данного участка при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов в случаях , не перечисленных в подпунктах 1 – 7 настоящего пункта, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути 1 2 3 4 5 6 7 8 Приложение № 15 к ИДП Порядок назначения и передачи предупреждения 53 действующие с момента установления до отмены , когда у руководителя по работ нет возможности определения точного срока их окончания назначаемые для отдельных поездов с особыми условиями пропуска, при назначении не предусмотренных расписанием остановок действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока , указываемого в заявке на назначение предупреждения 1 2 3 дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, старшими электромеханиками, начальниками участков и диспетчерами подразделений ж.д. автоматики и телемеханики, связи начальниками подразделений ж.д. пути, железнодорожной автоматики и телемеханики, связи, электроснабжения и связи или их заместителями уполномоченными представителями владельца инфраструктуры (владельца ПНП) предупреждения подразделяются заявки о назначении предупреждений в связи с предстоящими работами формируются до 12 ч до 5 суток до 10 суток на более длительные сроки устанавливаются владельцем инфраструктуры , который и определяет работников правомочных их отменить после выполнения необходимых работ и восстановления скорости Приложение № 16 к ИДП Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующих особых условий перевозки и ССПС 54 порядок постановки в поезда и производства маневровой работы с транспортерами и вагонами, загруженными негабаритными и (или) тяжеловесными грузами (п. 3): включение вагонов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й степеней, производится с постановкой вагонов прикрытия с головы и хвоста поезда вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й – 3-й степеней) запрещается ставить в длинносоставные поезда вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы вагон с негабаритным грузом нижней и боковой негабаритности 6-й степени или со сверхнегабаритным грузом ставится в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой , а при перевозке в специальном поезде с отдельным локомотивом не ближе 5 вагонов включение вагона с негабаритным грузом нижней и боковой негабаритности 6-й степени или со сверхнегабаритным грузом производится с постановкой не менее одного вагона прикрытия с габаритным грузом или порожнего от хвоста поезда |