методическое пособие для проводников. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации 87 VIII охрана труда 96 Литература 109 I общие положения
 Скачать 8.53 Mb.
|
|
Защитная аппаратура Плавкие предохранители Плавкие предохранители состоят из корпуса, металлической плавкой вставки и контакторного устройства. Плавкая вставка изготавливается из легкоплавкого металла в виде калиброванной проволоки или пластины. Она включается последовательно в защитную электрическую цепь и рассчитывается на определенную величину тока. При перегрузках или коротких замыканиях температура нагрева превышает температуру плавления, вставка плавиться разрывает электрическую цепь. Автоматические выключатели Автоматические выключатели так же, как и предохранители с плавкой вставкой, служат для защиты электрических цепей от токов перегрузки и коротких замыканий. Эти аппараты имеют тепловой и электромагнитный расцепители. От теплового расцепителя автоматически выключатель срабатывает с определенной выдержкой времени при возникновении перегрузки, а от электромагнитного – мгновенно при коротком замыкании. Реле максимального напряжения (РМН) РМН играет роль защиты сети от превышения напряжения, которое может возникнуть вследствие неисправности регулятора напряжения генератора, обрыва цепи аккумуляторной батареи и других аварийных случаях. Реле при срабатывании в случае превышения напряжения в сети воздействует на цепь возбуждения генератора и отключает его. Реле пониженного (минимального) напряжения (РПН) РПН срабатывает при понижении напряжения аккумуляторной батареи до наименьшей допустимой величины, отключая, все потребители, кроме аварийного освещения и сигнализации. Восстановление РПН и РМН производиться в ручную, когда напряжение повысится или понизиться до номинальной величины. Замену предохранителей, включение автоматических выключателей после их срабатывания, восстановление РМН, РПН и других видов защиты производит поездной электромеханик. Восстанавливать любую защиту разрешается только после выявления и устранения причин его срабатывания. Сигнализация Наружная вызывная сигнализация Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона. Она состоит из двух кнопок, установленных у торцевых тамбурных дверей, двух сигнальных ламп и звонка в служебном купе. Внутренняя вызывная сигнализация Внутренняя вызывная сигнализация проводника в купе применяется только в вагонах СВ, мягких и международного сообщения (РИЦ). Сигнализация состоит из нумератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом купе. Принцип действия этой сигнализации аналогичный работе наружной вызывной сигнализации. Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) СКНБ служит для обеспечения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников. Электрическая схема сигнализации – двухпроводная, постоянно находящаяся под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена катушка. Параллельно термодатчикам через два размыкающих контакта реле подключена сигнальная лампа и звонок. Когда катушка реле под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточена. При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-92 С сплав расплавляется и размыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими контакторами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы. При любом разрыве цепи катушки реле в служебном купе загорается лампа и звенит звонок. Для приведения сигнализации в рабочее состояние пред отправлением в рейс необходимо главный пакетный переключатель поставить в позицию «нормальная эксплуатация». РЕГЛАМЕНТ пункт 1. В случае срабатывания СКНБ проводник вагона должен немедленно остановить поезд стоп-краном, оградить красным сигналом. Вызвать в свой вагон начальника поезда и поездного электромеханика. До прихода начальника поезда и поездного электромеханика самостоятельно на ощупь тыльной стороной ладони проверить нагрев всех букс вагона. При обнаружении буксы с температурой выше 70 С (руку на такой буксе не удержишь, а по степени нагрева она отличается от остальных) начальник поезда, поездной электромеханик совместно с машинистом определяют возможность дальнейшего следования поезда. В настоящее время также применяется позисторная система контроля нагрева букс (СКНБП), которая в случае перегрева буксы дает непрерывный звуковой и световой сигналы, а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цепи термодатчиков, короткое замыкание цепи и др.) – прерывистый звуковой и световой сигналы. Проверка СКНБ и СКНБП производится тумблером или кнопкой на щите управления. При постановки тумблера в положение «проверка» или нажатии кнопки «контроль» звонок и лампа СКНБ должны издать постоянный сигнал, СКНБП – прерывистый сигнал. В случае срабатывания СКНБП в пути следования на прерывистый сигнал необходимо немедленно вызвать поездного электромеханика для выявления и устранении неисправности цепи. В случаях, когда неисправность в цепи устранить невозможно в пути следования, поездной электромеханик отключает СКНБ (П), о чем составляется акт, на каждой станции, где стоянка поезда более 5 минут проводник должен проверять нагрев букс на ощупь. Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона срабатывает в зависимости от состояния изоляции проводов в случае утечки тока. Схема сигнализации представляет собой специализированную электрическую цепь последовательно соединенных двух ламп или светодиодов, двух тумблеров или кнопок, двух предохранителей. Сигнальные лампы или светодиоды, выключатели или кнопки расположены на пульте управления. При отсутствии замыкания или утечки обе лампы горят в полнакала. При проверке сигнализации переключением тумблеров или нажатием кнопок обе лампы гаснут. В случае наличия утечки тока одна из ламп горит немного ярче другой. При отключении одной из ламп, другая горит без изменения. При возникновении замыкания на корпус вагона одна лампа гаснет, а друга горит полным накалом. В пути следования поезда следует периодически проверять сигнализацию замыкания на корпус вагонов. Если обе лампы горят вполнакала, а при проверке сигнализации одна лампа гаснет, а другая продолжает гореть вполнакала, значит, имеется замыкание аккумуляторов батареи на корпус вагона. При обнаружении утечки на корпус вагона необходимо вызвать поездного электромеханика. РЕГЛАМЕНТ пункт № 2. При обнаружении замыкания на корпус вагона любого из полюсов (на щите одна лампочка гаснет, другая горит в полный накал) проводнику необходимо обесточить вагон путем нажатия аварийной кнопки на пульте управления и вызвать поездного электромеханика или ЛНП. Пожарная сигнализация Пожарная сигнализация служит для раннего автоматического оповещения об обнаружении признаков возгорания. Сигнализация имеет блок управления, который размещается в служебном купе, датчики, реагирующие на повышение температуры и дым, установленные в распределительном шкафу, служебном, котельном отделении, купе пассажиров, туалетах, а также промежуточное реле. При включенной сигнализации на панели блока управления горит зеленый светодиод «эксплуатация». Возгорание оповещается мигающим световым сигналом двух красных светодиодов «пожар общий» и прерывистым акустическим сигналом динамика. Одновременно на схеме планировки вагона горит один или несколько светодиодов красного цвета, указывающих место очага пожара. При срабатывании пожарной сигнализации с помощью реле автоматически отключается принудительная вентиляция. РЕГЛАМЕНТ (выписка из пункта №6) В случае срабатывания УПС проводник вагона обязан убедится в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры согласно требованиям п.п. 1-6 пункта 6, а в случае ложного срабатывания вызвать ПЭМ. При неисправности сигнализации горит желтый светодиод «общая неисправность» и непрерывно издает акустический сигнал. Для проверки исправности действия сигнализации нажимают кнопку «проверка», при этом горят желтый светодиод, мигающие все красные светодиоды на планировке вагона и поступает прерывистый акустический сигнал, который отключают кнопкой «отключение АС». По истечении 20 секунд светодиоды гаснут. Распределительные щиты  На всех пассажирских вагонов независимо от типа, завода и страны постройки управление электрооборудованием и системами кондиционирования воздуха производиться проводником только с передней панели распределительного шкафа. Открывать двери распределительного шкафа и осуществлять какие-либо включения внутри шкафа проводнику категорически запрещается. На передней панели каждого распределительного шкафа под или над каждым аппаратом, прибором, сигнальной лампой, светодиодом указывается его назначение и действие (включение, отключение). Для подготовки распределительного щита к работе необходимо главный пакетный переключатель поставить в положение «нормальная эксплуатация». После этого необходимо убедиться, что сигнализации работают нормально (сигнализация замыкания на корпус вагона, СКНБ). После проверки работы сигнализаций необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи и работу потребителей (система освещения, вентиляции, кондиционирование воздуха, хвостовые фонари, электрокипятильник и т.д.) При выходе из строя источников тока на вагоне предусмотрена возможность получения электроэнергии от соседнего исправного вагона с тем же номинальным напряжением через низковольтную магистраль. Для этого необходимо проверить отсутствие замыкания на корпус вагона, соединить низковольтные межвагонные соединения, поставить на щите главный пакетный переключатель в положение «питание от магистрали» (если вагон получает электроэнергию) и «подача в магистраль» (если вагон отдает электроэнергию). Для экстренного обесточивания электрооборудования вагона, каждый распределительный щит оборудован аварийной кнопкой красного цвета («Авария», «Защита»). Аварийной кнопкой пользуются в случае возгорания в вагоне, заклинивании и резких колебаниях стрелок электроизмерительных приборов, полном замыкании на корпус вагона. При обесточивании электрооборудования с помощью аварийной кнопки питание подается только на сигнализации вагона, аварийное освещение. После экстренного обесточивания вагона необходимо вызвать поездного электромеханика для выявления и устранения неисправности. V ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Основные законы о железнодорожном транспорте Отношения пассажиров и железной дороги регламентируются документами, составляющими систему норм и правил. Основные каноны закреплены в Федеральном законе № 115-ФЗ от 07.07.2003 г., и Уставе железных дорог РФ № 18 – ФЗ от 19.05.2003 г. Эти федеральные законы составляют правовую базу обеспечения потребности населения в транспортных услугах и условиях структурной реформы железнодорожного транспорта. Федеральный закон № 115 – ФЗ от 07.07.2003 г. определяет взаимоотношения межу тремя субъектами: перевозчик, владелец инфраструктуры, пользователь услуг железнодорожного транспорта. Устав регулирует отношения, возникающие при пользовании услугами железнодорожного транспорта между перевозчиками, пассажирами, владельцами инфраструктур, а также другими юридическими лицами, устанавливает права, обязанности и ответственность. Перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, который принимает на себя обязательство доставить пассажира в пункт назначения. Перевозчик на договорной основе пользуется услугами владельцев инфраструктуры и операторов подвижного состава. Пассажир – лицо, совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу либо, имеющее проездной документ и находящейся на станции, на вокзале, платформе непосредственно перед указанной датой поезди или после ее завершения. Взаимоотношения перевозчика и пользователей при оказании услуг по перевозке определяют Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных и бытовых нужд на федеральном железнодорожном транспорте, постановлением Правительства Российской Федерации от 2 марта 2005 г. № 111. Конкретные условия и нормативы, порядок применения тех или иных положений, алгоритм действий в конкретных ситуациях регламентируют Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденным приказом № 30 МПС России от 26.07.2002 г. При проезде в страны ближнего зарубежья нормативным документом является Соглашение о межгосударственном пассажирском тарифе, в котором объясняется особенности применения отдельных норм и правил Соглашения о международном пассажирском сообщении. Фактически МГПТ является приложением к СМПС. Принципы деления сообщений, поездов и вагонов, схема пассажирского поезда График и расписание движения поездов и правила пользования ими. Служебное расписание. График движения является основой организации движения поездов, объединяющий работу всех подразделений, который должен обеспечивать:
Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технологического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов. Графики оборота составов определяются исходя из расписания движения поездов и времени, необходимого на технический осмотр, экипировку и снабжения их составов в пунктах формирования оборота (при этом учитывается продолжительность рейса, время отправления, прибытия из рейса). Работа железнодорожного транспорта РФ и движение всех поездов проходит только по московскому времени независимо от поясного времени района, где расположена дорога. На основании графика движения поездов составляется расписание движения пассажирских поездов. Расписание движения пассажирских поездов (служебное расписание) – официальный документ, в котором зафиксированы периодичность, маршруты следования, время отправления и прибытия пассажирских поездов во всех категорий на станции и остановочные пункты. На железных дорогах направления движения подразделяют: Четное – с запада на восток, с юга на север Нечетное – с востока на запад, с севера на юг Пассажирские перевозки в зависимости от дальности следования пассажиров характеризуются тремя видами сообщений: Прямое сообщение – поезд следует по двум и более дорогам Местное сообщение – поезд следует в пределах одной дороги Пригородное сообщение – электропоезда следуют в пределах одной дорого, преимущественно не более 150 км. Пассажирские поезда делятся на следующие категории:
Для пассажирских поездов установлена следующая нумерация: Скорые Круглогодичного обращения – 1 – 148 Сезонного обращения – 201 – 298 Скорые круглогодичные и сезонные – 151 – 168 Пассажирские в дальнем сообщении Круглогодичного обращения – 301 – 398 Сезонного обращения – 401 – 498 Разового назначения – 501 – 598 Пассажирские в местном сообщении – 601 – 698 Поезда служебного назначения - 701 – 748 Туристические – 751 – 798 В состав поезда включаются вагоны разного рода и типа в определенной последовательности – схема состава. В схемах поездов предусмотрены условные обозначения: О – общий; Пл – плацкартный; К – купейный; КР – купейный с радиоузлом; ВР – вагон – ресторан; КБ – купейный с буфетом; СВ – мягкий с двухместным купе; Обл – межобластного типа с местами для сидения; П – почтовый; Б – багажный; ПБ – почтово – багажный Вагоны повышенной комфортности. Условия проезда в вагонах повышенной комфортности Вагоны повышенной комфортности делятся:
В стоимость проезда в вагонах повышенной комфортности включены следующие виды услуг: - стоимость постельного белья - предоставление печатной продукции - стоимость санитарно - гигиенического набора - питание (количество рационов в зависимости от дальности поездки) Перечень печатных изданий, включаемых в комплект печатной продукции для пассажиров вагонов повышенной комфортности, утверждается Департаментом по связям с общественностью ОАО «РЖД». Предоставление печатной продукции пассажирам в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес класса осуществляется работниками поездных бригад пассажирских вагонов с доставкой комплектов печатных изданий к местам размещения пассажиров в поезде. В вагонах бизнес класса предоставляется не менее 5-ти изданий печатной продукции, в том числе 3 наименования журналов. В вагонах экономического класса предоставляется не менее 3-х изданий печатной продукции, в том числе одно наименование журнала. Полученные комплекты печатной продукции доставляются проводниками в вагоны повышенной комфортности и раскладываются в купе в вагонах экономического класса по два комплекта на купе, в вагонах бизнес класса – по одному комплекту каждому пассажиру. При наличии разнообразного ассортимента печатных изданий возможно предложение продукции на выбор пассажира вагона повышенной комфортности. Предоставление печатных изданий пассажирам вагонов повышенной комфортности осуществляется с соблюдением следующих требований: - ежедневные газеты предоставляются в день их выпуска; -в праздничные и выходные дни количество газет может быть изменено (замена на еженедельные издания), возможно включение печатных изданий для детей; в случае выдачи детского набора ежедневное издание не выдаётся -еженедельные печатные издания (газеты, журналы), предоставляются не позднее трёх дней со дня их выпуска. - ежемесячные печатные издания (журналы) предоставляются в течение календарного месяца. Предоставление пассажирам наборов предметов первой необходимости и гигиены в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес класса осуществляется работниками поездных бригад пассажирских вагонов с соблюдением санитарных правил и норм. Постельные принадлежности и санитарно-гигиенические наборы предоставляются в индивидуальной упаковке с логотипом дороги. В состав наборов предметов первой необходимости и гигиены, предоставляемых в вагонах повышенной комфортности входит: -в вагонах повышенной комфортности экономического класса - комплект постельных принадлежностей (две простыни, наволочка, льняное полотенце), санитарно–гигиенический набор из не менее трёх наименований; -в вагонах повышенной комфортности бизнес класса – комплект постельных принадлежностей (пододеяльник, простынь, две наволочки, махровое полотенце, льняное полотенце), санитарно-гигиенический набор из не менее пяти наименований. Для обеспечения личной безопасности пассажиров осуществляются дополнительные меры, состоящие в сопровождении сотрудниками охранных подразделений поездов с вагонами повышенной комфортности экономического класса и бизнес класса на всём маршруте следования поезда. Кроме того, в вагонах повышенной комфортности экономического класса с 4-х-местными купе и бизнес класса с 2-х местными купе работникам поездных бригад пассажирских вагонов рекомендуется осуществлять выдачу пассажирам блокираторов дверных замков в купе. Работники поездных бригад предоставляют для обслуживания пассажиров питанием в вагонах бизнес класса предметы сервировки: фарфорофаянсовую посуду (чайные пары, кофейные пары, тарелки мелкие), столовые приборы (ложки чайные, ложки кофейные из нержавеющей стали), сортовое стекло (стаканы, бокалы, рюмки). Работники вагона-ресторана используют для обслуживания пассажиров фарфорофаянсовую посуду (тарелки, салатники), торговый инвентарь (официантские подносы, развозные тележки и др.). Кипятком для приготовления горячих напитков (чая, кофе) обеспечивают пассажиров работники поездных бригад. Использованная посуда убирается по мере необходимости работниками вагона-ресторана или работниками поездных бригад. После приёма пищи пассажирами работники поездных бригад убирают использованную одноразовую посуду в мешки одноразового пользования. Вагоны с местами для перевозки инвалидов. На российских железных дорогах курсирует более 100 вагонов со специальными купе, предназначенными для инвалидов. В таких купе предусмотрено все, чтобы облегчить путешествие для людей, имеющих проблемы со здоровьем. Вход в вагон оборудован подъемником, с помощью которого пассажир, не покидая инвалидной коляски, может попасть внутрь как с высокой, так и с низкой платформы. Двухместное купе, предназначенное для инвалида и сопровождающего, шире стандартного. Чтобы инвалид мог без посторонней помощи пересесть в кресло, имеются специальные вспомогательные ремни. Спальная полка трансформируются в любое удобное больному пассажиру положение. Для слепых и слабовидящих низко расположенные выключатели, розетки, кнопки вызова проводника снабжены табличками с рельефным текстом - для чтения "пальцами", и специальным звуковым устройством, сообщающим необходимую информацию. Автоматизированная система связи позволяет в экстренной ситуации вызвать проводника. Туалет в таких вагонах также шире и больше по размерам, чем в обычных, в нем установлены дополнительные поручни. Туалет снабжен звуковым и световым табло - для пассажиров, имеющих проблемы со зрением или слухом. Все столичные вокзалы оборудованы пандусами - подъемниками для инвалидов. Виды проездных документов Заключение договора перевозки между пассажиром и перевозчиком удостоверяется проездным документом (билетом). Проездной документ – документ установленной формы, где указываются наименование, номер и серия документа, наименование станции и дороги отправления, станции и дороги назначения, число пассажиров, стоимость, срок годности билета, номер поезда, номер и тип вагона, номер места, время прибытия и отправления поезда. Билеты по виду и способу оформления, выдачи бывают нескольких разновидностей: Бланковый билет – из цветной узорной бумаги с водяными знаками состоит из 3-х частей (правая – билет, левая – корешок кассира, средняя часть разрезается кассиром в зависимости от дальности поездки по соответствующей границе) выдается на каждого пассажира, заполняется вручную. Номер поезда и дата отправления указывается в компостере. Бланковый билет системы «Экспресс» - оформляется автоматически через билетопечатающее устройство на бланке в виде слипа, состоит из 3-х частей: 1 – проездной документ, изготовлен на основе бумаги «Узор МПС», имеет водяные знаки, голограмму, содержащую надписи «РЖД», «20», имеет номер соответствующий номеру контрольного купона и купона кассира, содержащий 1 или 2 буквы и 13 цифр; 2 – контрольный купон, предназначен для использования проводником вагона, для контроля наличия мест и дальнейшего финансового и статистического контроля 3 – купон кассира, предназначен для контроля финансовой деятельности кассира. Проездной документ и контрольный купон отдается пассажиру, купон кассира остается у кассира, оформившего проездной документ. Гашение основного проездного документа и контрольного купона производится проводником вагона с использование ручного компостера, обеспечивающего разрушение голограммы на первом слое слипа за счет образования в зоне голограммы отверстия с ровными краями, на практике разрушение голограммы производится путем надрыва голограммы.  1 строка: № поезда (3 цифры, 2 буквы – специальный шифр) число, месяц, время отправления поезда (8 цифр) порядковый номер и категория вагона (2 цифры, 1 буква) цена: две группы по семь цифр – стоимость билета и стоимость плацкарты, составляющие стоимость билета количество человек, проезжающих по одному проездному документу вид документа 2 строка: Маршрут следования (10 знаков), в скобках указаны семизначные коды станций После обозначения маршрута может быть указано «фирм», если применяется тариф фирменного поезда 3 строка: После слова «места» указывается номер места или несколько номеров при групповой поездке. Если номера мест следуют подряд, то через тире указывается номер первого и последнего места, если номера следуют не подряд, то их разделяют запятыми. Если проездной документ приобретается на промежуточной станции, то после слова «место» будет отмечено «места указывает проводник». Так же может быть напечатан признак характеристики купе (мужское, женское, смешанное, целое). Затем машина ставит знак, закрывающий строку (прямоугольник или какой – либо другой знак). Завершается строка сокращенным наименованием железной дороги формирования состава или прицепки вагонов. 4 строка (содержит служебную информацию): Серия и номер проездного документа (должен совпадать с напечатанным на бланке типографским способом – черного цвета) Защитный код (3 цифры) – случайное сочетание цифр или букв выдается генератором случайных магнитных колебаний Буква и цифра (от 1 до 4), обозначающие терминал, оформивший проездной документ Семизначное число, которое обозначает номер заказа в системе Шесть цифр, обозначающие дату оформлении проездного документа Семь знаков, являющиеся кассовым номером После кассового номера может быть указан номер заказа по телефону, через косую черту указываются коды государств и цена билета по ним 5 строка: Номер документа пассажира, предъявленного при оформлении проездного документа, фамилия и инициалы пассажира. При этом если пассажиру выдан безденежный или льготный проездной документ, то эта строка будет начинаться с серии и номера документа, дающего право на льготу или бесплатный проезд. 6 строка: Полня стоимость проездного документа, включая билет, плацкарту, страховой и комиссионные сборы. При проезде в вагонах повышенной комфортности в этой строке указанны сервисные услуги ( У0 – без питания, У1 – с комплектом «ланчбоксом», У2 – с горячим обедом из вагона – ресторана) 7 строка: Дата и время прибытия на станцию назначения При проверке проездных документов во время посадки пассажиров проводник должен проверять соответствие даты отправления, номер поезда, номер вагона, реквизиты документа, указные в проездном документе, фамилию и инициалы пассажира. При посадке пассажиров в поезд проводник вагона проверяет соответствие веса ручной клади установленным нормам. Проводник вагона предупреждает пассажиров при посадке в вагон о том, чтобы они не забыли проездные документы у провожающих. При несоответствии фамилии пассажира или номера документа, удостоверяющего его личность, фамилии или номеру, указанным в предъявляемом проездном документе (билете), при отсутствии или изменении (исправлении) фамилии или номера документа, удостоверяющего личность, в проездном документе (билете), оформленном на станциях, входящих в единую сеть железных дорог Российской Федерации, пассажир к посадке в поезд не допускается. Такому лицу на проездном документе (билете) начальник пассажирского поезда делает отметку "Отказано в перевозке на основании пункта 14 «Правил оказания услуг». При этом стоимость проезда и перевозки багажа не возвращается. Возврат денег, как за несостоявшуюся поездку в порядке, предусмотренном в пункте 52 «Правил оказания услуг», производится только по проездным документам (билетам), в которых не записана фамилия. При тщательной проверке проводник должен поверить водостойкость защитной сетки, ее цвет (оранжевый), совпадение начала четвертой строки с типографским номером (в правом верхнем углу), дату оформления (должна быть раньше даты отправления или в день отправления). К дополнительным признакам того, что билет выдан билетной кассой станции, относятся:
По виду документа, по которому приобретается проездной документ: Групповой проездной документ – проездной документ, оформленный на группу пассажиров. Детский – билет, приобретаемый для детей от 5 до 10 лет. Бесплатный – выдаются бесплатно работникам железнодорожного транспорта для проезда по сети железных дорог. Льготный билет – билет, стоимость которого рассчитана со скидкой. Стоимость проезда пассажиров в поездах устанавливается в зависимости от рода вагона: жесткий общий, жесткий плацкартный, жесткий купейный и мягкий с 2-х местными купе, а также от категории поезда: скорый, пассажирский, фирменный и от расстояния поездки. Стоимость проезда во всех типах вагонов и поездов делится на стоимость билета и стоимость плацкарта. В состав пассажирского тарифа включен сбор обязательного страхования. Общий пассажирский тариф содержит 110 тарифных поясов и построен с учетом снижения стоимости проезда при увеличении расстояния. В пригородных тарифах, наоборот, стоимость проезда повышается при увеличении расстояния. Тариф за проезд детей от 5 – 10 лет взимается в размере 25% стоимости взрослого билета, но доплата за спальное место берется в полном размере. Остановка пассажира в пути следования с продлением срока годности билета При проезде в поездах местного и дальнего следования пассажир имеет право делать остановку в пути следования с продлением срока действия поездного документа не более 10 суток. При этом пассажир должен предъявить свой проездной документ администрации станции (вокзала) в течение 4 часов с момента прибытия поезда на станцию, с которой он следовал, для проставления на проездном документе отметки об остановке «Остановка с продлением срока действия проездного документа (билета) часы______ число ________ месяц ________ год ________». При желании пассажира возобновить поездку на проездном документе проставляется новый компостер, с оплатой стоимости плацкарты пассажиром (на станции, оборудованной терминалами АСУ «Экспресс» плацкарта оформляется на проездном документе – с обратной стороны; на станции, не оборудованной терминалам АСУ «Экспресс» - по квитанции разных сборов). При отсутствии на проездном документе пассажира после остановки нового компостера проездной документ считается недействительным. Пассажир имеет право сделать только одну остановку в пути следования. Инвалидам ВОВ, Героям Советского союза, Героям РФ, Героям социалистического труда, лицам, награжденным орденами Славы трех степеней, орденами Трудовой славы трех степеней, орденами «За службу Родине в ВС СССР» трех степеней, а так же лицам, сопровождающим инвалидов ВОВ 1 группы при проезде по бесплатным или льготным проездным документам разрешается делать три остановки со сроком до 10 суток (каждая). Для остановки в пункте пересадки на срок более чем 24 часа лица, пользующиеся правом бесплатного или льготного проезда, должны сделать в течение 24 часов соответствующую отметку у администратора станции (вокзала) на проездном документе, оформленном от первоначального пункта отправления. Если пассажир оформил в первоначальном пункте два или более проездных документов от станции пересадок, а в пути следование по первому проездному документу решил сделать остановку на срок, не позволяющий выехать из пунктов пересадок в срок, указанный на остальных проездных документах, то эти документы утрачивают свою действительность, если они не возвращены в установленные сроки. Формы льготного и бесплатного проезда для категорий льготников, военнослужащих, работников железнодорожного транспорта и работников организаций не входящих в систему ОАО «РЖД», осуществляющих эксплуатационно – техническое обслуживание магистральных и внутриузловых линий связи Для проезда по служебным надобностям работников организаций, не входящих в систему МПС России, осуществляющих эксплуатационно-техническое обслуживание магистральных и внутризоновых линий связи, железными дорогами производится продажа талонных билетов установленной формы. Заполнение талонного билета (первая и вторая страницы) производится финансовой службой железной дороги при выдаче этого билета. На лицевой стороне каждого талона работник финансовой службы, выдающий талонный, билет, проставляет срок его действия. Каждый отдельно заполненный талон принимается кассиром при предъявлении талонного билета для оформления проезда пассажира до станции, указанной в талоне или до любой попутной станции. При оформлении поездки пассажиру талон обменивается на проездной документ (билет). Лица, следующие по проездным документам (билетам), выданным в обмен на талоны, должны по требованию контролирующего лица предъявить талонные билеты. В случае не предъявления указанных талонных билетов такие лица признаются безбилетными, платят стоимость проезда от станции посадки до станции назначения. У пассажира, обнаруженного с талонным билетом, имеющим подчистки и исправления, контролирующие лица изымают талонный билет и составляют акт в двух экземплярах, один из которых выдается пассажиру. По талонам, неиспользованным в течение указанного на них срока действия, деньги не возвращаются. Организации, не входящие в систему МПС России, могут приобретать в МПС России и на железных дорогах системы МПС России соответствующие платные билеты для проезда во всех категориях пассажирских поездов:
Билеты, предусмотренные в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта, продаются железными дорогами, а билеты, предусмотренные в подпунктах 1 и 2 настоящего пункта – ОАО «РЖД». Для проезда в плацкартных, купейных и мягких вагонах, а также в скорых поездах лица, имеющие билеты, предусмотренные в подпунктах 2 и 4 настоящего пункта, должны произвести доплату за плацкарту и скорость на общих основаниях. Формы льготного и бесплатного проезда Перечень категорий граждан, которым сохранено право льготного проезда в поездах дальнего следования на территории Российской Федерации
|