Ответы билеты. Документ Microsoft Office Word (4). Инструкция по сигнализации
 Скачать 116.3 Kb.
|
|
4. Устройство генератора переменного тока. 1 - остов; 2 - шайба; 3 - крышка подшипника; 4 - шариковый подшипник; втулка; 6 - подшипниковый щит; 7 - параллельная обмотка возбуждения; 8 - специальная (противопараллельная) обмотка возбуждения; 9 – последовательная обмотка возбуждения; 10 - сердечник статора; 11 - ротор (индуктор); 12 - вал; 13 - подшипниковый щит; 14 - роликовый подшипник; 15 - крышка подшипника; 16 - масленка; 17 - основная зубцовая обмотка; 18 - дополнительная зубцовая обмотка; 19 - клеммная коробка. 5. Автосцепное оборудование пассажирских вагонов. Автосцепное оборудование относится к ударно-тяговым оборудованию вагона служит для сцепления вагонов между собой и локомотивом; восприятия и смягчения воздействий продольных усилий; удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга. Автосцепное оборудование размещается в консольной части хребтовой балки рамы кузова. Автосцепное оборудование состоит из: корпуса с деталями механизма; ударно-центрирующего прибора; упряжного устройства; упоры и расцепной привод. Корпус автосцепки состоит из: головной части; хвостовика с отверстием для клина. Головная часть: большой зуб; малый зуб; зев (пространство между зубьями). На малом зубе на расстоянии 280±5 мм от литейного шва установлен ограничитель вертикальных перемещений. Внутри головной части находится механизм автосцепки состоящий из: замка; замкадержателя; предохранителя; подъемника; валика подъемника. 6. Проезд детей по железной дороге. До какого возраста не допускается их проезд без сопровождения взрослых. Пассажиры имеют право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом. Для детей старше 10 лет приобретаются проездные документы (билеты), как для взрослых. Возраст ребенка определяется на день начала поездки. Проезд детей в возрасте до 10 лет в поездах дальнего следования без сопровождения взрослых не допускается, за исключением случаев проезда учащихся, пользующихся железнодорожным транспортом для посещения общеобразовательных учреждений. 7. Требования к поведению проводника в конфликтных ситуациях. При возникновении конфликтной ситуации с пассажиром или между пассажирами, проводник выясняет ее причины, пытается разрешить данную ситуацию, по возможности устранить причину недовольства пассажира. При разрешении конфликтной ситуации, проводник докладывает начальнику пассажирского поезда. Общение с пассажиром в конфликтной ситуации ведется в вежливой и культурной форме. При невозможности устранить причину недовольства пассажира проводник вызывает начальника пассажирского поезда. Билет № 7 1. Звуковые сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда. Сигнал Значение сигнала Кто подает Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники Один длинный «Отправиться поезду» Дежурный по железнодорожной станции или по его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Три длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить» Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза» Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Машинист ведущего локомотива. Три длинных и два коротких Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда 2. Расположение пассажирских и грузовых платформ. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути: - 1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ; - 200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ; - 1920 мм - от оси железнодорожного пути для высоких платформ; - 1745 мм - от оси железнодорожного пути для низких платформ. 3. Оказание первой (доврачебной) помощи при поражении электрическим током. При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения). При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю. При напряжении до 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой. Можно оттащить пострадавшего за ноги, при этом оказывающий помощь не должен касаться его обуви или одежды без средств электрозащиты своих рук, так как обувь и одежда могут быть сырыми и являться проводниками электрического тока. Можно изолировать себя от действия электрического тока, встав на сухую доску. При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой. Если электрический ток проходит в землю через пострадавшего, который сжимает в руке провод, находящийся под напряжением, то прервать действие электрического тока можно следующим образом: – отделить пострадавшего от земли (подсунуть под него сухую доску или оттянуть ноги от земли веревкой или одеждой); – перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой; – сделать разрыв, применяя инструмент с изолирующими рукоятками (кусачки, пассатижи). Если пострадавший находится на высоте, то отключение установки и тем самым освобождение пострадавшего от действия тока может вызвать его падение с высоты. В этом случае необходимо принять меры для предотвращения дополнительных травм. В тех случаях, когда пострадавший от поражения электрическим током не дышит или дышит редко, судорожно, необходимо проводить искусственное дыхание. В случае отсутствия дыхания и пульса надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия врача. После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо, при наличии у него электрического ожога, на место электрического ожога наложить стерильную повязку. 4. Электромашинные преобразователи. К электрическим машинам на пассажирских вагонах относятся генераторы постоянного и переменного тока и различные электродвигатели, являющиеся приводами компрессора холодильной машины, вентиляторов салонов и др. Генераторы переменного тока применяются на вагонах без кондиционирования воздуха. Они устонавливаются на концевой балке тележки под рабочим под рабочим тамбуром, приводится вдействие от шейки оси колесной пары. Они имеют длительную мощность 5,5-10,0 кВт, вырабатывают ток напряжением 48-75 В, принимают полную нагрузку при скорости 35-40 км/ч и нормально работают при скорости до 160 км/ч. На вагонах с кондиционированием воздуха при автономной системе электроснабжения устанавливают электромашинные преобразователи. Они представляют собой агрегаты, состоящие из смонтированных в одном корпусе асинхронизаторного трехфазоного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, питающегося от внешней сети напряжением 220/380В или только 380В, и генератора постоянного или переменного тока со смешанным возбуждением с напряжением на выходе 135-150 В. Обе машины имеют между собой только механическую связь. Генератор выполняет такую же функцию, как и на вагонах без кондиционирования воздуха, а электродвигатель предназначен для привода генератора при длительных отстоях в парках формирования и оборота, чтобы можно было производить зарядку аккумуляторной батареи и проверять работоспособность всего электрооборудования. Привод генератора при движении вагона осуществляется от средней оси колесной пары. 5. Принцип действия автоматической сцепки типа СА-3. Принцип действия СА-3 заключается в следующем: при походе локомотива к вагону или вагона к другому вагону – малый зуб корпуса одной автосцепки скользит по направляющей поверхности малого зуба или большого зуба другой автосцепки, при этом малый зуб входи в зев и нажимает на выступающую часть замка при совпадении продольных осей автосцепок замки нажимают друг на друга и уходят внутрь карманов корпуса, как только малые зубья встанут на место замки под действием собственного веса выходят из карманов корпусов и удерживаются в запертом положении замкадержателем. Для расцепления необходимо приподнять рычаг и повернуть его в горизонтальное положение, при этом цепь соединенная с расцепным рычагом натягивается и поворачивает валик подъемника механизма автосцепки, при разведении автосцепки расцепляются. 6. Провоз собак крупных пород, птиц, мелких домашних животных. В поездах перевозка собак крупных пород, в том числе служебных, производится в намордниках и с поводком: - в нерабочем тамбуре первого за локомотивом вагона (не более двух собак) – под наблюдением их владельцев или сопровождающих; - в отдельном купе купейного вагона, кроме вагонов повышенной комфортности (не более двух собак), – под наблюдением их владельцев или сопровождающих с оплатой полной стоимости всех мест в купе. Перевозка собак крупных пород производится за плату. При перевозке таких собак в отдельном купе дополнительная оплата за их провоз не взимается. Собак-проводников слепые пассажиры провозят с собой бесплатно в вагонах всех категорий. Мелкие домашние животные, собаки и птицы перевозятся в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах, которые должны помещаться на местах, предназначенных для размещения ручной клади. Перевозка мелких домашних животных, собак и птиц общим весом одного места до 20 кг в поездах дальнего или местного следования оплачивается как за 20 кг багажа, а весом более 20 кг – с оплатой за фактический вес. 7. Работа с нестандартными просьбами, ситуациями, конфликтами. Нестандартные просьбы пассажиров (предоставление услуги не входящей в стоимость его билета, но предоставляемой в других классах обслуживания и др.), по возможности (при подтверждении пассажира к готовности оплаты такой услуги или при предварительной оплате пассажиром), должны быть выполнены. Время выполнения просьбы пассажира не должно превышать тридцати минут. Основанием для отказа в выполнении нестандартной просьбы пассажира могут являться: нарушение действующего законодательства Российской Федерации или иных нормативных документов, а также решение начальника пассажирского поезда, с соответствующим устным объяснением причин отказа. При возникновении конфликтной ситуации с пассажиром или между пассажирами, проводник выясняет ее причины, пытается разрешить данную ситуацию, по возможности устранить причину недовольства пассажира. При разрешении конфликтной ситуации, проводник докладывает начальнику пассажирского поезда. Общение с пассажиром в конфликтной ситуации ведется в вежливой и культурной форме. При невозможности устранить причину недовольства пассажира проводник вызывает начальника пассажирского поезда. Билет № 8 1. Сигналы остановки звуковые и ручные. Красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещен. При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого или тремя короткими звуками. 2. Расположение станций, разъездов и обгонных пунктов. Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные железнодорожные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м. 3. Действия проводника вагона при срабатывании СКНБ. В случае срабатывания СКНБ немедленно остановить стоп-краном пассажирский поезд, по телефону или цепочке вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда для принятия оперативного решения, на ощупь определить степень нагрева букс вагона. 4. Обслуживание приводов в пути следования. Неисправности приводов. Обслуживание приводов подвагонных генераторов в пути следования: - крепление всех узлов и деталей привода; - натяжку и количество ремней; - зазор между предохранительной скобой и корпусом генератора (5-8 мм); - наличие выброса масла из редуктора привода; - температура редуктора (до 700С); - сдвиг редуктора на оси или его прокручивание. Причины незапуска генератора: - отсутствие либо слабая натяжка ремней; - обрыв карданного вала генератора; - слабый заряд АКБ; - перегорание предохранителей; - неисправность блока зарядки. 5. Допуски в эксплуатации автосцепки. Причины саморасцепов автосцепок. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: - у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм; - у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: - в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм; - в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм. Причины саморасцепа автосцепок: 1) центра более допустимых норм; 2) износ контура зацепления автосцепок (измеряется шаблоном); 3) неисправность механизма автосцепки; 4) неправильное положение рычага на полочке; 5) короткая цепочка; 6) неполное сцепление автосцепок. 6. Ручная кладь. Норма провоза ручной клади. Каждый пассажир имеет право бесплатно перевозить с собой на 1 проездной документ (билет) кроме мелких вещей ручную кладь весом не более 36 килограммов (для вагонов с 2-местными купе (СВ) – 50 килограммов), размер которой по сумме 3 измерений не превышает 180 см. Указанная ручная кладь независимо от рода и вида упаковки должна быть размещена в специально отведенных для этого местах таким образом, чтобы она не мешала другим пассажирам. Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см. При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь при следующих условиях: - весом до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа весом в 10 кг с выдачей пассажиру квитанции «багаж на руках»; - весом до 50 кг на один дополнительно купленный за полную стоимость проездной документ (билет) в одном купе вагона с 2-местными купе (СВ) и вагона с 4-местными купе; - общим весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой полной стоимости проездных документов (билетов) за четыре места. 7. Требование к обслуживанию при высадке пассажиров. |