Ответы билеты. Документ Microsoft Office Word (4). Инструкция по сигнализации

• Название: Инструкция по сигнализации
• Анкор: Ответы билеты
• Дата: 08.04.2023
• Размер: 116.3 Kb.
• Имя файла: Документ Microsoft Office Word (4).docx
• Тип: Инструкция; #1045558
• страница: 2 из 10

4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

2. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта.
Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

3. Перечислите аварийные и нестандартные ситуации, возникающие в пути следования.
На стоянке и в пути следования поезда могут возникнуть следующие аварии и аварийные ситуации:
– возгорание вагона, пожар;
– сход подвижного состава с рельс;
– саморасцеп состава в пути следования;
– вынужденная остановка поезда (отключение электроэнергии, неисправность подвижного состава, железнодорожного пути и другие причины);
– обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов.
При возникновении аварии или аварийной ситуации (искрение, перегрев, запах дыма и т.п.) проводник должен немедленно отключить электрооборудование, сообщить о случившемся начальнику поезда или поездному электромеханику и далее выполнять их указания.
Проводники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги должны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой медицинской помощи, предупреждении несчастных случаев или устранении возникшей аварийной ситуации.
В случае срабатывания пожарной сигнализации, появления дыма в вагон, запаха от топки котла или титана немедленно проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причины появления дыма или запаха в вагоне и возможность эксплуатации отопительной установки и нагревательных приборов, принять меры к устранению их неисправности. Необходимо проверить, нет ли в надпотолочном пространстве, особенно примыкающем к котельной установке и над электрооборудованием в служебном купе задымления. При появлении в вагоне запаха гари и дыма необходимо осмотреть служебное помещение, все купе вагона, тамбура и потолки, проверить исправность работы электрооборудования, котельное помещение и межвагонное суфле.

4. Перечислить неисправности АКБ.
1. Короткое замыкание – между "+" и "-" в результате разрушения сепараторов, выпадение на дно сосуда большого количества активной массы (шлака), коробления пластин и образования на них наростов. Короткозамкнутая АКБ быстро разряжается и пластины сульфатируются. Напряжение их либо равно "0", либо значительно ниже, чем в исправных АКБ.
2. Повышенный саморазряд – происходит при замыкании выводных клейм грязью и разлитым электролитом, замыкании пластин осыпающейся активной массой. АКБ с повышенным саморазрядом определяют по быстрому уменьшению плотности электролита и напряжения. Резкая потеря емкости у отключенной батареи.
3. Повышенная сульфатация пластин – возникает при систематических разрядах и недоразрядах, длительном пребывании АКБ в разряженном состоянии, использование электролита повышенной плотности и его загрязнении, недостаточном уровне электролита, а также наличии короткого замыкания между пластинами.
4. Переполюсовка – при глубоких разрядах (ниже 1,8 В на аккумулятор) или установки в батарею аккумуляторов пониженной емкости, они разряжаются быстрее, и разрядный ток протекающий через них, заряжает их, образую при этом на отрицательных пластинах перекись свинца, а на положительных - губчатый свинец. В результате происходит переполюсовка пластин.
5. Течь аккумуляторов – определяют по подтекам вокруг банки и по быстрому снижению электролита.
6. Обрыв цепи – может возникнуть следствии сгорания ее предохранителей, неплотного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения, выводного штыря, мостика или отсутствие электролита в каком - либо аккумуляторе.

5. Буксовый узел пассажирского вагона. Признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения.
Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона.
Буксовый узел состоит из следующих элементов: корпус с приливами; лабиринтное кольцо; передний и задний роликовые подшипники; торцовая гайка; стопорная планка; смотровая крышка; крепительная крышка; резиновое кольцо и резиновая прокладка; болты; проволока.
Обнаружение неисправностей буксового узла
1. При движении поезда:
- идущая юзом колесная пара при отжатых тормозных колодках – полное разрушение буксового узла с заклиниваем роликов подшипников;
- при движении поезда колесную пару трясет, из буксы слышны щелчки, хруст, слышен резкий стук рычажной передачи – разрушение перемычек сепараторов, ролики сгруппировались в нижней части буксы.
2. После остановки поезда:
- выброс смазки на диск колеса, кузов вагона, под смотровую крышку – перегрев буксы свыше 1250С (для буксола – 1800С);
- выдавливание смотровой крышки, изменение ее цвета – скручивание торцевого крепления корончатой гайки (может быть только с правой стороны по ходу поезда);
- зазор между потолком буксы и боковиной тележки менее 35 мм – полное разрушение подшипников;
- чрезмерный нагрев буксы, нормальный рабочий нагрев буксы +300С к наружной температуре воздуха;
- по кругу катания колеса видны многочисленные небольшие ползуны – начало разрушения буксового узла, выпадение роликов.

Причины нагрева букс
1) излом или разрушение одного из элемента подшипника;
2) излишнее или недостаточное количество смазки;
3) неправильный подбор и установка подшипников;
4) попадание в буксу механических примесей;
5) неисправность тележки;
6) попадание в буксу масли ил редуктора привода генератора.

6. Формы билетов.
7. Правила заполнения ЛУ-72, ВУ-9.

Билет № 4

1. Сигналы тревоги и специальные указатели.
Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
1) при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
2) при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2–3 минут.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2–3 минут:
1) на перегонах – свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
2) на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено».
Указатели «Заражено» на железнодорожных станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 1200 м, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т», от первых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

2. Деление поездов по приоритетности.
Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
- перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
- воинские перевозки;
- перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
- перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
- перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
- перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);
- специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);
- перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).

3. Оказание первой (доврачебной) помощи при получении механической травмы.
При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение. При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки - давящая повязка в области ранения, придание пострадавшей части тела возвышенного положения. При артериальном кровотечении - алая кровь, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струей. Способ остановки кровотечения - наложение жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией ее в таком положении.
Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой кверху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью, и связывают узлом на наружной стороне конечности. После этого первый виток жгута необходимо прижать пальцами и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.
Жгут на шею накладывают без контроля пульса, охватывая им вместе с шеей заведенную за голову руку, и оставляют до прибытия врача. Для герметизации раны накладывают чистую салфетку или многослойную ткань (упаковку бинта).
При наложении жгута (закрутки) под него обязательно следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час.
При переломах, вывихах необходимо наложить на поврежденную часть тела шину (стандартную или изготовленную из подручных средств, - доски, рейки) и с помощью бинта зафиксировать ее так, чтобы обеспечить неподвижность поврежденного участка тела. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану. Шину располагают так, чтобы она не ложилась поверх раны и не давила на выступающую кость.
При падении с высоты, если есть подозрение, что у пострадавшего сломан позвоночник (резкая боль в позвоночнике при малейшем движении), необходимо дать пострадавшему обезболивающее средство и уложить на ровный твердый щит или широкую доску. Необходимо помнить, что пострадавшего с переломом позвоночника следует перекладывать с земли на щит осторожно, уложив пострадавшего набок, положить рядом с ним щит и перекатить на него пострадавшего. При болях в шейном отделе позвоночника необходимо зафиксировать голову и шею. Пострадавшего с травмой позвоночника запрещается сажать или ставить на ноги.
При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую повязку и холодный компресс.
Не допускается самим предпринимать каких-либо попыток вправления травмированной конечности.

4. Показания контрольно-измерительных приборов.
Параметр 2ГВ-003
2ГВ-008 DUGG-28
1. Напряжение генератора в течение одного часа после длительной стоянки при разряженной АКБ 64-66В 125-128В
- постоянно в пути следования 68-72В 135-140В
2. Ток зарядки в течении одного часа после длительной стоянки при разряженной АКБ 50-30А 80-50А
- постоянно в пути следования 20-10А 10-5А

При запуске генератора допускаются скачки кратковременного зарядка тока на вагонах без кондиционирования воздуха до 70А, на вагонах с кондиционированием воздуха до 130А.
Минимальное напряжение на вагонах без кондиционирования воздуха – 42В, на вагонах с кондиционированием воздуха – 102В.

5. Неисправности колесных пар.
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорож-ный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
1) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у железнодорожного подвижного состава при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм;
2) при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у железнодорожного подвижного состава при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм;
3) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
4) ползун (выбоина) на поверхности катания более 1 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не свыше 100 км/ч до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов от 2 до 6 мм допускается следование поезда до ближайшей железно-дорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.
5) выщербина на поверхности катания глубиной более 10 мм и длиной более 25 мм.
6) навар более 0,5 мм.
7) толщина обода должна быть не менее 35 мм при скорости движения свыше 120 км, но не более 140 км/ч; не менее 30 мм при движении со скорость до 120 км/ч;
8) сдвиг или ослаблении ступицы колеса на подступичной части оси;
9) кольцевые выработки на уклоне 1/20 глубиной более 1 мм, на уклоне 1/7 более 2 мм или шириной более 15 мм.
10) местное расширение обода колеса более 5 мм;
11) поверхностный откол наружной грани обода колеса более 10 мм.
12) протертость средней части оси колесной пары более 2,5 мм;
13) следы контакта с электродом или электросварочным кабелем.

6. Обязанности проводника пассажирского вагона при приемке вагона в пункте формирования.
При приемке пассажирского вагона перед отправлением в рейс проводник обязан проверить:
- исправность поручней, переходных площадок, тамбурных входных площадок, дверей и дверных замков по всему вагону;
- наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов;
- исправность пожарных кранов и наличие шлангов в котельном отделении и туалетах;
- обеспечение пассажирского вагона водой, работу крана для питьевой воды;
- состояние кранов, умывальных чаш, унитазов, механизмов для слива унитазов;
- наличие огнетушителей и пломб на них;
- наличие топлива для системы отопления и кипятильника;
- наличие пепельниц в местах, отведенных для курения;
- действие ручного тормоза;
- исправность хвостовых сигнальных фонарей;
- исправность внутреннего оборудования;
- наличие Журнала приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);
- наличие аптечки для оказания медицинской помощи, а также санитарных носилок в штабном вагоне.
При приемке пассажирского вагона от комплексной экипировочной бригады проверяется также: