Ответы билеты. Документ Microsoft Office Word (4). Инструкция по сигнализации
 Скачать 116.3 Kb.
|
|
5. Общие сведения о тормозном оборудовании пассажирских вагонов. Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной остановки поезда. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания колес. В зависимости от способа приведения в действие тормоза пассажирских вагонов разделяются на ручные, пневматические и электропневматические. У ручного тормоза торможение создается в результате приложения усилия человека к рукоятке винта и далее через систему тяг и рычагов - на тормозные колодки, а у пневматического -приборами, работающими от действия сжатого воздуха. Электропневматические тормоза отличаются от пневматических тем, что управление ими производится с помощью электрического тока, прижатие же тормозных колодок к колесам осуществляется приборами под действием сжатого воздуха. Пневматические тормоза Применяющиеся на пассажирских вагонах пневматические тормоза являются автоматическими, так как при понижении давления в магистрали, а также при разрыве или разъединении воздуховода они немедленно приходят в действие. В системе пневматического автотормоза имеется компрессор, который установлен на локомотиве для получения сжатого воздуха и нагнетания его в главный резервуар. С помощью крана машиниста, также расположенного на локомотиве, повышают или снижают давление воздуха в поездной магистрали. Краном машиниста сжатый воздух перепускают из главного резервуара в воздухопроводную магистраль при зарядке и отпуске тормоза или выпускают из магистрали в атмосферу при торможении. Тормозная воздухопроводная магистраль соединяет локомотив и вагоны в одну общую тормозную сеть и состоит из трубопроводов, соединенных гибкими междувагонными рукавами с концевыми кранами. В магистрали пассажирского поезда поддерживается давление воздуха 0,5-0,52 МПа. Под каждым вагоном установлены запасный резервуар для сжатого воздуха, тормозной цилиндр, и воздухораспределитель (усл. № 292). Работа воздухораспределителя основана на взаимодействии давлений воздуха, действующих на поршень. С одной стороны на поршень постоянно действует давление воздуха из магистрали, а с другой из запасного резервуара. Разность этих давлений заставляет поршень передвигаться в ту сторону, где давление будет меньше. Каждый вагон оборудован рычажной передачей, передающей усилие от штока поршня цилиндра на тормозные колодки. Электропневматические тормоза При оснащении вагона электропневматическим тормозом (ЭПТ) в дополнение к пневматическому тормозному оборудованию устанавливают электровоздухораспределитель (усл. № 305), электрическую подвагонную магистраль, концевые и средние клеммные коробки и межвагонные соединительные рукава с электроконтактом. На локомотиве также устанавливается дополнительное управляющее оборудование. Ручные тормоза Ручной тормоз применяют как резервное средство для остановки поезда при неисправно¬сти автотормозов, а также для затормаживания пассажирских поездов, находящихся в отстое. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре с рабочей стороны вагона. При вращении рукоятки штурвала по часовой стрелке происходит торможение, против часовой стрел¬ки - отпуск. 6. Какие билеты вы знаете? Бланковый билет «Экспресс». 7. Типы личности пассажиров. Билет № 11 1. Ручные сигналы. Ручными сигналами предъявляются требования: 1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещено. При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета; 2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. 2. Деление пассажирских поездов по видам сообщения. По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км. 3. Требования охраны труда при эксплуатации оборудования водоснабжения. Перед заполнением системы водоснабжения необходимо проверить: – наличие уплотнительных резиновых колец в водоналивных головках; – исправность кранов и кранов-смесителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов унитазов, сливных и наливных труб. Кран-смеситель должен быть закрыт. При заполнении системы водоснабжения вагона водой проводник совместно с экипировщиком должен следить за тем, чтобы не было переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу выливается на междупутья. Показателем наполнения водой системы является появление воды из вестовой и наливной труб. В пути следования необходимо контролировать количество воды в системе водоснабжения, отсутствие течи воды из арматуры и засорение сливных труб. По термометру бойлера следует систематически проверять температуру воды в системе горячего водоснабжения. Эксплуатировать кипятильник необходимо в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию кипятильника. Перед началом эксплуатации кипятильника необходимо проверить поступление воды в поплавковую камеру кипятильника по расположенному на ней указателю уровня воды. Уровень воды в камере должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле. При уровне воды ниже нижней красной черты подключение кипятильника к электросети не допускается. Включение электронагрева воды в электрических и комбинированных кипятильниках разрешается только при движении вагона. Запрещается включать кипятильник при отсутствии воды в нем, а также отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах. При кипячении воды в кипятильнике с использованием твердого топлива необходимо соблюдать следующие требования безопасности: – убедиться визуально в наличии типовой флюгарки на крыше вагона при входе в него; – одеть халат и рукавицы; – убедиться в наличии воды в кипятильнике; – убедиться в отсутствии посторонних предметов в топке, а также наличии и исправности пламегасителя перед началом растопки; – очистить колосниковую решетку и проверить наличие тяги в топке через дымоход. Для этого следует зажечь и поместить в топку смятую полоску бумаги. Втягивание пламени в сторону дымохода свидетельствует о наличии тяги; – произвести растопку бумагой и мелкими щепками при открытой дверце зольника. С началом горения щепок загрузить топку твердым топливом. В качестве топлива использовать только древесный уголь (торф) или дрова; – добавлять топливо по мере его сгорания. При этом во избежание возможного выброса пламени и ожога лица и рук дверцы топки кипятильника следует открывать плавно; – проверять визуально отсутствие посторонних предметов в топливе при загрузке его в топку. Во время работы кипятильника необходимо следить за непрерывным поступлением воды в него. При прекращении поступления воды нагрев кипятильника следует приостановить. Для этого необходимо одеть рукавицы, приподнять металлическим крючком колосниковую решетку и удалить совком просыпавшийся в зольник горячий уголь, поместив его в металлическое ведро. Затем горячий уголь следует перенести в топку котла системы отопления. Забор кипяченой воды из кипятильника для приготовления чая и использования в других целях следует производить через водоразборный кран. Мыть кипятильник следует после отключения его от электросети. Отогревание замерзших трубопроводов, унитазов, сливных труб умывальных чаш, а также водоналивных головок вагона следует производить горячей водой из специальной грелки. Использовать для этой цели факел или горячий уголь запрещается. Грелка должна быть выполнена в закрытом исполнении. Горячую воду в грелку следует наливать на 2/3 ее объема. При этом наконечник грелки должен быть в закрытом положении. При пользовании грелкой следует надеть рукавицы. Отогревание замерзших водоналивных головок следует производить в присутствии экипировщика при опущенном токоприемнике электровоза и огражденном составе вагонов. При замерзании водоналивных головок заполнение системы водой можно осуществлять через резервную водоналивную головку, находящуюся над запасным водяным баком в котельном отделении вагона, не подверженную обмерзанию. Заполнение системы следует осуществлять с помощью инвентарного наливного шланга. 4. Электрораспределительный щит купейного вагона постройки Германия. Распределительные устройства служат для распределения электрической энергии по потребителям и контроля за режимами работы электрического оборудования вагона. Распределительные устройства выполняются в виде распределительных щитов, шкафов и пультов управления. На щитах, пультах управления размещается регулирующая, коммутационная и защитная аппаратура, а также электроизмерительные приборы и сигнальные лампы. К Приборам регулирования, коммутации и защиты относятся: РНГ – регулятор напряжения генератора; БРЧ – блок регулировки частоты (осуществляет включение генератора и отключение АКБ при скорости 35-45 км/ч); БЗ – блок защиты; БУЗ – блок управления зарядки; Коммутационный аппарат (служит включения, отключения и переключения электрических цепей дистанционно или непосредственно на приборе); РМН – реле максимального напряжения (защищает сети от превышения напряжения – 70А, 80А); РПН – реле пониженного напряжения (РПН срабатывает при понижении напряжения аккумуляторной батареи до наименьшей допустимой величины, отключая, все потребители, кроме аварийного освещения и сигнализации – 40-42В, 102В). 5. Устройство тормозного оборудования пассажирских вагонов. 6. Требование к услугам чайной торговли. Услуги чайной торговли предлагаются пассажирам не менее трех раз в сутки (с 8 до 10 ч., с 15 до 17 ч. и с 20 до 22 часов по местному времени), а также предоставляются по просьбе пассажира в любое время суток. Услуги чайной торговли пассажирам предоставляются в упакованном виде, в расфасовке с логотипом перевозчика. Просьба пассажира, о предоставлении услуг чайной торговли, выполняется не более чем за 15 минут. Обеспечение пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями производится в санитарной одежде. Чайная посуда, предлагаемая пассажирам, чистая. По просьбе пассажира проводник производит замену использованной посуды на чистую. 7. Требования к обеспечению комфорта поездки. Требования к постельному белью: 1. Постельное белье и принадлежности предлагаются и доставляются пассажирам на места. Проводник предлагает и при согласии пассажира осуществляет застил спального места. 2. Предоставляемое постельное белье запечатано в индивидуальную упаковку, чистое, сухое. 3. По просьбе пассажира производится замена использованного постельного белья в пути следования за дополнительную плату. Чистое и использованное постельное белье хранится раздельно в специально отведенных для этого местах. Температурный режим в вагоне поезда соблюдается в течение всего пути следования. Температура воздуха в вагоне в зимнее и переходное время года должна быть от 20 до 240С, а в туалетах не ниже 160С. Температура воздуха в вагоне в летнее время должна быть от 22 до 260С. Температура воздуха в вагоне в зимнее и переходное время года нормируется для всех типов пассажирских вагонов, а в летнее – только для вагонов оборудованных установками кондиционирования воздуха. Работы, связанные с обслуживанием систем водоснабжения и отопления, производятся в специальной одежде. На протяжении всего пути следования в кипятильнике поддерживается наличие горячей воды. В пути следования пассажиры обеспечиваются охлажденной (кипяченой), либо бутилированной питьевой водой. Весь маркируемый инвентарь для выполнения различных видов работ по маркировке соответствует выполняемым видам работы. Билет № 12 1. Сигналы тревоги. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: 1) при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения; 2) при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги. Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал подается при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2–3 минут. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2–3 минут: 1) на перегонах – свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков; 2) на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – частыми ударами в подвешенные металлические предметы. 2. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм. 3. Требования техники безопасности по окончанию работы. По прибытии из рейса проводник должен проверить исправность внутреннего оборудования вагона, имущества и инвентаря. Обо всех технических неисправностях и недостатках, обнаруженных в рейсе, проводник должен сделать соответствующую запись в журнал формы ВУ-8 и сообщить начальнику поезда. Проводник вагона должен сдать вагон экипировочной бригаде с отметкой об этом в маршрутном листе. Проследовать в резерв проводников по маршруту служебного прохода. 4. Контроль изоляции. С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют "утечки" тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Сигнализация представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп и двух выключателей. При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут. При "утечке" тока на корпус, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть. 5. Когда производится полное опробование автоматических тормозов в поезде? Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится: - на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда; - после смены локомотива; - на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. 6. Обязанности проводника в пункте формирования по прибытию. По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования проводник обязан: - осмотреть пассажирское помещение вагона; при обнаружении забытых вещей сдать их по акту в камеру забытых вещей; - сдать нереализованные продукты чайной торговли; сдать деньги за реализацию платных услуг; сдать чистое и использованное белье; - сдать съемное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в кладовую, если пассажирский вагон отставляется в резерв; - передать пассажирский вагон сменной бригаде или же дежурному проводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном листе; - сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленные в пути следования; |