Ответы билеты. Документ Microsoft Office Word (4). Инструкция по сигнализации

• Название: Инструкция по сигнализации
• Анкор: Ответы билеты
• Дата: 08.04.2023
• Размер: 116.3 Kb.
• Имя файла: Документ Microsoft Office Word (4).docx
• Тип: Инструкция; #1045558
• страница: 9 из 10

При подъеме спальной полки и откидного столика необходимо проверить их фиксацию в поднятом положении, потянув полку (столик) на себя.
Мытье и протирку полов, труб нижней разводки системы отопления, ребристых батарей, плинтусов, мусорных емкостей, пепельниц следует производить с особой осторожностью, избегая ранения кожи рук возможными выступающими острыми предметами. После уборки, кожух батареи должен быть закрыт на замок под трехгранный ключ.
Влажная уборка и мытье полов допускается:
– в вагонах с электрическим отоплением - при отключенном питании электропечей;
– в вагонах с комбинированным отоплением - без отключения нагревательных элементов котлов отопления, кроме полов рабочего тамбура и котельного отделения.
Для обеспыливания ковровых дорожек следует применять пылесос. При эксплуатации пылесоса собирать и всасывать агрессивные химически, вязкие и другие материалы, могущие привести к засорению фильтра аппарата, закупорке труб шланга, а также взрыву, угрожающему здоровью человека, запрещается.
При уборке тамбура необходимо закрыть боковые и торцевые (наружные) двери на замок и убедиться в том, что потолочные люки, крышки, угольные стояки закрыты.
Обмывку нижней стороны откидной площадки следует производить на стоянке поезда со ступенек, держась за поручень, и убедившись в надежной фиксации поднятой откидной площадки.
При протирке пазов наружного дверного проема следует присесть и держаться за специальную ручку, закрепив дверь на фиксатор. При отсутствии ручки следует держаться за дверную решетку, придерживая дверь ногой.
Складывать постельное белье в мешки следует массой не более 10 комплектов. Хранение мешков с бельем на третьих полках не допускается.
При уборке разбитого оконного или дверного стекла необходимо, надев рукавицы, собрать остатки стекла в ведро.
Сбор мусора в вагоне должен производиться в специальную емкость «для мусора», оснащенную полиэтиленовыми мешками. Накапливаемый мусор необходимо удалять из вагона во время стоянки поезда в предназначенные для этого мусоросборники, установленные на станциях, предназначенных для утилизации (сбора) мусора.

4. Допуски высоковольтного оборудования в эксплуатации.
Подвагонная высоковольтная магистраль мощностью 800 кВт, сопротивление изоляции 1 МОм (до 20 вагонов), не менее 1,2 МОм (свыше 20 вагонов), напряжение 2400-4000 В.
Мощность котла отопления на одну группу 24 кВт, сопротивление не менее 8 МОм.
Рабочее напряжение ТЭНа – 500 В, сопротивление не менее 118 Ом, при температуре 200С, спираль при работе разогревается до 12800С.
Сопротивление изоляции одного вагона должно быть не менее 20 МОм (до 20 вагонов) и не менее 40 МОм (свыше 20 вагонов).
Сечение кабеля подвагонной высоковольтной магистрали должна быть не менее 95 мм2.
Провис между вагонного соединения не должен превышать 100 мм относительно верха головки рельса.

5. Эксплуатация водяного отопления пассажирских вагонов.
При подачи вагона в рейс проводник должен проверить: состояние котла; положение вентильных и дроссельных заслонок; наличие колосников в топке; исправность насосов; наличие воды в системе; отсутствие течи воды в трубах и кранах; наличие технической документации; схемы отопления и инструкции завода изготовителя; наличие инвентаря (пика-резак, савок для угля, скребок, топор, ведра); количество угля.
Вагоны отапливаются при температуре наружного воздуха от +100С и ниже. Растопку котла производят бумагой и мелко наколотыми дровами, по мере разгорания дров в топку загружают топливо.
Дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Для увеличения тяги дверцу зольника открывают, для уменьшения – прикрывают.
Толщина слоя топлива для крупных кусков угля – 100-200 мм, для мелких – 50-100 мм.
Для лучшего горения делают проколы топлива. Нельзя допускать скопления золы и шлака по периметру колосниковой решетки и в местах соприкосновения с кожухом огневой коробки, т.к. это создает значительное препятствие теплообмену.
Во время котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива; необходимую температуру и уровень воды (определяется по гидрометру или контрольному крану) в котле. При необходимости пополнять котел отопления из системы водоснабжения с помощью насосов.
Следует следить чтобы температура воды в котле не превышала 900С, при большей температуре крышку зольника следует закрыть.
Ускорение обогрева вагона производят с помощью ручного или циркуляционного насоса (при температуре в котле не ниже 500С).
Чистить топку котла отопления надо при накоплении в ней большого количества золы и шлака, когда на поверхности горящего топлива образуются темные пятна. Чистку топки следует проводить в три этапа. Сначала сгрести весь горящий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак и после удаления топочных газов выложить его в ведро, золу удалить через освободившиеся отверстия колосниковой решетки в зольник. Затем сдвинуть горящий слой топлива на очищенную поверхность колосниковой решетки и также произвести чистку второй ее части. После это разровнять горящий слой топлива и загрузить топку свежим углем. Золу из зольника выгрести в ведро. Чистить топку следует быстро, чтобы она меньше охлаждалась.

6. Перевозка саженцев, телевизоров и крупногабаритных вещей.
Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронной, бытовой, видео- и аудиотехники, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ (билет), во всех вагонах (кроме жестких вагонов с местами для сидения) поездов, в том числе и пригородных. За каждый перевозимый в поезде дальнего и местного следования и пригородного сообщения указанный предмет, независимо от его веса, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции «багаж на руках». Если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный проездной документ (билет), то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг не взимается.
Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.
К перевозке ручной кладью в пригородных поездах в счет установленной нормы провоза ручной клади допускаются детские коляски, растения, саженцы и другие посадочные материалы с обвязанной кроной и упакованными корневищами, не превышающие по высоте 180 см. В районах, на территории которых введены ограничительные мероприятия (карантин), указанные перевозки могут совершаться при предъявлении владельцем растений, саженцев и другого посадочного материала документов, выданных государственной инспекцией по карантину растений.

7. Восстановление проездных документов, сроки годности проездных документов.
Утерянные и испорченные (разорванные, обгоревшие, подмокшие и т.д.) проездные документы (билеты) на поезда дальнего и местного следования не возобновляются, если их восстановление или идентификация не могут быть осуществлены железной дорогой, и уплаченные за них деньги не возвращаются.
Для выдачи восстановленного проездного документа необходимо заявление пассажира, документ подтверждающий факт наличия первоначального проездного документа.
При восстановлении проездного документа системы «Экспресс» выдается дубликат с соответствующей надписью.
Проездные документы (билеты), приобретенные пассажирами, действительны на время следования поезда или вагона беспересадочного сообщения, с которым следует пассажир до пункта назначения.
Срок годности в поездах пригородного сообщения составляет до 24 часов по местному времени.

Билет № 17

1. Ручные сигналы.
Ручными сигналами предъявляются требования:
1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещено.
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.
Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

2. Назначение и классификация раздельных пунктов.

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности их движения железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.
Движение поездов происходит с разграничением их раздельными пунктами. Различают раздельные пункты с путевым развитием и без него.
К раздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонные пункты и станции.
Раздельные пункты без путевого развития — это путевые посты при использовании полуавтоматической блокировки, проходные светофоры при наличии автоблокировки, а в случае их отсутствия при применении автоматической локомотивной сигнализации — обозначенные границы блок-участков.
Разъезды представляют собой раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой.
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними.

3. Оказание первой (доврачебной) помощи пострадавшим при инфекционных заболеваниях и отравлении пищевыми продуктами.

При обнаружении в вагоне пассажиров с признаками инфекционного заболевания проводник должен:
– немедленно информировать начальника поезда;
– до прибытия в поезд медицинских работников начать проведение первичных противоэпидемических мероприятий;
– изолировать больного в отдельное купе или отделить его ширмой, изготовленной из подручного материала (например, простыни);
– при подозрении на острое кишечное заболевание выделить отдельную посуду для еды, а также емкости для раздельного сбора фекальных и рвотных масс, например, ведра. Можно выделить один из туалетов, а унитаз в нем закрыть. Выделения больного сохраняются до прибытия врача, так как могут потребоваться для отбора анализа, в последующем они подлежат обеззараживанию;
– при подозрении на заболевание воздушно-капельной инфекцией использовать марлевые маски как больному, так и контактирующим с ним;
– во всех случаях проводить влажную уборку с применением дезинфицирующих средств в вагоне и туалетах, которыми пользовался больной.
Не следует спешить с применением лекарственных средств (антибиотиков, сульфаниламидов), можно дать больному лекарства, облегчающие головную боль и жаропонижающие, если температура тела высокая.
При обнаружении грызунов, блох в помещении вагона или наличия признаков их жизнедеятельности следует немедленно сообщить (через начальника поезда) в санитарно-контрольные пункты на ближайшей железнодорожной станции и на пункте формирования (оборота) состава поезда.
При отравлении недоброкачественными пищевыми продуктами необходимо промыть желудок пострадавшего, давая ему выпить большое количество (до 6-10 стаканов) теплой воды, подкрашенной марганцовокислым калием, или слабого раствора питьевой соды с вызовом у пострадавшего искусственной рвоты. После этого пострадавшего следует напоить теплым чаем и дать выпить 1-2 таблетки активированного угля.

4. Назначение и типы приводов подвагонных генераторов ТРКП, ТК-2.

Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от оси колесной пары. Все приводы можно разделить на две группы, исходя из того от какой части колесной пары вагона передается вращение: от торца шейки оси (текстропно-редукторно-карданный, текстропно-карданный) или от средней части оси (редукторно-карданный).
Приводы от шейки оси колесной пары применяется на купейных и не купейных вагонах без кондиционирования воздуха. Они устанавливаются на тележки с котловой стороны вагона и приводят в действие генератор, укрепленный на раме этой же тележки.
Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП).
ТРКП состоит из ведущего и ведомого шкивов, комплекта ремней (4 шт, длинной 2360мм), редуктора, карданного вала, натяжного и предохранительных устройств. Ведущий шкив привода закреплен на торце шейки оси колесной пары, ведомый шкив вместе с редуктором установлен на раме тележки, редуктор соединен с генератором карданным валом. Предохранительные устройства предотвращают падение на путь редуктора, генератора и карданного вала в случае обрыва их крепления. Натяжение ремней регулируется натяжным устройством, состоящим из пружины, гайки и винта (сжатие пружины должно быть 100±5мм).
Текстропно-карданный привод.
Привод состоит из ведущего шкива, комплекта ремней (5 шт, длина 2500мм), ведомого шкива, натяжного устройства, карданного вала и предохранительных устройств (сжатие пружины должно быть 110±5мм).
Обслуживание приводов в пути следования
Проверяется крепление всех узлов и деталей приводов, натяжку и количество ремней, зазор между генератором и предохранительной скобой (ТРКП и ТК-2). Температуру редуктора (50-700С), выброс из него масла. Сдвиг редуктора на оси колесной пары (ВБА и EUK).

5. Система водоснабжения пассажирских вагонов.

6. Пассажир забыл вещи в вагоне, действие проводника.


7. Общения проводника с конфликтными людьми.
При возникновении конфликтной ситуации с пассажиром или между пассажирами, проводник выясняет ее причины, пытается разрешить данную ситуацию, по возможности устранить причину недовольства пассажира. При разрешении конфликтной ситуации, проводник докладывает начальнику пассажирского поезда.
Общение с пассажиром в конфликтной ситуации ведется в вежливой и культурной форме.
При невозможности устранить причину недовольства пассажира проводник вызывает начальника пассажирского поезда.

Билет № 18

1. Видимые сигналы.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:
1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;
2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам.
Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.