Ответы билеты. Документ Microsoft Office Word (4). Инструкция по сигнализации

• Название: Инструкция по сигнализации
• Анкор: Ответы билеты
• Дата: 08.04.2023
• Размер: 116.3 Kb.
• Имя файла: Документ Microsoft Office Word (4).docx
• Тип: Инструкция; #1045558
• страница: 7 из 10

- сделать запись в Журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);
- расписаться за время очередного выхода на работу.

7. Требования к безопасности и режиму.
В вагоне поезда не допускается использование пассажирами открытого огня, курение в неустановленных местах, подключение к сети вагона электропотребителей, не предусмотренных конструкцией вагона (исключение – мобильные телефоны).
В вагоне поддерживается общественный порядок, в ночное время (с 23.00 до 6.00) соблюдается тишина, проводник оперативно реагирует на нештатные ситуации.
Пассажиры имеют возможность в любое время беспрепятственно пользоваться туалетными кабинами, кроме санитарных зон и стоянок поезда на станциях. Пользование туалетными кабинами, оборудованными экологически чистыми туалетными комплексами, возможно в любое время.
Закрытие и открытие туалетных кабин при проезде через санитарные зоны в вагонах, не оборудованных экологически чистыми туалетными комплексами, производится в полном соответствии с границами санитарных зон.
Для детей в возрасте до 12 лет, проезжающих на верхних полках, проводник устанавливает ремни безопасности.
При необходимости пассажирам оказывается первая доврачебная помощь.

Билет № 13

1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

2. Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса.
Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта не ниже 5750 мм, а на железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

3. Требования охраны труда при эксплуатации оборудования отопления.
Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке, не загромождаться посторонними предметами.
Двери котельного отделения в пути следования должны быть заперты на ключ. Открывать их следует только при необходимости.
В вагоне с комбинированным отоплением включение нагревательных элементов следует производить с помощью пакетных выключателей.
Перед включением нагревательных элементов котла или растопкой его твердым топливом необходимо убедиться в наличии воды в котле и в системе отопления. При отсутствии воды в котле и в системе отопления включение нагревательных элементов или разогрев топки котла не допускается.
Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальными защитными кожухами. Независимо от наличия или отсутствия высокого напряжения на нагревательных элементах котла поднимать защитный кожух запрещается.
При работе системы отопления на твердом топливе перед растопкой котла необходимо:
– убедиться в отключении высоковольтного отопления;
– закрыть боковые тамбурные двери и угольные карманы;
– убедиться, что дверца лючка для чистки газохода плотно закрыта;
– проверить исправность и правильную установку колосниковой решетки и пламегасителя, открытие вентилей и заслонок, обеспечивающих циркуляцию воды в системе отопления.
– проверить исправность ручного и циркуляционного водяного насоса.
Растопку котла необходимо производить бумагой и мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают твердым топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Применять дрова, длина которых превышает размеры топки, а также топливо, несоответствующее эксплуатационным документам вагона, не допускается.
Во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов лица и рук открывать дверцу топки котла следует плавно, находясь на расстоянии вытянутой руки от дверцы. Зольник в это время должен быть закрыт.
Во время работы котла необходимо постоянно следить:
– за процессом нагрева воды в котле;
– за уровнем воды в системе при помощи водопробного крана. При отсутствии воды в кране необходимо систему пополнить из системы водоснабжения при помощи ручного насоса.
Производить подкачку воды ручным насосом в систему отопления при включенном высоковольтном комбинированном отоплении не допускается.
При снижении уровня воды в системе ниже допустимого и невозможности ее пополнить необходимо прекратить топку котла, а при отрицательных температурах наружного воздуха полностью слить воду из систем отопления и водоснабжения во избежание ее замерзания.
При очистке топки котла запрещается горячий уголь удалять сразу из топки. Его следует опустить в зольник и, дождавшись его остывания, осторожно переложить в ведро, а затем удалить из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.
Во избежание попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду помешивать топливо, очищать топку от шлака и других работах с горящим углем необходимо производить осторожно, избегая ожога раскаленным углем.
Проводнику запрещается:
– хранить в котельном отделении тряпки, ветошь, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, масло) и разжигать ими котел;
– проводить растопку котла при неисправном запорном устройстве топки и открытой заслонке прерывателя тяги котла, а также отсутствии или неисправности колосниковой решетки и пламегасителя;
– топить котел при уровне воды ниже допустимого, с неисправными дымовытяжными трубами и флюгаркой;
– выбрасывать пустые банки из-под угля, горящий уголь или шлак на пути и междупутья;
– оставлять без надзора действующие отопительные приборы;
– тушить топку водой или снегом.
При течи воды из котла для устранения и удаления скопившейся воды необходимо отключить нагревательные элементы котла установкой переключателя режимов отопления этого вагона в нулевое положение.
Для избежания ожога горячей водой при выпуске воздушных пробок из труб системы отопления и горячего водоснабжения (если в этом возникает необходимость), открывать воздушные краны этих систем следует плавно, выпуская из них воздух и воду только в инвентарные емкости, с помощью шлангов.
Проводить влажную уборку котельного отделения при наличии высокого напряжения на вагоне запрещается. После выхода вагона из отстоя необходимо предварительно до подачи напряжения на электронагревательные элементы котла протопить котел углем для просушки котельного отделения.
При срабатывании аппаратов защиты нагревательных элементов котла или повреждении других высоковольтных устройств вагона необходимо немедленно сообщить поездному электромеханику или начальнику поезда.
Обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате.

4. СПС-система пожарной сигнализации.
СПС – предназначена для обнаружения и оповещения пожара на ранних стадиях возгорания в контролируемых помещениях.
СПС состоит из пульта управления расположенного в служебном купе и 13 датчиков расположенных в каждом купе вагона, купе для отдыха проводников, служебном купе, котельном отделении и в электрощите.
Срабатывание СПС происходит бри значительной задымленности или повышения температуры в контролируемом помещение до 70-800С.
Сигнал поступает на пульт управления, где загорается красный светодиод «Общий пожар» и светодиод с указанием места пожара и звучит периодический звуковой сигнал.
При неисправности СПС загорается желтый светодиод и звучит постоянный акустических сигнал.
Зеленый светодиод указывает на исправность системы.

5. Сокращенное опробование автотормозных тормозов в поезде.
При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух хвостовых вагонов. Опробование выполняется:
- после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от станционной сети в парке отстоя;
- после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива;
- после всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда;
- после стоянки поезда более 20 мин.

6. Обязанности проводника пассажирского вагона в пункте оборота.
По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан:
- осмотреть пассажирский вагон; при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту;
- при обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов;
- осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить о выявленных неисправностях начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению;
- произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров.
Время работы проводников в пункте оборота устанавливается графиком работы.

7. Проводника пассажирского вагона несет ответственности за:
- отказ пассажиру в посадке при наличии билета в вагон;
- отказ пассажиру с билетом, если на этом месте едет другой пассажир;
- не выход из вагона на промежуточных станциях;
- высадке пассажиров ранее или позднее станции назначения;
- отключение СКНБ;
- не обеспечение своевременной посадке и высадке пассажиров;
- несвоевременное заполнение бланка ЛУ-72;
- нарушение этики поведения при обслуживание пассажиров;
- нарушение форменной одежды;
- отсутствие таблички с номером вагона и таблички с данными о проводнике;
- закрытие одного из санитарных узлов;
- провоз безбилетных пассажиров и неоплаченной ручной клади;
- курение в служебном купе, нахождение в нетрезвом состоянии;
- взимание стоимости за услуги выше установленных.

Билет № 14

1. Подразделение светофоров по назначению.
Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:
1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;
2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;
3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;
4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;
7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;
11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

2. Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации?
Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).

3. Действие проводника по оказанию первой помощи пострадавшим при получении электротравмы.
При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения).
При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.
При напряжении до 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой. Можно оттащить пострадавшего за ноги, при этом оказывающий помощь не должен касаться его обуви или одежды без средств электрозащиты своих рук, так как обувь и одежда могут быть сырыми и являться проводниками электрического тока. Можно изолировать себя от действия электрического тока, встав на сухую доску. При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.
Если электрический ток проходит в землю через пострадавшего, который сжимает в руке провод, находящийся под напряжением, то прервать действие электрического тока можно следующим образом:
– отделить пострадавшего от земли (подсунуть под него сухую доску или оттянуть ноги от земли веревкой или одеждой);
– перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой;
– сделать разрыв, применяя инструмент с изолирующими рукоятками (кусачки, пассатижи).
Если пострадавший находится на высоте, то отключение установки и тем самым освобождение пострадавшего от действия тока может вызвать его падение с высоты. В этом случае необходимо принять меры для предотвращения дополнительных травм.
В тех случаях, когда пострадавший от поражения электрическим током не дышит или дышит редко, судорожно, необходимо проводить искусственное дыхание. В случае отсутствия дыхания и пульса надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия врача.
После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо, при наличии у него электрического ожога, на место электрического ожога наложить стерильную повязку.

4. Приемка электрооборудования пассажирских вагонов.
При осмотре подвагонного оборудования проверяется:
- наличие и целостность датчиков СКНБ и заземляющих шунтов на корпусе буксового узла и тележки;
- наличие и натяжку ремней, крепление всех узлов и деталей приводов подвагонных генераторов;
- расстояние между генератором и предохранительной скобой;
- наличие низковольтных и низковольтных соединений;
При осмотре оборудование вагона, проверяем:
- исправность заземления между котлом и корпусом вагона, наличие кожуха котла;
- исправность систем контроля и защиты (контроль изоляции, СКНБ, СПС);
- работу всех потребителей (люминесцентное освещение, освещения с лампами накаливания, исправность хвостовых сигнальных фонарей, работу вентиляции, циркуляционного насоса, электробритв);
- напряжение АКБ;
- емкость АКБ, путем включения электропотребителей (20-30А) на 2-3 мин., в течении которых допускается падение напряжение на 2В, при падении более 2В, подается заявка на зарядку АКБ.