Курсовая для Тмо. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА АБАЙ- антиплагиат 80. Из большого колличества сфер машиностроения в Стране казахстане наиболее сформированы тяжелое спецмашиностроение, аграрное, станкостроение, отчасти машиноприборостроение и электротехническое спецмашиностроение
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
Введение Методика машиностроения - дисциплина, которая занимается исследованием закономерностей действий производства автомобилей с целью применения данных закономерностей для предоставления выпуска автомобилей установленного особенности в определенном производственной планом числе и присутствие минимальных экономических расходах. Кроме этого, под технологией машиностроения подразумевают тренировочную выдержку, исследующую в большей степени движения машинной обрабатывания заготовок и установки автомобилей, а кроме того касающуюся проблемы подбора заготовок и способы их производства. Данное разъясняется тем, то что в машиностроении установленные масштабы и фигуры элементов с запрашиваемыми точностью и качеством плоскостей добиваются в главном с применением машинной обработки. По этой причине технологию машиностроения возможно рассматривать единой технической выдержкой, непосредственно сопряженной с иными дисциплинами промышленных институтов. Машиностроение представляет весьма значительную значимость в полном для Казахстана и, по этой причине, правительство обязано принимать участие в прогрессе машиностроительной сферы никак не экономическими вливаниями, заменяя собою индивидуального инвестора, а образуя заманчивые требование, в присутствие которых вероятно изготовление продукта с невысокой себестоимостью. Согласно общегосударственной проекте «Формирование машиностроительного ансамбля Казахстана» установлены последующие многообещающие тенденции: получение и обработка углеводородов, аграрное производство, горно-электрометаллургическая совокупность, электроэнергетика, а кроме того автотранспортная инфраструктура. Из большого колличества сфер машиностроения в Стране казахстане наиболее сформированы тяжелое спецмашиностроение, аграрное, станкостроение, отчасти машиноприборостроение и электротехническое спецмашиностроение. Отталкиваясь с нужд общенародного хозяйства республики, они издают спецоборудование с целью горнорудной, угольной, , металлургической и провиантский индустрии, автомобили с целью автотранспорта и строительства. 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ Описание изделия, сборочной единицы и детали Двигатель ЯМЗ-240БЭнергосиловой механизм вступает в состав рода двенадцатицилиндровых V образных дизелей изготовления Ярославского моторного завода. Агрегат четырехтактовый с воспламенением с сжатия, прямым впрыском горючего, в отсутствии наддува, с жидкостным остыванием, автоматическим регулятором частоты верчения. Технологически ЯМЗ-240Б подобен ЯМЗ-238М2 и различается с конечного 4-мя добавочными цилиндрами гильза-поршень.  Рисунок 1.1 – Двигатель ЯМЗ -240 Б Коленчатый вал принимает усилия, передаваемые с поршней шатунами, и реорганизует их в крутящийся момент, какой далее посредством колеса переходит к аппаратам трансмиссии. В моторе ЯМЗ 240 б коленчатый вал стальной. Коленчатый вал заключается с шатунных и основных шлифованных шеек, щек и противовесов. В переднем конце вала двигателей существует усиление с целью шпонки сортировочной шестерни и шкива привода вентилятора, а кроме того нарезное отверстие с целью крепления храповика; задняя часть вала сделана в варианте фланца, к который болтами закреплен к колесу. В углублении задней фронтальной доли суставчатого вала находится клин основного вала коробки передач. Число и размещение шатунных шеек суставчатого вала находится в зависимости с количества цилиндров. В V-образном моторе число шатунных шеек в 2 раза меньше количества цилиндров, таким образом равно как в 1 шатунную шейку вала определено 2 шатуна — один левосторонний и другой правого слоев цилиндров. Шатунные шеики суставчатого вала многоцилиндровых моторов сделаны в различных плоскостях, то что следует с целью размеренного чередования тактов в различных цилиндрах. В восьмицилиндровых V-образных двигателях суставчатые валы обладают 4 шатунными шейками, находящиеся под 90°. В моторе количество основных шеек суставчатого вала в 1 более, нежели шатунных, т. е. любая шатунная шея с 2-ух краев содержит главную. Такого рода коленчатый вал именуют полноопорным.  Рисунок 1.2 – Коленчатый вал двигателя ЯМЗ – 240 б 1.2 Анализ технологичности коленчатого вала Перерабатываемость использованного материала заготовки считается одной из характеристик, оказывающих воздействие при создании технологического процесса обрабатывания заготовок. При отработке в технологичность начальных заготовок в обстоятельствах массового и крупносерийного изготовления одной из основных характеристик считается показатель применения использованного материала. В обстоятельствах массового и крупносерийного изготовления с целью предоставления технологичности системы начальные заготовки обязаны являться форсированы (согласно фигуре и масштабам) к отделанной элемента и обладать элементарную геометральную конфигурацию с мягкими переходами. Следует принимать во внимание, то что в различных обстоятельствах изготовления одна и эта же система изготовления способна являться технологичной и нетехнологичной. Технологичность системы заготовок регулярно улучшается, таким образом равно как неразделимо сопряжена с степенью формирования технической и технологическими процессами. При отработке начальной заготовки на технологичность следует гарантировать отличную перерабатываемость используемых и использованных материалов, унификацию, типизацию и нормализацию систем, вероятность применения современных способов и действий изготовления заготовок. По ГОСТ 14.205 – – технологичность системы – это комплекс качеств системы продукта, характеризующих её адаптируемость к достижению наилучших расходов при изготовлении, эксплуатации и починке с целью установленных характеристик особенности, размера выпуска и обстоятельств исполнения работ. Для численного способа балла технологичности системы используют характеристики, предустановленные ГОСТ 14.203. Технологичность определяем по следующим показателям: Коэффициент применения материала:  ; (1.1)где  - вес при восстановлении; =30 кг; - вес заготовки(плунжерная пара); =36 кг. .Коэффициент точности обработки детали:  ; (1.2)где  - число размеров необоснованной степени точности обработки; =1; - общее число размеров, подлежащих обработке; =5. .Деталь считается технологичной по точности, если коэффициент точности обработки  ≤0,8В данном случае деталь технологична. Коэффициент шероховатости поверхности:  ; (1.3)где Ош.н. – число поверхностей детали, необоснованной шероховатости; Ош.н.=1; Ош.о.- общее число поверхностей детали, подлежащих обработке; Ош.о.= 10.  . При Кш<0,16 – деталь технологична. Анализируя коэффициенты, следует считать что деталь технологична 1.3 Материал сборочной единицы и его свойства С целью уменьшения интенсивности изнашивания коленчатые валы изготавливают из высокоуглеродистых легированных и конструкционных сталей и подвергают термообработке. При изготовлении коленчатых валов необходимо придерживаться строгой технологической операции воизбежания поломок, дефектов, и износа при его эксплуатации. Коленчатые валы изготавливаются из легированной стали,: 50Г, 42 ХМФА, 60ХФА, 18Х2Н4ВА, 38ХНЗВА, 38Х2МЮА из углеродистой стали: 45, 45ГА. Материалом заготовки служит сталь 45Х ГОСТ 1050- 78 Применение данных сталей для производства плунжерных нар обеспечивает их высокую твердость, износостойкость, коррозионную стойкость, хорошую обрабатываемость, сохранение стабильности размеров и геометрической формы, способность работать в условиях повышенных давлений и температур. Сталь - соединение железа с углеродом, включающая до 2,14% С. Встречаетсчя в свойстве стабильной примеси, иногда присутствуюти прочие легирующие компоненты (марганец, кремний, никель, хром и пр.) и вредоносные примеси (сера, фосфор, азот, водород и пр.). Учитывая, то что в сплав имеют все шансы быть добавлены легирующие компоненты, сталью именуется соединение железа с углеродом и легирующими компонентами (легированная, высоколегированная сплав) включающий не меньше 45 % железа. Термообработка: Нормализация 760 - 780oC, Отпуск 550 - 630°C. Твердость использованного материала: HB 10 -1 = 147 - 172 Мпа. Свариваемость использованного материала: лимитировано свариваемая. Методы сварки: РДС, АДС под газовой защитой, ЭШС. Рекомендации - нагрев и дальнейшая обработка.[3] Склонность к отпускной хрупкости: не предрасположена. Температура основы затвердевания, °С: 1470-1480. Жидкотекучесть, Кж.т.: 1,0. Линейная термоусадка, %: 2.1 - 2.2. Таблица 1.1 Химический состав сталей, применяемых для изготовления коленчатого вала, %
Таблица 1.2 Физико-механические свойства сталей, применяемых для изготовления коленчатого вала.
В ходе производства коленчатый вал следует подвергнуть тепловой обработке – и отпуску вплоть до твердости 229-269 НВ, а плоскости шатунных и основных шеек и шеи около сальников с целью увеличения износостойкости подвергаются закалке с нагревом токами значительной частоты.(углубленность покрова основных и шатунных шеек обязана быть 3,0-4,0 миллиметров, а в шейках зазор около 1,0-2,0 миллиметров; прочность уже после формации 52-62 HRC). Существенной проблемой считается повышение усталостной стабильности с целью воизбежания раннего износа, циклов разных усилий функционирующих в плоскость суставчатого вала. С целью увеличения усталостной стабильности вала все без исключения переходные радиусы галтелей, а кроме того, кромки маслоподкачивающих каналов следует внимательно шлифовать. 1.4 Определение типа производства Согласно ГОСТ 3.1108 - 74 тип производства зависит от коэффициента установки операций на одном рабочем месте.  (1.4)где  - количество операций; - количество участков , которыесовершают эти операции. Тип производства зависит от последующих коэффициентов установки операций: - массовое - 1; - крупносерийное - более 1 до 10; - среднесерийное - более 10 до 20; - мелкосерийное - более 20 до 40; - единичное - 40. Коэффициент установки переходов: Кз.о. = 1 то есть, относим к массовому производству. Массовое изготовление характеризуется ограниченной номенклатурой, огромным размером выпуска продуктов, постоянно изготавливаемыми либо ремонтируемыми в протяжение длительного периода. Заводы массового изготовления работают в выпуске 1-го либо некоторых гомогенных продуктов, какие производятся в то же время и массово. Массовое изготовление характеризуется: - фиксирование из-за любым работникам стабильной вторичной процедуры. - обрабатывание и монтаж согласно постоянному поточному способу. - использование механических направлений специальных и агрегатных станков. - размещение оснащения согласно техническому процессу. - значительная уровень оснащенности особыми устройствами, приборами, автоматизированными замерными приспособлениями. - высокая квалификация работников и значительная высокая квалификация наладчика. Годовой проект выпуска продуктов: . При массовом изготовлении устанавливаем значение партии элемента [11]:  шт. (1.5)где N –количество деталей изготавливаемых в год, шт; а – количество суток, согласно которым должен быть заполнен резерв деталей, а=5 исходя из того,что деталь средняя; FP – количество рабочих дней в году, FP=253 дн; q – число смен, q = 1.  шт.Вычислим месячный объем:  (1.6) шт.Вычислим число запусков:  (1.7) К3 = 4,1 Принимаем К3 = 4 Определяем скорректированную величину партии деталей:  шт. (1.8)ВЫВОД В этом разделе дипломного проекта рассмотрено изготовление и предназначение элемента «коленчатый вал» двигателя ЯМЗ -240 б. Произведено исследование технологичности элемента, согласно итогам которого деталь признана технологичной. Приведена механическая и химическая оценка использованного материала заготовки. Выбран массовый вид изготовления и проложено его исследование. 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Анализ дефектов детали и выбор методов их обнаружения Наиболее часто встречаются браки вала ЯМЗ-240 б : изгиб вала; износ внешней плоскости фланца; биение торцовый плоскости фланца; износ маслосъемных канавок; износ отверстия около подшипника; износ отверстий около болтов крепления маховика; износ основных и шатунных шеек; износ шеи около шестерни и ступицы шкива; износ шпоночной канавки согласно ширине; увеличение длины передней радикальный шейки; увеличение длины шатунных шеек.  Рисунок 2.1 – Общий вид основных дефектов коленчатого вала ЯМЗ-240 б 1 – изгиб вала; 2 - износ наружной поверхности фланца; 3 - износ маслосгонных канавок; 4 –биение торцевой поверхности фланца; 5 - износ отверстия под подшипник; 6 - износ отверстий под болты крепления маховика; 7 - износ коренных и шатунных шеек; 8 - износ шейки под шестерню и ступицу шкива; 9 - износ шпоночной канавки по ширине; 10 - увеличение длины передней коренной шейки; 11 - увеличение длины шатунных шеек. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||