Железнодорожный транспорт в России, состояние и перспективы его. Железнодорожный транспорт в России, состояние и перспективы его развития
 Скачать 2.56 Mb.
|
|
: продольные; полупродольные; поперечные. По количеству главных путей станции классифицируются: однопутные; двухпутные; многопутные. По принадлежности различают магистральные и немагистральные станции. В зависимости от схемы различают станции сквозного и тупикового типов [27, c. 40; 28, c. 43]. Деятельность товарных контор и грузовых дворов осуществляется по общему технологическому процессу. Грузовые дворы - это особая часть станционной территории с комплексом зданий и дороги, размещенной на ней. Их задачей является прием, разгрузка, погрузка, выдача, сортировка, временное хранение груза. Грузовые дворы строят на станциях, которые обслуживают большие населенные пункты с большими объемами поступления, отправки грузов [27, c. 41] На железных дорогах в последнее время начали строить грузовые механизированные дворы, на которых полностью механизирована переработка грузов, другие вспомогательные операции (закрытие и открытие люков полувагонов). Грузовые дворы могут быть глухими с параллельным либо последовательным размещением дорог либо со сквозным двусторонним въездом, выездом. На них размещают фронты разгрузки и погрузки разных грузов [25, c. 87]. Товарные конторы предназначаются для оформления перевозок грузов, расчетов с грузоотправителями, грузополучателями. А также с теми, кто осуществляет доставку сборных грузов по России, прочим странам СНГ. Территориально товарная контора размещается у въезда на грузовой двор. Сегодня в железнодорожных отделениях созданы узловые конторы, которые выполняют главные функции всех товарных контор. Это способствует механизации и централизации многих коммерческих операций, широкому использованию ЭВМ. Продолжительность работы, штат товарной конторы и грузового двора устанавливается таким образом, чтобы как можно лучше выполнять обслуживание отправителей, получателей грузов, более рационально применять средства для перевозки. Товарные конторы на больших станциях работают круглосуточно, на мелких станциях − в одну либо две смены [28, c. 44]. К подвижному составу железнодорожного транспорта относятся вагоны и локомотивы. У российских железных дорог имеется мощный парк современных локомотивов - электровозов и тепловозов, в основном отечественного производ-ства. Ими выполняется практически весь объем грузовых и пассажирских перевозок, в том числе 70% электрической и 30% тепловозной тягой. Локомотивы классифицируют на локомотивы дальнего следования и локомотивы ближнего следования. По типу двигателя: тепловоз, электровоз и т.д. [17] Парк вагонов − это один из главных элементов подвижного состава железных дорог. В зависимости от назначения и использования можно выделить вагоны грузовые, пассажирские, спец-вагоны (вагон-кран). Типы грузовых вагонов: крытый вагон; полувагон; платформы; цистерны; вагон-рефрижератор; хоппер; думпкар. [27, c. 75] По техническим характеристикам пассажирских и грузовых вагонов можно выделить вагонов следующие классификации: − по осности - двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные; − по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клепаными узлами; − по грузоподъемности, величине тары, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другим характеристикам; − по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные [28, c. 64]. Среди пассажирских вагонов выделяют вагоны дальнего следования (свыше 150 км) и пригородные. Весовое хозяйство железной дороги − это комплекс устройств для взвешивания подвижного состава с грузом, отдельных грузов и багажа. Для взвешивания грузов, которые перевозятся по железным дорогам, используются весы следующих видов: − вагонные стационарные (наибольшие пределы взвешивания 150; 200 т); − вагонные электронные (200 т); − товарные врезные (2; 3; 5 т); − товарные передвижные (0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3 т); − элеваторные бункерные (ковшовые) (5; 10; 20 т); − элеваторные автоматические порционные (0,5; 1; 2 т). В местах общего пользования могут применяться автомобильные весы с наибольшими пределами взвешивания: 10; 15; 30; 40 и 60 т. [13, c. 71] К грузовому хозяйству на железной дороге можно отнести краны, погрузчики, весы для взвешивания вагонов и контейнеров. Таким образом, железнодорожный транспорт общего пользования является ключевым элементом транспортной системы России. В долгосрочной перспективе железнодорожные перевозки останутся самым экономически эффективным способом перевозки больших по объемам постоянных потоков массовых грузов, которые нужно доставить на средние и дальние расстояния. Железные дороги России могут обеспечить существенный прирост перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов и эффективно использовать транзитный потенциал страны. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Перевозка грузов по железной дороге по праву занимает лидирующее положение по объемам перевозимых грузов в мировых транспортных системах, в том числе и в России. Это можно объяснить тем, что железнодорожным транспортом, равно как и автомобильным, перевозят все виды грузов, но при этом объемы перевозимого груза могут быть любыми - от одного кг до сотен тонн. Исключение составляют только особо негабаритные грузы, перевозка которых невозможна из-за технических ограничений железнодорожного полотна, по краям которого обычно стоят стойки, являющиеся помехой для такого вида груза. Но при острой необходимости даже эти ограничения можно обойти: если нет дублирующей трассы (как, например, на Владивосток) можно просто разобрать на время перевозки стойки. Это, конечно, довольно дорого, но если иных способов доставить груз к месту назначения нет, то делают и такое. Грузом называются материальные ценности и товары с момента принятия к транспортировке у грузоотправителя до момента сдачи грузополучателю. У груза имеется ряд индивидуальных свойств, влияющих на особенности его перевозки, перегрузки и хранения. Груз считается находящимся в транспортабельном состоянии, если находится в необходимой норме, упакован и промаркирован согласно действующим правилам. Комплекс показателей грузов, определяющий требования ко всем условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой. До настоящего времени на различных видах транспорта применяются свои принципы и способы классификации перевозимых грузов [26, c. 54]. Различные виды груза снабжаются соответствующей маркировкой. Различают товарную (фабричную), отправительскую, специальную (предупредительную) и транспортную маркировки. Транспортная маркировка наносится отправителем и содержит номер накладной, порядковый номер регистрации и число мест в данной отправке. Все сказанное относилось к классификации перевозимых грузов и применяемых для этих средств и устройств. Однако сами процессы перевозок даже при использовании одного вида транспорта могут выполняться различным образом и, следовательно, могут быть классифицированы по различным признакам. Так, в зависимости от участия в перевозке грузов все виды грузовых перевозок делятся так: − местные (в пределах одной дороги, - филиала ОАО «РЖД»); − прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог - филиалов ОАО «РЖД», но по одному перевозочному документу); − прямые смешанные (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.). Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на основании одного транспортного документа (транспортной накладной), составленного на весь путь следования грузов; − перевозки в непрямом смешанном сообщении - участвуют различные виды транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида; − перевозки в международном сообщении - с участием дорог двух и более государств. Такое сообщение может быть прямым, то есть осуществляемым по одному транспортному документу на весь путь следования, и непрямым, когда перевозка на территории каждой страны осуществляется на основе самостоя- тельного договора перевозки и, соответственно, нескольких транспортных документов; − перевозки в прямом смешанном международном железнодорожно-водном сообщении - участвует железнодорожный и водный транспорта двух и более государств; − специальные железнодорожные перевозки предназначены для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд, а также перевозки осужденных и лиц, которые находятся под стражей; − воинские железнодорожные перевозки - перевозки воинских частей и подразделений, воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц, проходящих воинскую службу, службу в органах внутренних дел, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, сотрудников органов федеральной государственной службы и службы безопасности; − комбинированные (контрейлерные) перевозки − перевозки грузов с транспортированием груженых большегрузных автомобилей и полуприцепов на специальных платформах [27, c. 49-50]. В зависимости от количества груза, который предъявляется по одной транспортной железнодорожной накладной, перевозки совершаются мелкими, контейнерными, сборными повагонными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками [26, c. 56]. По способу погрузки и выгрузки на железнодорожном транспорте различают: − насыпные – грузы, которые представляют собой однородную массу составляющих частиц и обладают взаимной подвижностью (сыпучестью). Их перевозка происходит без паковки − насыпью; − навалочные − грузы, которые не обладают свойством сыпучести; грузы, перевозимые без учета мест. Их перевозят с указанием только количества груза; − смерзающиеся − насыпные (навалочные) грузы, которые вследствие естественной влажности при температуре ниже 0 о С теряют сыпучесть; − наливные – грузы, которые находятся в жидком состоянии в течение всей перевозки. Наливные грузы перевозятся в специализированном подвижном составе (в вагонах-цистернах, бункерных полувагонах, танкерах) и требуют сложной погрузочно-разгрузочной техники[27, c. 52]. По размерам железнодорожные грузы подразделяют на: габаритные, негабаритные, сверх- негабаритные. По массе железнодорожные грузы подразделятся на: грузы в пределах допускаемой массы; тяжеловесные − масса либо нагрузка на раму превышают допускаемые нормы. По специфическим свойствам грузы классифицируются на: опасные - 9 классов; легкогорючие; скоропортящиеся; подконтрольные Роспотребнадзору; подкарантинные. По скорости доставки все виды железнодорожных грузовых перевозок делят на перевозки грузовой скорости (в обычных грузовых поездах), пассажирской (в багажных вагонах пассажирских поездов или в почтово-багажных поездах) и большой скорости (для скоропортящихся грузов в ускоренных грузовых поездах, курсирующих по маршрутам, установленным ОАО «РЖД» и Министерством транспорта РФ). Вид скорости определяет и указывает в перевозочном документе отправитель. На сегодняшний день железнодорожные перевозки имеют следующие преимущества перед другими видами перевозок: − не зависят от ситуации на автотрассах и погодных условий; − высокая грузоподъемность; − перемещение одновременно больших партий; − наличие специального подвижного состава (вагоны-ковши для шлака, жидкого металла, битума, цистерны для пылевидных составов, полувагоны с донными люками и др.). Таким образом, перевозка грузов по железной дороге предусматривает возможность перевезти все известные на сегодня грузы. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В 2014 году произошло снижение объема перевозок грузов всеми видами транспорта на 3,5% относительно показателя 2013 года. В 2015 году снижение объема перевозок продолжилось до 5022 млрд. тонн, что на 7,3% меньше, чем в 2014 году. На снижение объема грузоперевозок повлияли такие факторы как нестабильная экономическая ситуация, девальвация рубля, обострение международных отношений в связи с ситуацией вокруг Украины и др. В структуре грузоперевозок всеми видами транспорта вырос удельный вес железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, в основном только железная обеспечивает массовые перевозки грузов и пассажиров, как на внутреннем, так и на международном сообщении. Основными показателями объема выполненной железнодорожным транспортом работы являются объем погрузки (количество тонн груза, принятое к перевозке) и грузооборот (количество тонн груза, помноженное на расстояние перевозки). В течение последних 5 лет объем погрузки на железной дороге изменялся разнонаправленно. На рисунке 3 представлена динамика объема погрузки на сети магистрального железнодорожного транспорта. В 2015 году было погружено 1214,5 млн. тонн, что практически соответствует уровню 2010 года. При этом в период с 2010 до 2012 гг. происходил рост погрузки на сети ОАО «РЖД» (в 2012 году объем погрузки превысил уровень 2010 года на 5,5%), а впоследствии данный показатель снижался (в 2015 году объем погрузки был меньше уровня 2012 года на 4,5%). Рост погрузки в 2010-2012 гг., в первую очередь, был связан с восстановлением экономики России после мирового экономического кризиса 2008-2009 гг. Тенденция снижения погрузки в 2013-2015 гг. связана с неблагоприятной мировой экономической конъюнктурой, вызвавшей снижение объемов производства, и, как следствие, рецессию российской экономики. В 2015 году объем погрузки на сети магистрального железнодорожного транспорта 1 млрд. 214,5 млн. тонн, что на 1% меньше, чем в 2014 году.  Рисунок 3 − Динамика объема погрузки на сети магистрального железнодорожного транспорта1 В таблице 2 представлена динамика объемов погрузки на железнодорожном транспорте в разрезе групп грузов. Таблица 2 – Динамика объемов погрузки на железнодорожном транспорте в разрезе групп грузов [38]
Продолжение таблицы 3
Анализ данных таблицы показывает, что если рассматривать погрузку в разрезе отдельных видов грузов, то наибольшее снижение показали грузы несырьевой группы. В частности, на 7% уменьшилась погрузка строительных грузов, снижение по группе «машины, станки и двигатели» достигло 21%. Иными словами, произошло изменение самой структуры погрузки, в которой выросла доля массовых сырьевых грузов. В таблице 3 рассмотрена динамика объема перевозок грузов железнодорожным транспортом в России за 2008-2015 годы по видам транспорта. Таблица 3 – Динамика перевозки грузов в России в 2008-2015 гг.1
Анализ динамики основных показателей работы отрасли перевозок грузов на магистральном железнодорожном транспорте России показывает, что доля железной дороги стабильно превышает 16% от суммарного объема грузов, перевезенных всеми видами транспорта в Российской Федерации. В таблице 4 представлена структура перевозки грузов железнодорожным транспортом по видам отправки. Таблица 4 − Структура перевозки грузов железнодорожным транспортом (с учетом перевозок грузобагажа), млн. тонн [17]
Как видно из таблицы 4, в структуре перевозок железнодорожным транспортом доминируют перевозки во внутреннем сообщении, удельный вес которых составляет более 60% суммарного объема. На долю экспортных отправок приходится около 30% перевозок. Импортные и транзитные перевозки вместе занимают не более 10% от суммарного объема грузоперевозок. При этом транзитные перевозки имеют устойчивую долю, не превышающую 2% от суммарного показателя. Это может служить явным индикатором крайне низкой реализации транзитного потенциала российской сети магистрального железнодорожного транспорта. На рисунке 4 представлено изменение структуры перевозок грузов по видам отправки в процентах. Доля железнодорожного транспорта в суммарном, выполненном всеми видами транспорта, грузообороте гораздо выше: она устойчиво превышает 40% и имеет тенденцию к росту. При этом если в 2014-2015 годах перевозки по магистральной сети железнодорожного транспорта снижались, то грузооборот, напротив, имел тенденцию к росту. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||