Железнодорожный транспорт в России, состояние и перспективы его. Железнодорожный транспорт в России, состояние и перспективы его развития
 Скачать 2.56 Mb.
|
 Рисунок 8 − Мероприятия по устранению узких мест в соответствии с Инвестиционной программой ОАО «РЖД» 2016–2018 гг. и Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 г.[21] Так, в Северо-Западном регионе предстоит выполнить развитие Сонковского и Воркутинского ходов, подходов к портам Мурманск и Усть-Луга, в том числе проложить более 1200 км дополнительных главных путей, электрифицировать более 240 км линий, оснастить средствами автоблокировки 830 км путей, построить 23 разъезда [8]. В Центральном регионе требуется построить более 700 км дополнительных главных путей, 27 разъездов. В рамках реализации комплексных проектов – продолжить развитие Московского железнодорожного узла, сформировать южный обход Большого кольца Московской железной дороги. По Южному региону необходима реализация проектов усиления подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, строительства обходов Краснодарского и Саратовского железнодорожных узлов, а также обхода территории Украины. Для этого придется построить около 470 км дополнительных главных путей и пять разъездов, электрифицировать около 750 км линий, 38 км оснастить автоблокировкой. По региону Урала и Западной Сибири в составе проектов реконструкции участка Тобольск – Коротчаево и развития Екатеринбургского железнодорож-ного узла предусматривается строительство около 530 км дополнительных главных путей и 21 разъезда. Для увеличения пропускной способности Российских железных дорог с 2013 года был запущен мощный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (Восточный полигон)». Модернизация БАМа и Транссиба является одним из крупнейших инфраструктурных проектов в современной истории РФ. Ее стоимость оценивалась в 562,4 миллиарда рублей. Из этой суммы 302,2 миллиарда должны были составить средства РЖД, 260 миллиардов – государства, в том числе 150 миллиардов средства ФНБ. Реконструкция Транссиба и БАМа должна быть закончена в 2020 году. На сегодняшний день пропускная способность составляет около 100 млн. тонн в год для Транссиба и около 10 млн. тонн - для БАМа. После модернизации общий показатель двух магистралей вырастет до 185 млн. тонн. Эти мощности должны отвечать потребностям таких сырьевых гигантов, как «Мечел», «Евраз», «СУЭК», ООО «ТЭПК», ОАО «ГМК «Норникель», ООО «УК «Колмар», ОО «БГК», ОАО «ГМК «Тимир», ОАО «Мечел» и других пользователей. По экспертным оценкам реализация проекта обеспечит заказ для отечественной промышленности в объеме порядка 200 млрд. рублей, а также позволит создать дополнительно порядка 40 тыс. рабочих мест на стадии строительства.  Рисунок 9 − Протяженность «барьерных мест» на Восточном полигоне сети железных дорог ОАО «РЖД» Одно только Эльгинское месторождение коксующегося угля даст прибавку грузопотока 12 миллионов тонн. А с Кимкано-Сутарского железорудного месторождения планируется вывоз около 3 миллионов тонн железорудного концентрата в Китай через погранпереход Гродеково-Суньфэньхэ, а затем - до 8 миллионов по мосту через Амур, который совместно строят китайские и российские специалисты. И это только два месторождения, а их в зоне БАМа расположены десятки. В рамках реализации проекта планируется построить и реконструировать: порядка 92 станций; 47 разъездов; более 460 км вторых путей; порядка 680 км автоблокировки; порядка 19 тяговых подстанций; более 350 км контактной сети. По данному проекту будут реконструированы и модернизированы следующие участки Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей (таблица 11). Вследствие внедрения этого проекта доля узких мест на сети железных дорог сократится до 8,1%, что соответствует целевым показателям, заданным Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года [36]. Таблица 10 – Реконструкция и модернизация участков Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали
Проект имеет высокую бюджетную эффективность для Российской Федерации. Дисконтированный период окупаемости государственной поддержки в объеме 260,2 млрд. руб. составляет 20 лет. Суммарные поступления в бюджет Российской Федерации за 30 лет планируются в объеме 486 млрд. рублей, в том числе 108 млрд. руб. в территориальные бюджеты субъектов Дальневосточного федерального округа. Реализация проекта позволит перевезти дополнительно запланированный объем грузов крупнейших российских компаний (до 66 млн. тонн в год), будет способствовать развитию промышленных предприятий региона, созданию новых рабочих мест, формированию необходимых экономических условий для эффективного и устойчивого развития Сибири и Дальнего Востока. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проведенное исследование позволяет сделать следующие выводы и обобщения. Железнодорожный транспорт Российской Федерации в связи с экономическими и географическими особенностями страны является важнейшим фактором, обеспечивающим функционирование экономической системы страны, ее безопасность, сохранение территориальной целостности и предоставляющим возможность для регионального развития. Для Российской Федерации это тем более существенно, что из всех стран мира она обладает самой большой территорией, значительным количеством регионов и, соответственно, вопросы транспортного обеспечения стоят для нее наиболее остро. В настоящее время в мировой и российской экономике отчетливо наблюдается ряд кризисных явлений, которые в том числе оказывают определенное воздействие на транспортный сектор. Однако по сравнению с другими видами транспорта позиции железнодорожного транспорта оказались достаточно устойчивыми к сложным макроэкономическим условиям. Несмотря на экономическую ситуацию, доля железнодорожного транспорта без учета трубопроводного в 2015 году увеличилась до 87,2% (против 86,5% в 2014 году). В течение 2015 года показатели погрузки и грузооборота изменялись разнонаправленно. Девальвация рубля, а также конъюнктура мировых сырьевых рынков привели к росту экспорта и увеличению длины плеч перевозки грузов. В результате грузооборот вырос на 0,2%, в то время как погрузка сократилась на 1%. В период 2010-2015 гг. был существенно обновлен парк грузовых вагонов, на сеть железных дорог общего пользования было поставлено 436,6 тыс. ед. и списано 257,4 тыс. ед. На конец 2015 года парк грузовых вагонов принадлежности Российской Федерации составлял 1 151 тыс. вагонов. Средний возраст грузового вагона за указанный период снизился на 13% и в 2015 году составил 14,5 лет. Также в 2013-2015 гг. происходила активная закупка вагонов с улучшенными техническими характеристиками, и к концу 2015 года объем парка инновационных вагонов составил 33,4 тыс. ед. Таким образом, можно сделать вывод, что железнодорожный транспорт не стоит на одном месте и поступательно развивается. Вместе с тем, стоит обратить внимание на тот факт, что объемы грузоперевозок по российским железным дорогам так и не достигли уровня 1992 года, затормозившись где-то на отметке 1210-1220 миллионов тонн в год. И причин тут может быть несколько. Во-первых, до 1992 года шло активное строительство новых линий железных дорог, впоследствии же они не только перестали строиться, а с тех пор общая протяженность железнодорожной колеи не увеличилась ни на метр, но даже и в некотором смысле сократились. Другой причиной, которая, несомненно, сдерживает рост объемов грузоперевозок по железной дороге, конечно же, стало то, что около 80% всех грузов перевозится по дорогам с низкой пропускной способностью. Их общая протяженность составляет порядка 8,4 тысячи километров, а это ни много, ни мало где-то 30% всей длинны главных железнодорожных коммуникаций нашей страны. Ну, и третьим фактом, влияющим на экономические показатели, является давно устаревшая техника, которая до сих пор еще работает, и не может быть списана по причине отсутствия новой. С учетом списания тягового подвижного состава, а также значительного объема закупок, износ грузовых локомотивов в 2010-2015 гг. неуклонно снижается. В 2015 году износ локомотивов продолжает находиться на достаточно высоком уровне – 70%, однако это значительно ниже уровня 2010 года, когда показатель составлял около 82%. Конечно же, парк железнодорожной техники требует обновления. Проблемам износа инфраструктуры и наличия участков сети с ограничениями пропускной и провозной способности в последние годы государство уделяет особое внимание. Для формирования условий снижения уровня износа инфраструктурного комплекса, а также ликвидации «узких мест», был принят и реализуется ряд стратегических документов, определяющих государственную политику по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования: Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года; Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года; Генеральная схема развития сети железных дорог на период до 2020 и 2025 гг. В планах ликвидации «узких» мест на первом месте стоит реконструкция Транссиба и БАМа. Проведение мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей позволит увеличить их провозную способность на 66 млн. тонн в год к 2020 году. На втором месте − решение транспортных проблем Азово-Черноморского бассейна. Чтобы обеспечить перспективные объемы перевозок необходимо обновление парка тягового подвижного состава и приобретение дополнительных локомотивов в количестве не менее 706 единиц по оценкам экспертов. Это позволит снизить уровень износа парка до 55-57%, средний возраст до 22-23 лет. Новые локомотивы будут способствовать росту качественных показателей использования тягового подвижного состава. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РФ» от 10 января 2003 года № 17-ФЗ (в ред. от 28.04.2009) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10 января 2003 года № 18-ФЗ (в ред. от 23.07.2008) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru Распоряжение Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р «Об утверждении транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года»: [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://government.ru Распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008 г. No 877-р «Об утверждении стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. «[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rzdtv.ru Бутов А.М. Рынок перевозок грузов железнодорожным транспортом [Электронный ресурс]// Национальный исследовательский университет. Высшая школа экономики. 2016. – Режим доступа: https://dcenter.hse.ru/data/2017/01/13/1115379723 Вагоны в минусе, локомотивы в плюсе [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://мояколея1520.рф/ Ганин В.А. Основные проблемы развития транспортной системы России в 2016 году// Актуальные направления научных исследований: от теории к практике : материалы VII Междунар. науч.–практ. конф. (Чебоксары, 12 февр. 2016 г.) / редкол.: О. Н. Широков [и др.]. − Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2016. − № 1 (7). − С. 262–263. Генеральная схема развития сети железных дорог на период до 2020 и 2025 гг. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rzdtv.ru Голубев П. В. Анализ недостатков транспортной логистики в России // Молодой ученый. − 2016. − №25. − С. 264-267. Дмитриев А. В. Система показателей эффективности транспортного обслуживания / Стратегии развития инструментов коммерции. – СПб: Изд-во СПБГУЭФ, 2014. − 348 с. Ермоленко М. Рынок железнодорожных перевозок в 2016 году [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/ Исаичева Т.Г. Исследование и анализ основных проблем железнодорожного вида транспорта с целью выявления способов их решения// Экономические науки. – 2016. - №33-2. – С. 37-40 Кочинов Ю.А., Кочинова Т.В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Часть 2. Виды транспорта и перевозок грузов. – Пермский институт (филиал) ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет имени Г.В.Плеханова». – Пермь: Изд-во «ОТ и ДО», 2014 - 116 с. Майс В.Р. Статистический учет парка локомотивов в современных условиях// Научное сообщество студентов XXI столетия. Экономические науки: сб. ст. по мат. XXXI междунар. студ. науч.-практ. конф. № 4(31). URL: http://sibac.info/archive/economy/4(31).pdf Макаров, И.Н., Макаров, О.А. Роль и значение железнодорожного транспорта в хозяйственной системе Российской Федерации// Российское предпринимательство. – 2015. - № 16(14). − С. 2271-2284 Нефедова Л.Ф. Применение логистики на железнодорожном транспорте - один из путей эффективной организации грузоперевозок [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rusnauka.com Обзор и основные тенденции российской транспортной отрасли [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ar2015.rzd.ru/ru/company-overview/market-review/overview-key-trends/ Парк помолодел − ремонт устарел [Электронный ресурс]. – Режим доступа: Ошибка! Недопустимый объект гиперссылки. Переведенцева М. А. Современные проблемы развития транспортной системы России // Молодой ученый. − 2016. − №25. − С. 339-342. Петрова М. Недостаток инвестиций к 2020 году удвоит количество «узких» железных дорог Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://izvestia.ru/news/616531 Пехтерев Ф.С. С учетом прогнозов социально-экономического развития страны// железнодорожный транспорт. – 2016. - № 5. - С. 15-19 Российский стат. ежегодник. 2016: Стат. сб. / Росстат. – М., 2015. – 795 с. Скок И. О состоянии тягового подвижного состава в России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ipem.ru/news/publications/ Терёшина Н.П., Флягина Т.А. История экономики транспорта: Учебное пособие. − для студентов направлений бакалавриата: «Экономика», «Менеджмент». – М.: МИИТ, 2011. – 195 с. Толкачёва М.М., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта. Учебное пособие. – М: МИИТ, 2014. − 268 с. Транспорт и связь в России. 2016: Стат.сб./Росстат. − Т65 М., 2016. − 112 с. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебное пособие / сост. Н. В. Правдина. – Ульяновск: УлГТУ, 2015. – 89 с. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие для студентов/ авт.-сост. С.Н. Казарин, Л.И. Кирпиченков. – Саратов: Саратовский социально-экономический институт (филиал) РЭУ им. Г.В. Плеханова, 2015. – 116 с. Ушакова Н.А., Хурматуллина Н.М. Кризис и железные дороги//Актуальные вопросы экономических наук. – 2015. − № 43. – С. 188-191 Федотенков Д. Г. Основные проблемы и пути развития транспортной логистики [Текст] // Проблемы современной экономики: материалы III Междунар. науч. конф. (г. Челябинск, декабрь 2013 г.). − Челябинск: Два комсомольца, 2013. − С. 168-171. Фурсова И. БАМ и Транссиб расправляют плечи [Электронный ресурс]// Российская газета − Спецвыпуск №7041 (173). 04.0.08.2016. – Режим доступа: https://rg.ru/gazeta/rg-spec/2016/08/05/1.html Транспорт и транспортная инфраструктура: некоторые важные результаты и показатели 2015 года [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://government.ru/govworks/43/events/ Хусаинов Ф.И. Грузооборот и погрузка по видам транспорта в 2015 г. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://f-husainov.livejournal.com/ Яблонский Н. Вагоны уходят из парка. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.kommersant.ru/ РБК Магазин исследований: официальный сайт [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://marketing.rbc.ru/ ОАО «Российские железные дороги». Годовой отчет компании за 2015 год: [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rzdtv.ru Министерство транспорта Российской Федерации. Транспорт России (Информационно- статистический бюллетень: январь – декабрь 2015 года). [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mintrans.ru/upload/ iblock/576/stat_2015.pdf Институт естественных монополий. Грузовой железнодорожный транспорт России в 2010-2015 гг. (аналитический доклад) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ipem.ru/research/rail_transport/rail_ works/131.html В 2016 году ОАО "РЖД" закупило 493 новых локомотивов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.advis.ru/php/ view_news.php?id=587C641B-C55C-1A4C-ACED-C297CB1237A9 Объем реализации грузовых вагонов в РФ в 2016 году вырос на 31%, до 35,1 тыс. единиц [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://tass.ru/transport/3982852 1 Составлено автором по: [21] 2 Составлено автором по: [21] 1 Составлено автором по: [5;17; 37 ] 1 Составлено по: [26] 1 Составлено автором по: [17] 2 Составлено автором по: [22; 26] 1 Составлено автором по: [36] 1 Составлено автором по: [5; 17; 20; 22;26] 1 Составлено автором по: [36; 37] 1 Составлено автором по: [17; 26; 36;39] 1 Составлено автором по: [26; 36; 38;40] 1 Составлено автором по: [26] |