работа. Железнодорожный транспорт является определяющим по своему значению в жизнеобеспечении экономики страны перевозкой грузов и пассажиров

• Название: Железнодорожный транспорт является определяющим по своему значению в жизнеобеспечении экономики страны перевозкой грузов и пассажиров
• Дата: 13.11.2022
• Размер: 0.54 Mb.
• Имя файла: работа.doc
• Тип: Реферат; #785003
• страница: 4 из 7

4.2 ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

В этом разделе указываются:

- районы управления приемом и отправлением поездов ДСП и разграничиваются их обязанности, в том числе и в случаях, когда два и более ДСП находятся в одном помещении и работают на разных секциях единого аппарата управления. Кроме того, в указываются обязанности работников, связанных с поездной работой. Обязанности других работников при их указании в других пунктах приводятся в ссылках на соответствующие пункты ТРА станции;

- наличие переездов на станции и прилегающих перегонах, а также на путях необщего пользования, если контроль действия переездной сигнализации выведен на табло (монитор) ДСП;

- порядок прекращения маневров на стрелках и путях, не изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления поезда, и убеждения в этом ДСП перед открытием сигнала или выдачей другого разрешения на прием или отправление поезда;

- порядок проверки свободности путей приема устанавливается в зависимости от местных условий – наличия электрической изоляции путей, условий работы на путях, места нахождения работников, привлекаемых для проверки свободности путей и т.п.;

- максимальное время, необходимое для приготовления маршрутов приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ. Это время устанавливается опытным путем с учетом максимального количества операций по данному маршруту: перевод всех стрелок курбелем, запирание их на закладки и навесные замки, закрепление стрелок типовой скобой (при необходимости);

- порядок пропуска поездов или маневровых составов по путям, расположенным между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер, которые должны быть в этом случае осуществлены для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров;

- порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора);

- все имеющиеся на станции входные и маршрутные (по входу) светофоры как по правильному, так и по неправильному пути;

- порядок выдачи предупреждений на станциях формирования поездов и смены локомотивов и локомотивных бригад, исключающий возможность отправления без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий следования. В этом пункте должны быть конкретно описаны меры по исключению таких случаев;

- дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в зависимости от местных условий работы, но без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА станции;

- порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

- порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием конкретных исполнителей ведения Книги для записи предупреждений и выдачи предупреждений на поезда;

- порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов;

- порядок готовности поезда к отправлению;

- наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих состояние подвижного состава (КТСМ, УКСПС и других) и порядок действий ДСП (со ссылкой на соответствующую инструкцию);

- порядок действий ДСП при срабатывании КГУ;

- порядок убеждения ДСП в наличии поездного сигнала на последнем вагоне при отправлении поездов с железнодорожной станции формирования, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов или где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда

- порядок выполнения операций по отцепке, вагонов от состава поезда, разрыву и оставлении их на пути станции, с которого будет производиться отправление данного поезда;

- порядок получения информации о находящихся на подходе к станции поездах с ВМ, оповещения работников, причастных к выполнению операций по обработке таких поездов по прибытию и расформированию.

Время занятия пути прибывающим поездом в зависимости от способа связи по движению можно определить по формулам:

при автоблокировке

(2.1)

при полуавтоматической блокировке

(2.2)

где - время приготовления маршрута, мин;

- время на восприятие машинистом показания сигнала, мин;

, - длины соответственно первого и второго блок участков, м;

- длина входной горловины, м;

- длина тормозного пути, м;

- полезная длина пути, м;

- скорость прохода поездом второго блок участка, км/час;

- средняя скорость хода по первому блок участку, горловине и пути до остановки, км/час; коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин.

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле

(2.3)

где - время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин;

- длина горловины отправления, м;

- скорость отправления поезда с учетом разгона, км/час.

Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда не имеются.