Блок лекции ЖД_301122. Железнодорожного транспорта считаются
 Скачать 2.98 Mb.
|
КОНТЕЙНЕРЫ И ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ДЛЯ ИХ ПЕРЕВОЗКИПеревозят малотоннажные контейнеры в универсальных крытых вагонах, среднетоннажные контейнеры - на универсальных железнодорожных платформах или в полувагонах, а крупнотоннажные - на специализированных фитинговых платформах с удлиненной базой или на переоборудованных универсальных платформах. Специализированные платформы рассчитаны на одновременную перевозку шести 10-футовых, трех 20-футовых, двух 40-футовых контейнеров. Переоборудованные универсальные платформы снабжены лишь устройствами для крепления контейнеров за нижние угловые фитинги. В последнем случае хуже используется грузоподъемность платформы (на 36 %). ОТВЕСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА - ответственность за неподачу вагонов, контейнеров для выполнения заявки, за исключением случаев, если неподача вагонов, контейнеров была допущена по вине грузоотправителя. (ст. 94 УЖТ РФ)
- ответственность за сохранность груза не ограничена, исключение из ответственности (ст. 95 УЖТ РФ)
- за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик уплачивает пени в размере 6% платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона, контейнера за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 % платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона, контейнера. (ст. 97 УЖТ РФ); ВИДЫ СООБЩЕНИЙ местное сообщение – в пределах одной железной дороги (например Свердловская жд) прямое железнодорожное сообщение - перевозки по единому перевозочному документу с участием с участием одной и более инфраструктур РФ по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования (жд накладная); прямое смешанное сообщение- перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (жд транспортная накладная), оформленному на весь маршрут следования; непрямое смешанное сообщение - перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида; прямое международное сообщение – перевозки, осуществляемые между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования (накладная СМГС и накладная CIM-COTIF); непрямое международное сообщение - перевозки по разным перевозочным документам, несколькими видами транспорта; ВИДЫ ОТПРАВОК (из УСТАВА ЖТ) 4. Перевозки грузов оформляются повагонными (в том числе сборными), контейнерными (в том числе сборными и групповыми), мелкими, групповыми, маршрутными отправками, а перевозки порожних вагонов - повагонными, групповыми, маршрутными отправками. Каждая отправка груза оформляется отдельной транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная). 4.1. Повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона, а также предъявляемый к перевозке по одной накладной порожний вагон. 4.2. Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного контейнера, а также предъявляемый к перевозке по одной накладной порожний контейнер. 4.3. Мелкой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера. 4.4. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки, а также предъявляемая к перевозке по одной накладной группа порожних вагонов. Групповой контейнерной отправкой считаются предъявляемые к перевозке по одной накладной два и более контейнера, для перевозки которых требуется предоставление более одного вагона. 4.5. Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке в составе отправительского маршрута груз или порожние грузовые вагоны, оформляемые одной накладной на весь маршрут или его ядро. 5. Перевозки могут осуществляться следующими способами: 5.1. Отправительскими маршрутами (состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего пользования, на станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов). Мои пом.: Отправительский маршрут - это состав поезда, сформированный по плану от одного ГО на одной станции (подъездного пути) назначением на одну станцию или распылением (переадресовка на конечной станции) 5.2. Собственными поездными формированиями (поезда, сформированные из локомотива (локомотивов) и вагонов в груженом, в том числе с гружеными или порожними контейнерами, или в порожнем состоянии, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю или другим юридическим и физическим лицам, за исключением перевозчика). 5.3. Сборными повагонными (контейнерными) отправками (предъявляемый повагонной или контейнерной отправкой груз разных наименований и позиций номенклатуры грузов в адрес одного грузополучателя). 5.4. Контейнерной отправкой комплектом на вагон (вагон, загруженный гружеными или порожними контейнерами до полной вместимости вагона, предъявляемый к перевозке единовременно одним грузоотправителем с одной станции отправления на одну станцию назначения). СКОРОСТИ ДОСТАВКИ Отправки могут доставляться с грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и с большой скоростью (для отдельных видов грузов) – в ускоренных грузовых поездах, направления курсирования которых устанавливается ОАО «РЖД». Скорость доставки грузоотправитель указывает в накладной, а перевозчик применяет повышающий коэффициент к провозному тарифу.
ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ Тарифное регулирование заключается в следующем – определение экономически обоснованного параметра индексации тарифов, который должен учитывать потребности в финансовых средствах, необходимых для обеспечения стабильной и эффективной работы организаций железнодорожного транспорта общего пользования, направленной на удовлетворение потребностей российской экономики в железнодорожных перевозках; принимается предельный уровень тарифов (учитывающий необходимость минимизации негативного влияния роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на пользователей услуг железнодорожного транспорта исходя из сложившихся экономических условиях). Образующийся при этом дефицит денежных средств возмещается хозяйствующему субъекту путем государственного субсидирования. Тарифная политика на железнодорожном транспорте России направлена на обеспечение равного доступа грузоперевозчиков к услугам железных дорог. Тарифы на грузовые перевозки устанавливаются на затратной основе, с тем чтобы они покрывали эксплуатационные затраты дорог, выплаты по кредитам, существенную часть инвестированного капитала, а также затраты на неприбыльные пассажирские перевозки. Определяют размер тарифа следующие 3 основные составляющие: - инфраструктура - 55% ( услуги инфраструктуры); - затраты на локомотивы – 30% ( услуги локомотивной тяги) ; - затраты на вагоны – 15% ( вагонная составляющая). Онлайн-лекция «Система железнодорожных тарифов» https://youtu.be/IdEd0KPWNns Плата за перевозки грузов по Российским железным дорогам (РЖД) исчисляется в прямом железнодорожном сообщении за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения. Тарифы подразделяются на следующие виды: 1) В зависимости от сферы распространения: общие – применяются к перевозкам грузов в прямом железнодорожном сообщении по территории РФ; исключительные – установленные на перевозки отдельных грузов, связанные с особыми условиями их перевозок, на определенных направлениях или расстояниях, а также в некоторые периоды времени; договорные – устанавливаются на договорной основе по соглашению сторон; для международных перевозок – устанавливаются в соответствии с международными договорами РФ; местные – устанавливаются в пределах одной инфраструктуры. 2) По виду отправок: повагонные – взыскиваются с вагона в зависимости от массы груза при перевозке грузов в универсальных и специализированных вагонах. потонные – установленные в виде платы за 1 тонну груза, перевозимого наливом в цистернах (нефть и нефтепродукты, кислоты, углеводороды, спирт и др.); для мелких отправок – за перевозку грузов мелкими отправками в сборных вагонах в зависимости от массы отправки; для контейнеров – за перевозку грузов в контейнерах в зависимости от их длины и массы брутто, а также принадлежности контейнера; на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях; 3) В зависимости от скорости доставки: грузовые; большие – плата в 1,5 раза больше, чем грузовой скоростью; пассажирские – плата исчисляется за перевозку грузов в грузовых, багажных и почтово-багажных вагонах, прицепляемых к пассажирским или почтово-багажным поездом. 4) По форме построения: табличные, выраженные в виде готовых плат с вагона, контейнера или тонны за все расстояние перевозки; схемные – плата определяется путем умножения ставки за 1 т-км, 1 ваг-км, 1 осе-км на расстояние перевозки. Величина ставки за движенческие операции устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона. В основе грузовых тарифов лежит среднесетевая себестоимость перевозок. При этом современные тарифы дифференцируются с учетом влияния ряда факторов, определяющих различия в себестоимости их перевозок. В число таких факторов входят: типы вагонов, используемых для перевозки грузов; степень использования их вместимости и грузоподъемности; расстояние перевозки и скорость доставки грузов; масса и объем партии единовременно перевозимого груза; собственность на используемые вагоны и локомотивы. Общий порядок установления платы за перевозку грузов определен в первой части Тарифного руководства №1, согласно которому на первом этапе с помощью Тарифного руководства №4 рассчитывается тарифное расстояние от железнодорожной станции отправления до станции назначения. При этом тарифные расстояния исчисляются по кратчайшему пути следования грузов. С 01.08.95 года установлено деление перевозимых грузов на три класса. В Прейскуранте 10-01 (от 2003 года) сохранена трехклассная система тарифов, учитывающая платежеспособность и происхождение груза (продуктов сырьевых, промежуточного и конечного потребления) Первый класс – грузы с транспортной составляющей 15-70%, Второй класс – грузы с транспортной составляющей 8-15% Третий класс – грузы с транспортной составляющей менее 8%. Базовые ставки тарифа установлены на основе второго класса тарифа. Для грузов 1 класса – в основном сырьевых ( каменный уголь, кокс, руда железная и марганцевая, круглый лес, дров, цемент, шлаки, апатиты и др), имеющих низкую платежеспособность и составляющих более половины объема перевозок, тарифы по сравнению со ставками тарифов 2 класса установлены на более выгодных условиях – ниже на 30-35%. Для грузов 3 класса тарифы установлены на 74% выше базовых ставок 2 класса. Тем самым компенсируются потери доходов на перевозку грузов 1 класса. В Прейскуранте расширена практика установления индивидуальных коэффициентов на перевозку отдельных грузов. Диапазон колебаний по классам грузов составляет: Первый класс : 1 - 3,067 Второй класс : 1 - 1,64 Третий класс : 1 - 2,14. Кроме этого в зависимости от расстояния перевозки по всем видам грузов тарифы дифференцируются: На расстояниях до 1199 км : 1 – 4,95 На расстояниях 5000 км и больше : 1-6,75 Индивидуальные коэффициенты применяются только к ставкам «за инфраструктуру». Ставки «за вагон» установлены одинаковые на всей сети железных дорог России. Наименование груза и его код при перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении указывается грузоотправителем в перевозочных документах в соответствии с алфавитным списком ЕТСНГ. (Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов) Справочник содержит подробную классификацию грузов, в основе которой находится однородность транспортируемых продуктов. 12 разделов включают все типы груза, подлежащие доставке по ж/д, а также указаны классы грузов. При перевозке грузов в указанных случаях в перевозочных документах дополнительно может быть указано наименование груза и его код в соответствии с Гармонизированной номенклатурой грузов (далее - ГНГ), издаваемой отдельно, если эта информация оказывает влияние на порядок определения тарифа. ГНГ применяется для расчета стоимости транзитных перевозок по российской территории, а также , экспортно-импортных в страны СНГ и Европы. Справочник грузов ЕТСНГ - https://cargo.rzd.ru/ru/9802 https://www.alta.ru/information/etsng/ Расчет жд тарифа в ЭТРАН https://этран.рф/d/211-raschet-provoznoy-platy-v-np-etran-modul-raschet-platy-v-np-etran ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ и технология выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами http://www.inprintsoft.ru/documents/list.html 1. Документы в перевозочном процессе 2. Начальные операции перевозочного процесса. Грузы должны быть подготовлены для перевозки железнодорожным транспортом: отсортированы, просушены, если необходимо, охлаждены, упакованы, разобраны или укрупнены, замаркированы и др. [УЖТ, ст. 18] ГО обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать: безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность. Грузы должны предъявляться в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Подтверждением соответствия тары требованиям стандартов или ТУ служит маркировка. Если при наружном осмотре тара имеет повреждения, грузоотправитель обязан их устранить. [УЖТ, ст. 18] Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам. [УЖТ, ст. 20] перевозчик обязан подавать под погрузку В ТЕХНИЧЕСКИ И КОММЕРЧЕСКИ ИСПРАВНОМ состоянии. (если вагоны, контейнера в собственности ГО, эта обязанность на ГО). Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик путем проведения ТО: проверку состояния и износа узлов и деталей подвижного состава; проверку исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок; другие операции. |