Блок лекции ЖД_301122. Железнодорожного транспорта считаются

• Название: Железнодорожного транспорта считаются
• Дата: 13.12.2022
• Размер: 2.98 Mb.
• Имя файла: Блок лекции ЖД_301122.docx
• Тип: Документы; #842983
• страница: 6 из 9

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ ВАГОНЫ

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов: мяса, рыбы, масла, фруктов и т.п. Сохранность этих грузов обеспечивается поддержанием в вагоне соответствующей температуры с помощью приборов охлаждения или отопления (в зависимости от наружной температуры) - рефрижераторные вагоны, а также за счет изоляции внутреннего пространства вагона от воздействия температуры окружающей среды - вагоны-термосы. Кузова таких вагонов отличаются от кузовов других крытых вагонов наличием двойных стен, потолка, пола и хорошей теплоизоляцией. Изоляционным материалом служат мипора или полистирол.

В зависимости от рода перевозимых грузов изотермические вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Первые служат для перевозки всех видов скоропортящихся грузов - мороженых, охлажденных и неохлажденных, вторые - живой рыбы, фруктов, вина, молока и др.



Рефрижераторный подвижной состав классифицируется:

• 
  по составности - групповой (23- и 21-вагонные поезда), секции (12- и 5-вагонные) и автономные вагоны;
  
• 
  по типу хладагента холодильной установки (аммиак или хладон);
  
• 
  по системе хладоснабжения – групповой или индивидуальной. При групповой системе холод вырабатывается холодильными установками, размещенными в центральном вагоне, и в грузовые вагоны-холодильники передается по рассольной системе припомощи хладоносителя (раствор хлористого кальция CaCl₂);
  
• 
  при индивидуальной системе грузовые вагоны охлаждаются холодильными установками, размещенными в каждом из них.
  

Все рефрижераторные вагоны имеют цельнометаллический кузов с хребтовой балкой, сваренной из штампованных элементов; ходовая часть - двухосные бесчелюстные тележки типа КВЗ-И2 с базой 2400 мм, оборудованные буксами с роликовыми подшипниками. Все грузовые вагоны рефрижераторного подвижного состава оборудованы холодильными устройствами, электрическими печами, приборами принудительной вентиляции, системой циркуляции воздуха, устройствами для удаления конденсата, приборами контроля температуры.

В состав рефрижераторного поезда, состоящего из 21, либо 23 вагонов, входят вагон-машинное отделение, вагон-электростанция и служебный вагон, размещаемые одной группой в середине состава и соединенные между собой закрытыми переходами. По обе стороны к ним примыкают по девять грузовых вагонов-холодильников. В вагоне-электростанции установлены дизель-генераторы и топливные баки. В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Каждая обслуживает свою половину поезда. В служебном вагоне предусмотрены купе для обслуживающего персонала, кухня, душевые, туалетные отделения и небольшая слесарная мастерская. Помещения грузовых вагонов охлаждают при помощи рассольных батарей, расположенных под потолком. По батареям циркулирует рассол, предварительно охлажденный в испарителе вагона-машинного отделения. Для обогрева в зимнее время предусмотрены электропечи, расположенные у торцевых стен кузова.

До середины 1980-х гг. в Советский Союз поставлялись рефрижераторные поезда производства завода Дессау (Германия). В настощее время рефрижераторные поезда с рассольной системой хладоснабжения на российских железных дорогах не эксплуатируются.

Пятивагонная рефрижераторная секция общей грузоподъемностью 160 - 200 т состоит из четырех грузовых и центрального дизель-генераторного вагонов. Дизель-генераторный вагон имеет семь отделений: в дизельном отделении на специальных рамах установлены два дизель-генератора; в щитовом смонтирован главный распределительный щит; в аккумуляторной на стеллажах закреплена щелочная аккумуляторная батарея. Кроме того, в вагоне имеются салон-кухня, отделение для отдыха, котельное отделение и туалет. Грузовой вагон имеет два отделения: грузовое и машинное. В машинном отделении расположены два компрессорно-конденсаторных агрегата, а на торцевой стене - электрический щит, терморегулятор и переговорный аппарат. Со стороны машинного отделения в грузовом помещении установлен воздухоохладитель и электронагреватель. Под потолком укреплен вентиляционный короб, по которому предварительно охлажденный или подогретый воздух при помощи двух электровентиляторов подается в грузовое помещение. При необходимости эти же вентиляторы по воздуховоду засасывают свежий воздух.



Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) имеет грузовое помещение и два машинных отделения в торцевых частях. В машинном отделении размещаются дизель-генератор и топливный бак. Холодильная установка размещена под крышей вагона в перегородке, которая отделяет грузовое помещение от машинного отделения; со стороны грузового помещения расположен воздухоохладитель с вентиляторами и электронагревателем, а со стороны машинного отделения - компрессорно-конденсаторный агрегат. В одном из машинных отделений расположен главный распределительный щит для управления работой оборудования, а также для установки температурного режима в грузовом помещении. Холодный воздух нагнетается электровентиляторами в пространство между крышей вагона и ложным потолком и через щели в нем попадает в грузовое помещение. Аналогично циркулирует воздух и при отоплении вагона, только в этом случае вместо холодильной установки включаются электропечи. Свежий воздух засасывается вентиляторами через отверстия в торцевых стенах, удаляется через дефлекторы. Для удаления воды и конденсата в полу грузового помещения расположены сливные отверстия.

Наряду с универсальным изотермическим подвижным составом имеются и специализированные изотермические вагоны. К ним относятся цистерны-термосы, вагоны-термосы, вагоны для перевозки живой рыбы.

Цистерна-термос представляет собой горизонтальную ёмкость, служащую для перевозки виноматериалов, молока и других жидкостей, для которых необходимо обеспечение постоянной температуры хранения. Конструкция такой цистерны отличается от обычной слоем теплоизоляции между внутренней ёмкостью и наружным котлом. Изоляция ёмкости выполнена так, чтобы среднесуточный перепад температуры продукта составлял летом 0,2 °C, зимой 0,8 °C. Температура продукта при загрузке должна быть не выше +15 °С летом и не ниже +8 °С зимой. Ёмкость изготовлена из нержавеющей стали, для отражения лучистого теплообмена цистерна экранирована кожухом из полированной нержавеющей стали. Все остальные узлы цистерны унифицированной конструкции.

Вагон-термос - одиночный изотермический вагон, переоборудованный из грузового вагона рефрижераторной секции или автономного рефрижераторного вагона (с демонтированными электрическим и холодильным оборудованием). Он предназначен для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов и в отличие от вагонов-рефрижераторов не имеет холодильной установки, а поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счёт теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии, созданной при погрузке груза. Вследствие этого вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальностям перевозки в них грузов. В вагонах-термосах разрешается перевозка тарных, пакетированных и штучных нескоропортящихся грузов (консервов), продовольственных, а также отдельных видов скоропортящихся грузов - соков, напитков, пива и т.п.

Для перевозки живой рыбы на значительные расстояния используют специальные изотермические вагоны, имеющие два подвагонных генератора и аккумуляторную батарею, необходимые для питания электроэнергией установленных в вагоне агрегатов освещения и аэрации. Такие вагоны имеют баки для воды с принудительной аэрацией (насыщением кислородом) - большой объемом 17,2 м³ на 6 т рыбы, и малый объемом 13,3 м³ на 3,5 т). Система аэрации состоит из двух центробежных насосов и трубопроводов с форсунками. Из баков вода засасывается насосами, затем под давлением подается в трубы и, выходя через форсунки, распыляется, обогащаясь кислородом. Для поддержания в вагоне зимой температуры не ниже +6 °С имеется специальная печь с кожухом, по которому теплый воздух поступает к вентилятору и распределяется по всему грузовому помещению.

В настоящее время широкое распространение получили рефрижераторные модули, представляющие собой типовые контейнеры, имеющие холодильную установку, получающую электропитание от дизель-генераторной установки, расположенной в служебном вагоне, либо от собственного дизель-генераторного агрегата.