Блок лекции ЖД_301122. Железнодорожного транспорта считаются
![]()
|
Коммерческий осмотр – это осмотр вагонов с точки зрения обеспечения сохранности груза при перевозке. [УЖТ, ст. 20] Пригодность в коммерческом отношении вагонов и контейнеров для перевозки конкретного груза определяется: ГО, если погрузка обеспечивается им в вагон и всегда, если в контейнер; Перевозчиком, если погрузка обеспечивается им. Грузоотправитель вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза, и перевозчик обязан подать взамен другие вагоны, контейнеры. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется: Пригодностью (соответствие) для перевозки конкретного груза; Качеством очистки от ранее перевозимого груза; Отсутствием внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз; Особенностями внутренней конструкции вагона, контейнера, влияющими на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке (отсутствие щелей и отверстий, плотное закрытие люков, дверей, и др.) 3. Договор на перевозку грузов по железным дорогам. Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица – ГП (грузополучателя). Условия договора перевозки четко ограничены УЖТ РФ. Другие соглашения между грузоотправителем или грузополучателем и перевозчиком запрещены и не имеют силы. [УЖТ=1, ст. 25] По договору перевозки Перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз ГП. ГП обязуется оплатить перевозку груза. (грузоотправитель оплачивает жд тариф по жд станции отправления, а грузополучатель оплачивает жд тариф по жд дороги станции назначения, а если маршрут идет транзитом через другие жд дороги, то привлекается жд экспедитор) карты жд https://ferrum-vrn.ru/karty-zhd-rossii/ ГП обязуется вывезти груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки. Договор перевозки оформляют транспортной железнодорожной накладной (ТЖН). При предъявлении груза для перевозки ГО представляет Перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную [1, ст. 25]. Все сведения, заносимые в ТЖН ГО, следует рассматривать как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель [1, ст. 25]. Накладная состоит из четырех листов: лист 1 – оригинал накладной; лист 2 – дорожная ведомость; лист 3 – корешок дорожной ведомости; лист 4 – квитанция о приеме груза. Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливаются: взаимные права, обязанности и ответственность между ГО, ГП, Перевозчиком. производятся расчеты, определяются условия перевозки данного груза и др. Таким образом, оригинал накладной имеет следующие функции: подтверждение заключения договора перевозки; расписка Перевозчика в принятии груза; сопровождения; расчетная. Поэтому все графы накладной должны заполняться четко без исправлений и помарок. Накладная должна быть заверена грузоотправителем (подпись и печать) и перевозчиком (штемпель дороги и станции отправления). Грузоотправитель должен точно заполнить в накладной следующие данные: наименование станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством №4; наименование получателя (без сокращений); наименование груза в соответствии с Прейскурантом №10-01 (ЕТСНГ); массу груза; отметки и заявления грузоотправителя об особых условиях перевозки груза и др. Если к перевозке предъявляется несколько грузов в отправке, то к накладной прикладывается перечень грузов на отдельном бланке. [1, ст. 27, 98 и 111]. ГО несет ответственность за отправление запрещенных и искажение наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате, которого: снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, РАЗМЕР штрафа 5 (пятикратной) платы за перевозку таких грузов на все расстояние их перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика.) [1, ст. 27] Перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов и других сведений, указанных грузоотправителем в накладной. Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения. Кроме данных содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют: выполнение плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов осуществляют информационное обеспечение автоматизированной системы единого комплекса интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ). Дорожная ведомость составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных – для перевозчика и участников перевозочного процесса (ЖД), в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры – один экземпляр для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре. Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) документов грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в Технологический центр по обработке перевозочных документов дороги назначения (ТехПД). После обработки и снятия информации по данным дорожной ведомости она хранится в архиве дороги назначения. Корешок дорожной ведомости – основной документ для определения платы за перевозку при централизованных расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости используется для составления сообщений в системы ЕК ИОДВ. Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости - ЕК ИОДВ – программный комплекс сетевого уровня, обеспечивающий решение статистических, финансовых, оперативных и аналитических задач по перевозкам грузов на основе информации с перевозочных документов по отправлению и прибытию грузов. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в ТехПД дороги отправления. Там производится обработка и снятие информации по данным корешка дорожной ведомости. Затем корешок дорожной ведомости следует в архив дороги отправления. Квитанция о приеме груза – юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю. Перевозочные документы нумеруются после оформления приема груза к перевозке по Книге нумерации грузовых отправок, а также в информационных базах данных. Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозки: грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке; грузов, требующих соблюдения при перевозках особых мер предосторожности с грузами, не требующими особых предосторожностей; грузов, требующих санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил с грузами, не требующими соблюдения таких правил. К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами. 4. Технологические операции при приеме и погрузке грузов Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов. Грузы принимаются к перевозке на местах общего пользования (МОП) и на местах необщего пользования (МНОП -подъездные пути грузовладельца). Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее, чем накануне дня завоза груза на МОП и предъявляет их перевозчику в товарную контору. Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов: предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции назначения, открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д. Затем товарный кассир дает разрешение на завоз груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю. В то же время товарный кассир заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает их в электронном виде. На основании [1, ст. 30] грузоотправители должны внести причитающиеся перевозчику платежи до момента приема грузов для перевозки. (100% предоплата!!!!) В день, указанный в накладной, грузоотправитель ввозит груз на грузовой двор и предъявляет оригинал накладной приемосдатчику. Последовательность грузовых и коммерческих операций с грузами, их продолжительность и непосредственных исполнителей принято изображать на рисунках в виде технологических графиков. Технологический график приема грузов в склад станции приведен на рис. 1.1. ![]() Рис. 1.1. Технологический график приема грузов в склад станции Принимая груз к перевозке, приемосдатчик обязан потребовать от грузоотправителя завизированный перевозчиком оригинал накладной, затем проверить соответствие груза и упаковки требованиям стандартов и технических условий. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу приема грузов к отправлению (форма ГУ-34) или вводит данные в информационные базы. Вводом информации или записью о грузах начинается их материальный учет на складе. В оригинале накладной приемосдатчик на оборотной стороне в соответствующей графе проставляет данные о ввозе груза и удостоверяет их своей подписью. Затем оригинал накладной пересылается в товарную контору. После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозной платы и сборов) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке. Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов, контейнеров [1, ст. 23]. Технической нормой загрузки называется оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое может быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Техническая норма загрузки вагонов, контейнеров устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [1, ст. 23].
Для сокращения объема погрузки и потребности в складской площади грузы перегружают по «прямому» варианту: автомобиль-вагон, вагон-автомобиль, минуя склад. Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. При этом грузы должны быть уложены плотно, равномерно по площади вагона, тяжелые места вниз, легкие наверх и т. п. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями. Технические условия погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [1, ст. 23]. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителем, а их установку и снятие осуществляет тот, кем производится погрузка или выгрузка грузов (грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик и др.) [1, ст. 23]. При предъявлении грузов к перевозке грузоотправитель указывает в накладной их массу или количество грузовых мест в грузовой отправке. Общую массу груза в вагоне, контейнере, предъявляемого по одной накладной, определяют: – путем взвешивания на весах; – подсчетом по трафарету на грузовых местах; – по стандарту; – расчетным путем; – посредством обмера. Тарно-штучные грузы взвешивают на товарных весах. Общую массу тарно-штучных грузов в вагоне могут определять либо подсчетом по трафарету по массе брутто на каждом грузовом месте и дальнейшим суммированием или по стандарту (за стандартное место принимается одно из идентичных мест, взвешенное при приеме груза на станции) – путем умножения массы брутто одного стандартного места на количество мест. Определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах. При перевозке грузов наливом в цистернах массу определяют взвешиванием или расчетным путем, замеряя высоту налива и объема налитого груза, а затем по таблицам калибровки железнодорожных цистерн. При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами для крепления, а также материалов для утепления вагонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза. Материалы и приспособления, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона. Не допускается определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов и разницы между максимальной массой брутто и массой тары контейнера. Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем производится грузоотправителем. Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем. Взвешивание грузов на местах общего пользования производится перевозчиком в случае обеспечения им погрузки и выгрузки. Оплачивает взвешивание при этом грузоотправитель (грузополучатель). Если погрузка обеспечивается грузоотправителем, то им и осуществляется взвешивание грузов. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем, в зависимости от того, кем из них производится погрузка грузов в вагон, контейнер. Железнодорожные станции могут быть оснащены весовыми приборами. На основании [ст. 16] грузоотправители в целях защиты своих интересов могут предъявлять груз для перевозок с объявлением его ценности. Вместе с накладной в этом случае прикладывается опись грузов в трех экземплярах. Объявление грузоотправителем ценности обязательно при предъявлении для перевозки следующих грузов: · драгоценных металлов, камней и изделий из них; · музейных и антикварных ценностей, предметов искусства и иных художественных изделий; · грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. Ценность грузов объявляется исходя из их стоимости. Стоимость груза определяется на основании цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета продавца или такой цены – исходя из цены, которая при сравниваемых обстоятельствах обычно определяется по аналогичным товарам. Объявленная ценность груза не должна превышать действительной стоимости. В целях повышения достоверности размера объявленной грузоотправителем ценности груза перевозчик имеет право на основании [ст. 27] проверить ее соответствие фактическому состоянию груза. За перевозки грузов с объявленной ценностью взимается сбор по Тарифному руководству №1 (Прейскурант 10-01). Технологический график погрузки грузов со склада станции в вагон приведен на рис. 1.2. ![]() Рис. 1.2. Технологический график погрузки грузов со склада станции в вагон К моменту подачи порожних вагонов под погрузку приемосдатчик определяет очередность и порядок погрузки, знакомит комплексную бригаду с порядком выполнения работ. После подачи и расстановки вагонов приемосдатчик определяет пригодность вагонов в коммерческом отношении для погрузки конкретного груза. При погрузке грузов в вагон приемосдатчик контролирует количество погруженного груза, а также правильность размещения и крепления грузов. В соответствии с [ст. 28] загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) в целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов. ЗПУ не должны допускать возможность снятия их с вагона, контейнера без нарушения целостности ЗПУ. |