ТиТМО. Кафедра курсовой проект расчет параметров конструктивной безопасности грузового автомобиля Краз 255Б1 тема проекта (работы) Руководитель А. С кашура подпись, дата инициалы, фамилия

• Название: Кафедра курсовой проект расчет параметров конструктивной безопасности грузового автомобиля Краз 255Б1 тема проекта (работы) Руководитель А. С кашура подпись, дата инициалы, фамилия
• Анкор: ТиТМО
• Дата: 19.01.2021
• Размер: 1.18 Mb.
• Имя файла: TiTMO_1.docx
• Тип: Курсовой проект; #169440
• страница: 2 из 6

Классификация контейнеров

В соответствии со стандартом ISO (Международной организацией по стандартизации) 830 под грузовым контейнером понимается предмет транспортного оборудования:

• 
  имеющий постоянный характер в силу этого достаточно прочный, чтобы быть пригодным для многократного использования;
  
• 
  специальной конструкции, позволяющей осуществлять перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перевозки грузов;
  
• 
  снабженный приспособлениями, позволяющими осуществлять его перегрузку, в частности передачу с одного вида транспорта на другой;
  
• 
  изготовленный таким образом, чтобы максимально облегчить процессы его загрузки-разгрузки.
  

Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере обращения.

По назначению - контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов.

По конструкции - контейнеры делятся на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т.д.

По величине массы брутто и нетто - контейнеры подразделяются в соответствии с рекомендованными ISO (Международной организацией по стандартизации) фиксированными величинами. Наиболее распространенными являются контейнеры массой 30 и 20 т., с неизменной шириной 8 футов (2,438 м). Высота контейнеров различна: 8 футов (2,438 м), 8,5 футов (2,59м), 9 футов (2,74 м) и 9,5 футов (2,896м). В настоящее время в основном эксплуатируются контейнеры высотой 8,5 футов (2,59м) и реже 9,5 футов (2,896м). Для перевозки тяжелых грузов, не подверженных порче при любых погодных условиях, применяются контейнеры без крыши высотой, равной 0,5 стандартной, а также контейнеры-платформы - флеты (flats) - для укладывания на них габаритных грузов. Длина контейнеров: 40, 30, 20 и 10 футов.

По сфере обращения - контейнеры делятся на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри одного государства, внутризаводские.

Конструкция контейнеров должна удовлетворять условиям перевозки в железнодорожных вагонах морских и речных судах и автомобилях, перегрузке с одного вида транспорта на другой, обеспечивать полную сохранность перевозимого груза, а также удобную загрузку и разгрузку контейнеров с учетом физических свойств перевозимых в них грузов.

Для перевозки груза был дан универсальный малотоннажный контейнер АУК – 1,25. Закрытого типа, изготовлен из металла. Размеры контейнера 1800*1050*2000 (мм). Вес 1 т.

2. 
   Перевозка грузов пакетами и на поддонах
   

Транспортный пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу, сформированную из штучных или сыпучих грузов в упаковке или без нее, сохраняющую форму в процессе транспортирования и перегрузки и обеспе­чивающую возможность комплексной механизации перегрузочных и склад­ских операций.

Применяют различные способы пакетирования грузов и их крепления, в зави­симости от рода груза, условий перевозки и других факторов. Так, для пакетирова­ния тарно-штучных грузов используют плоские, ящичные или стоечные сборно-раз­борные и неразборные поддоны, поддоны-стеллажи. На плоских поддонах требуется дополнительное крепление грузов. Стоечные и ящичные поддоны хорошо обеспе­чивают устойчивость пакетов.

Поддон — средство пакетирования с жесткой площадкой для укладки груза, с надстройками или без них, позволяющее производить подъем и пе­ремещение его краном, вилочным погрузчиком или другим грузоподъемным механизмом.

Для крепления груза на плоском поддоне используют стальные, тка­невые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки и другие материалы и приспособления. По соглашению сторон допускается перевоз­ка отдельных видов груза без крепления.

На плоских поддонах в основном размещают ящичные и частично мешковые грузы таким образом, чтобы использовалась по возможности вся площадь поддона.

Классификация поддонов

Поддоны бывают двухзаходные и четырехзаходные. Из названия следует, что конструкция первого позволяет осуществлять вилочный захват только с двух противоположных сторон, а у второго вилы погрузчика можно заводить со всех четырех сторон.

Поддоны бывают однонастильные и двухнастильные, т.е. имеют одну или две площадки для размещения груза. Так же поддоны делятся на одноразовые и многоразовые. Одноразовые после использования утилизируются.

Для изготовления поддонов используют металл, дерево и пластик.

Что касается размеров, то для многоразовых поддонов они стандартизированы. Европоддон (европалета), которая используется в России, в Европе обозначается символом EUR и имеет размеры 800х1200х144 мм.

По стандарту ISO 6780 определено 6 размеров поддонов, которые представлены в таблице 2

Тип ЕВРО поддона	Размеры (Ш × Д)		Название
EUR, EUR 1	800 mm × 1200 mm	31.50 in × 47.24 in		ЕВРО поддон
EUR 2	1200 mm × 1000 mm	47.24 in × 39.37 in		ФИН поддон
EUR 3	1000 mm × 1200 mm	39.37 in × 47.24 in
EUR 6	800 mm × 600 mm	31.50 in × 23.62 in		половина ЕВРО поддона
	600 mm × 400 mm	23.62 in × 15.75 in		четверть ЕВРО поддона
	400 mm × 300 mm	15.75 in × 11.81 in		восьмая часть ЕВРО поддона

Таблица 2 - Классификация поддонов

3 Размещение груза на транспортном средстве

Одним из важнейших эксплуатационных свойств автомобиля является грузовместимость. Данный параметр зависит от способа укладки тарно-штучных грузов в кузове автомобиля(контейнере). В практике перевозок контейнеров используют используют способ укладки: плашмя (на большую опорную поверхность). Результаты укладки представлены в таблице 3.

Рассчитываем количество контейнеров, которые можно погрузить на транспортное средство.

Таблица 3 - Способы укладки груза

Размер кузова (контейнера) мм	Размер груза, мм	Плашмя
		Вариант укладки
		1			2
L=4565	l=1800	L/l=2,5= 2		B/l=1,4= 1
B=2500	b=1050	B/b=2,4= 2		L/b=4,3= 4
H=924	h=2000	H/h=0,46= 1		H/h=0,46= 1
Итого:		4	4
γ		0,67	0,67

По формуле (1) находим зависимость изменения коэффициента грузоподъемности автомобиля при перевозке груза в контейнере.

γ = (1)

Где γ_к – масса контейнера, т;

m_бр – масса брутто контейнера, т;

n_k - количество контейнеров, вмещаемых в кузов транспортного средства.

q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т.
Считаем, что контейнер загружен на 100%.

γ = 1*1,25*4/7,5 = 0,67 – для первого варианта укладки;

γ = 1*1,25*4/7,5 = 0,67 – для второго варианта укладки.

Исходя из результатов расчетов, мы выбираем 1 вариант укладки, т.к. он более удобен. Вариант укладки грузов представлен на рисунке 4 и рисунке 5.


200

2500

965



1800
Рисунок 4 –Укладка контейнеров – «вид сверху»



Рисунок 5 – Укладка контейнеров – «вид сбоку»

4 Определение центров масс транспортного средства, груза и нормальных реакций дороги
Центр масс ТС рассчитывается для анализа устойчивости и проходимости. Нормальные реакции дорог – для расчета сцепного веса на ведущие колеса в тяговом и тормозном режимах движения.
Значение абцисс центра масс ТС определяется по формуле (2)
Х_О = , (2)

где Х_О – абсцисса центра масс ТС (ЦМО) в снаряженном состоянии, м;

G_О – вес ТС в снаряженном состоянии, т;

G_О2 – часть веса ТС в снаряженном состоянии, приходящаяся на заднюю ось (тележку), т;

L – база ТС, м.
Х_О = 6,640*5,300/11,650 = 3,02 м.
Значение абцисс центра масс груза определяется по формуле (3)
Х_А = , (3)

где Х_А – абсцисса центра масс (ЦМА) груженого автомобиля, м;

Х_Г – абсцисса центра масс груза (ЦМГ), м;

G_Г – вес груза в кузове автомобиля, т.
G_Г определяется с учетом рода груза, веса единицы грузового места, вместимости и грузоподъемности кузова и ограничений габаритных размеров ТС по высоте. Это позволяет привести фронтальный вид груза к прямоугольной форме, точка пересечения диагоналей которой даст искомое положение центра масс груза
X_Г = 815+2220+1800 = 4835

Х_А = 3,02*11,650 + 4,835*5,000/5,000 + 11,650 = 3,56 м.
Ордината h_о центра тяжести ТС в снаряженном состоянии рассчитывается из по формуле (4)

h_о ≈ 1,5 r_к, (4)

где r_к – радиус качения колеса, м; и определяется по формуле (5)
(5)
где d – посадочный диаметр, дюймы (in);

В – ширина профиля шины, мм;

N – отношение высоты к ширине профиля шины, мм;

λ – деформация шины, λ = 0,80-0,90.
r_k = 0.5*21*25.4 + 530*0.8*0.8 = 266,7 + 339,2 = 606 мм = 0,606.

h₀ = 1.5*0.606 = 0.909 м.
Результаты расчетов внесены в расчетную схему рисунок 6



ЦМО ЦМА ЦМГ





h_о = 909