ТиТМО. Кафедра курсовой проект расчет параметров конструктивной безопасности грузового автомобиля Краз 255Б1 тема проекта (работы) Руководитель А. С кашура подпись, дата инициалы, фамилия
 Скачать 1.18 Mb.
|
|
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Политехнический институт Транспорта кафедра КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Расчет параметров конструктивной безопасности грузового автомобиля КрАЗ – 255Б1 тема проекта (работы) Руководитель ________ А.С Кашура подпись, дата инициалы, фамилия Студент ФТ15-02Б; 071511813 ________ Д.С Бернятский номер группы, зачетной книжки подпись, дата инициалы, фамилия Красноярск 2017 Содержание: Введение …………………………………………………………………..3 1 Характеристика транспортного средства ……………………………..4 1.1 Конструкция транспортного средства ……………………………5 2 Характеристика груза ………………………………………………….11 2.1 Универсальные контейнеры ………………………………………11 2.2 Перевозка грузов пакетами и на поддонах ……………................12 3 Размещение груза на транспортном средстве ………………………..14 4 Определение центров масс транспортного средства, груза и нормальных реакций дороги …………………………………………………………16 5 Определение аэродинамических параметров транспортного средства…………………………………………………………………..19 6 Расчет тяговой и динамической характеристик ……………………...21 7 Расчет ускорений ……………………………………………………….27 8 Расчет скоростной характеристики …………………………………...29 9 Расчет тормозных свойств транспортного средства …………………31 10 Определение показателей устойчивости транспортного средства…35 10.1 Устойчивость автомобиля ……………………………………….35 10.2 Маневренность автомобиля ……………………………………..36 11 Расчет топливной характеристики …………………………………..38 Заключение ……………………………………………………………….41 Список использованных источников …………………………………...42 Введение Эффективность перевозок автомобильным транспортом является очень важным показателем, так как более 60% всех перевозок в мире осуществляется именно автомобильным транспортом. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях. Для инженера по организации и управлению на транспорте необходимо знание технико-экономических требований, предъявляемых к подвижному составу, принципов планировки городов, систем сертификации продукции и услуг транспорта, а также нужны навыки работы с экономическими и организационными показателями состояния производства и управления. Такие специалисты необходимы для работы в любых предприятиях, которые занимаются перевозками грузов. Инженер может быть занят в сфере управления, бизнеса, на государственных предприятиях, а также акционерных обществах или частных фирмах. Инженер по организации и управлению на транспорте, прежде чем приступить к своим обязанностям, составляет схемы организации перевозок. Для этого ему необходимо определить разумные сферы использования транспорта. Далее он составляет схемы взаимодействия транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов. Инженер проводит исследование грузопотоков и пассажиропотоков, условия и режим транспортных средств. Такая работа необходима, чтобы оптимизировать организацию перевозок. 1 Характеристика транспортного средства КрАЗ – 255 создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой централизованного регулирования давления. Выпускался серийно Кременчугским автомобильным заводом с 8 августа 1967 года по 1994 год, всего было выпущено почти 82 тысячи автомашин этого типа. В 1975 году КрАЗ-255Б был награждён Государственным знаком качества СССР. В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-255Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-255Б составлял 80 тыс. км, то у выпущенных в 1970 - 1979 годы - 125 тыс. км, а у выпущенных в 1980 - 1982 годы - 140 тыс. км. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью. Общий вид транспортного средства представлен на рисунке 1. Так же представлена схема транспортного средства со всеми технологическими размерами рисунок 2. И краткая характеристика в таблице 1.  Рисунок 1 - Общий вид транспортного средства  Рисунок 2 - Схема транспортного средства со всеми технологическими размерами Таблица 1 - Краткая характеристика транспортного средства
Конструкция ТС Двигатель: КрАЗ-255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238(производитель – Ярославский моторный завод). Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя — 240 л.с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 90 кгс·м(880 Н*м) при 1500 об/мин. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объём — 14,86 л. Внешняя скоростная характеристика ЯМЗ – 238 рисунок 3. ТНВД – 8 - секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки - закрытого типа. Воздушный фильтр - сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32000 ккал/ч  Рисунок 3 – Внешняя скоростная характеристика двигателя ЯМЗ - 238М2 Кузов: Расположение двигателя относительно кабины – переднемоторный. Кабина грузовика оснащается тремя местами: два для пассажиров и одно для водителя. Пассажирские кресла спарены, водительское сиденье размещено отдельно. При необходимости можно легко изменить его высоту – буквально одним движением руки. Платфома цельнометаллическая, с открывающимся задним бортом и съёмными надставными бортами. Приборная панель максимально упрощена и имеет небольшое количество примитивных индикаторов и механизмов. В 1969-ом году облик грузовика несколько изменился. Передняя часть получила новую систему освещения, монтируемую в единый корпус прямоугольной формы. Также в кабине появились стеклоомыватели, обновленное кресло с пружинистой подвеской, комплексом дополнительных настроек и гидроамортизатором, обогреватель панорамного стекла, съемное спальное ложе и отопительная система. Водительское сиденье стало подрессоренным и получило регулировку по росту и массе. Шасси: Сцепление - мод. ЯМЗ-238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - механический. Коробка передач - мод.ЯМЗ-236Н, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, Ш, IV и V передачах, передач, числа: I-5,26; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; Задняя передача-5,48. Раздаточная коробка - 2-ступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом среднего и заднего мостов. Передат. числа: высшая - 1,23; низшая - 2,28. Управление раздаточной коробкой - тремя рычагами. Карданная передача состоит из пяти валов: коробка передач - раздаточная коробка, раздаточная коробка - передний мост, раздаточная коробка - средний мост, раздаточная коробка - задний мост (два вала с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов - двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями, передат. число - 8,21. Механизм управления – рулевой механизм типа гайки-рейки с перекатывающимися шариками и зубчатым сектором. Имеется гидроусилитель поршневого типа. Гидравлический усилитель воздействует на продольную рулевую тягу и состоит из силового цилиндра и распределителя. Передат. число рулевого механизма 23,6. Давление масла в усилителе до 70 кгс/см. кв. Рама – продольные лонжероны из швеллера, соединены пятью штампованными поперечинами с помощью заклепок и болтов. Рама оборудована передним бампером, задними буферами и тягово - сцепными устройствами Сцепление: — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения (фрикционная муфта); предназначен для передачи крутящего момента, плавного переключения передач, гашения крутильных колебаний, кратковременного отсоединения трансмиссии от маховика двигателя. Сцепление – фрикционное; в зацепление входят два диска; в конструкции используются пружины цилиндрического типа; сами диски работают без смазки, масляная ванна отсутствует. Сцепление - мод. ЯМЗ-238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - механический. Коробка передач – служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при трогании с места и его разгоне. Помимо этого, коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля. Коробка передач - мод.ЯМЗ-236Н, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, Ш, IV и V передачах, передач, числа: I-5,26; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; задняя передача-5,48. Карданная передача – предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. Карданная передача состоит из пяти валов: коробка передач - раздаточная коробка, раздаточная коробка - передний мост, раздаточная коробка - средний мост, раздаточная коробка - задний мост (два вала с промежуточной опорой). Карданные валы - открытого типа, трубчатые. Карданные шарниры снабжены игольчатыми подшипниками Главная передача – служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. Главная передача ведущих мостов - двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями, передат. число - 8,21 Несущей частью – называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля. Рама - Продольные лонжероны из швеллера, соединены пятью штампованными поперечинами с помощью заклепок и болтов. Рама оборудована передним бампером, задними буферами и тягово - сцепными устройствами. Колесо Колеса - бездисковые, обод 440 - 533. Крепление 6 болтами и прижимами. Шины – широкопрофильные, переменного давления. Размер шин 1300 X 530 - 533 по ГОСТ 13298 - 78, модель ВИ - 3 или ВИД - 201. Тип рисунка протектора - «повышенной проходимости, направленный», норма слойности 12. Давление воздуха в шинах: номинальное0,35 МПА (3,5 кгс/см2), регулируется до 0,10 МПа (1,0 кгс/см2) в зависимости от дорожных условий. Число колес 6+1. Механизмы управления: Рулевое управление Рулевой механизм - винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель воздействует на продольную рулевую тягу и состоит из силового цилиндра и распределителя. Передат. число рулевого механизма 23,6. Давление масла в усилителе до 70 кгс/см. кв. Управление тормозами Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (разжим - кулачковый с применением тормозных цилиндров), двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передней и средний мосты, второй - на задний мост). Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы, Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневматическим приводом включения. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата. Характеристика груза Перевозка грузов автомобильным транспортом регламентируется ГУ РФ (гл. 40 «Перевозка»), Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом и Правилами дорожного движения. Большинство тарно-штучных грузов целесообразно предъявлять к перевозке в укрупненном, пакетированном виде. Одним из средств пакетирования являются универсальные контейнеры т поддоны. Универсальные контейнеры Контейнер – это многократно использующаяся и оборачивающаяся тара для перевозки различных грузов железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Контейнер может выполнять роль съемного кузова транспортного средства. |