Диплом Исбулатова. Каждый вид пассажирского транспорта имеет характерные особенности и специфику условий осуществляемых перевозок, рациональные области и сферы своего применения
 Скачать 1.32 Mb.
|
|
3.1. Оперативное планирование и диспетчерское руководство перевозками пассажиров Оперативное планирование автомобильного транспорта включает в себя следующие задачи: обеспечение ритмичной работы всех звеньев производства и ритмичного выполнения плана автомобильных перевозок в соответствии с показателями плана экономического и социального развития автотранспортного предприятия, выявление дополнительных резервов производства и правильное их использование. Важным документом оперативного планирования является план перевозок, в котором определяется потребность в подвижном составе для выполнения плана перевозок пассажиров. Суточный план перевозок служит основой для разработки графика выпуска автобусов на линию. Оперативное планирование работы автобусов на линии заключается в составлении ведомости автобусных маршрутов по автотранспортному предприятию на основании ведомости строится расписание движения автобусов. Расписание составляется в табличной и графической формах. В настоящее время дипломным проектом разрабатывается только один маршрут, поэтому ведомость автобусных маршрутов не составляется, а строится только расписание движения автобусов. Маршрутное расписание является основным расписанием движения автобусов. Оно составляется на основании изучения пассажиропотоков по часам суток, участкам маршрута с учетом рационального использования каждого автобуса. Для того, чтобы обеспечить точное и своевременное выполнение плана перевозок, нужно непрерывно следить за движением автобусов, это осуществляется по диспетчерской службе. Диспетчерское руководство подразделяется на внутри парковое и линейное. Внутри парковое диспетчерское руководство организует выпуск автобусов на линию и контролирует их выезд и возвращение в гараж. В их обязанности  входит контроль подготовки автобусов к выпуску. Диспетчер обязан заранее подготовить документацию по выпуску автобусов, путевые листы, разнарядку; организовать своевременный выпуск автобусов на линию и контролировать время выезда, регистрировать время выезда, все случаи преждевременного возвращения автобусов в гараж по техническим причинам; принимать меры по внеочередной подготовке автобуса ко второму выезду, регистрировать время возращения в гараж. Диспетчер производит оформление суточного отчета о работе автобусов по хозяйству.Расписание является основным эксплуатационным документом, по которому АТП обеспечивает работу автобусов на маршрутах. Выполнение заданного расписания движения характеризует уровень работы АТП, поэтому план работы должен предусматривать мероприятия по обеспечению его выполнения. Расписание движении составляют для городским маршрутов на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, на будничные, субботние и воскресные дни недели. Сроки перевода расписания определяются в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Обязанности по составлению расписания возлагаются на инженеров отдела эксплуатации АТП. Для того, чтобы расписание было рациональным нужно не только учесть требуемый объем, но и максимально увязать данные между собой. Расписание содержит время выхода и возврата в парк автобусов, пункты начала и окончания движения, протяженность нулевых рейсов, время прибытия и отправления автобусов с каждого конечного пункта, продолжительность обеденного перерыва, продолжительность работы автобуса на маршруте. Та  блица 15Маршрутное расписание на воскресенье
Выезд из АТП – 6-05 Заезд в АТП – 21-59 Количество рейсов – 15. 3.2. Подведение итогов за сутки, месяц, квартал, год  Для получения итоговых показателей работы автобусов по маршрутам, автоколоннам, предприятию в целом, выполняются обобщения данных путевых листов и учебно-билетных листов и составляются следующие сводки:
По этой ведомости выполняется анализ влияния основных технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок пассажиров. Кроме того, все АТП составляют квартальные и годовые статистические отчеты. Важнейшие из них:
 3.3. Контроль работы автобусов на линииКонтроль автобусов на линии осуществляется следующим образом: Работа автобусов на линии контролируется диспетчером, который находится в диспетчерской на АТП или на конечной остановке маршрута. Этот контроль осуществляется с помощью автоматизированной системы диспетчерского управления автобусами. Контроль ведется непосредственно из диспетчерской с помощью сети автоматизированных контрольных пунктов, расположенных на остановках маршрута и комплекта технических средств, установленных у водителя в автобусе и диспетчерской. В результате обработки передаваемой информации о работе автобусов на линии с помощью специальных программ ЭВМ выдает всю информацию об отклонениях и выполнении графиков движения автобусов на маршруте. В случае нарушения графика диспетчер, получая информацию на ЭВМ, может корректировать работу подвижного состава на маршруте.  3.4. Организация и выпуск автобусов на линию Приступая к работе, дежурный диспетчер изучает наряд выпуска автобусов на линию, уточняет и проверяет техническое состояние подвижного состава, знакомится с распределение бригад по каждому маршруту, с резервом, с приготовленной отделом эксплуатации путевой документацией. Во время выпуска автобуса на линию обеспечивает своевременное получение путевых листов, графиков движения, экипировки автобусов, проверяет в медицинской карточке прохождение водителями предрейсовых медосмотров, проверяет наличие удостоверения на право управления автомобилем соответствующей категории. Диспетчер при помощи штамп-часов выставляет фактическое время выезда автобуса на линию, в установленное время информирует старшего диспетчера о выпуске автобусов на линию. В случае преждевременного возврата автобуса с линии диспетчер отмечает время возврата в путевом листе, но только после отметки механика ОТК о технической неисправности автомобиля. По окончании рабочего дня механик ОТК ставит фактическое время возврата автобуса в парк, диспетчер, подведя итоги дня, закрывает путевой лист. 3.5. Составление г  рафика работы водителейОсобенность перевозок пассажиров в городском маршруте требует организации интенсивности движения в «час пик» и сокращение объема движения в межпиковое время с постоянным снятием автобусов с маршрута в последние вечерние часы. Выбор формы организации труда автобусов и автобусных бригад определяется особенностью обслуживания пассажиров и регулярностью движения во вне часы работы автобусов; выпуск подвижного состава на линию в качестве и по времени согласно расписанию движения, безопасности перевозок пассажиров, соблюдение продолжительности рабочего дня, перерыв в работе для отдыха, приема пищи в пределах предусмотренных трудовым законодательством, наличие использования за месяц установленного баланса рабочего времени, высокую производительность труда. 3.5.1. График работы водителей   3.5.1 Количество рабочих дней (3.1)1-й и 2-й водители:  3.5.2. Фактически отработанное время каждым водителем  (3.2)  (3.3) 3-й водитель:  3.6. Техника безопасности и безопасность движения  Особенностями вождения автобуса является постоянная концентрация внимания водителя на дорожной обстановке, на входящих пассажирах, на выполнении работы по бескондукторному обслуживанию пассажиров, на применении правильных приемов управления и торможения автобусом. Частые подъезды к остановкам сопряжены с безопасным перестроение в полосах движения. Водитель обязан заблаговременно подать сигнал указателем поворота соответствующего направления. Во время посадки водитель следит за заполнением пассажирского салона, исключает перегрузку автобуса.Важнейшим условием безопасной работы водителя автобуса является хорошие знания всех особенностей движения на маршруте, расположение остановочных пунктов, состояние дорожного покрытия, мест скопления пассажиров. Знание обстановки позволяет правильно выбирать соответствующий скоростной режим движения и приемы управления автобусом. При управлении автобусом водитель не должен допускать резкого торможения и поворота рулевого колеса. Запрещается использовать движение накатом. Водитель должен проявлять особую осторожность при движении задним ходом. В этом случае следует отключить двигатель, затормозить автобус стояночным тормозом, а затем при остановке на уклоне установить под колеса специальные упоры. Непременным условием безопасной перевозки пассажиров являются исправность автобусов, высокая квалификация и дисциплинированность водителей, исправное состояние дороги с необходимым обустройством для организации и обеспечения безопасности движения. Техническая служба автотранспортного предприятия обеспечивает техническую исправность автобусов. Особое внимание при их техническом обслуживании и контроле технического состояния обращается на узлы и механизмы, непосредственно влияющие на безопасность дорожного движения: тормозные механизмы, детали рулевого управления, шины и колеса, подвеску,  приборы освещения и световой сигнализации, механизмы управления дверями, рабочее место водителя.Эксплуатация автобуса, перегруженного пассажирами свыше установленной заводом нормы, аналогична эксплуатации неисправного автобуса, так как при этом значительно усложняется рулевое управление, увеличивается тормозной путь, увеличивается крен автобуса на поворотах, снижается устойчивость. Водитель автобуса должен быть квалифицированным контролером технического состояния автобуса, быть готовым выявить появившуюся неисправность. От воителя, кроме высокого профессионального мастерства, требуются строгая дисциплина, находчивость и самообладание. Наиболее опасными причинами возникновения ДТП является переутомление водителя при длительной, непрерывной работе, отсутствие должных условий отдыха в конечных точках маршрута. Значительная часть крупных автобусных ДТП совершается на дорогах с неудовлетворительными дорожными условиями. Служба эксплуатации и безопасности дорожного движения проводят обследование условий движения перед открытием новых автобусных маршрутов, изучает дорожные условия, обустройство дорог на всех маршрутах и принимают меры по поддержанию их на необходимом уровне, следят за обеспечением постоянной снегоочистки и посыпки песком зон остановочных пунктов. С целью обеспечения безопасности пассажиров водителю запрещается обгонять транспортные средства в случаях, когда нет уверенности в обеспечении безопасности дорожного движения, производить буксировку автобуса с пассажирами. Запрещается применять приспособления и устройства для подачи бензина к карбюратору самотеком и пускать двигатель при подтекании топлива, производить ремонт системы питания и электрооборудования при нахождении в автобусе пассажиров.  5. Экономическая частьДля определения финансовых показателей работы автобусов, необходимо составить смету расходов по статьям калькуляции. Смета затрат включает следующие статьи расходов: 5.1. Материальные затраты; 5.2. Единый фонд оплаты труда; 5.3. Отчисления на социальные нужды; 5.4. Амортизация основных фондов на полное восстановление; 5.5. Ремонтный фонд; 5.6. Прочие затраты. Материальные виды затрат включают следующие виды затрат:
|