Диплом Исбулатова. Каждый вид пассажирского транспорта имеет характерные особенности и специфику условий осуществляемых перевозок, рациональные области и сферы своего применения
 Скачать 1.32 Mb.
|
. Технико-экономиче ское обоснование необходимости проектированияНеобходимость проектирования городского маршрута № 19 «Челюскинцев – 18 разъезд» связана с неудовлетворительным обслуживанием пассажиров и неэффективным использованием подвижного состава, что в значительной степени отражается на себестоимости перевозок. Для повышения эффективности использования подвижного состава и качества обслуживания необходимо:
Городской маршрут открывается автоколоннами по согласованию с городской администрацией и органами ГИБДД после утверждения их руководством автоуправления. Прежде чем открыть маршрут, тщательно изучают благоустройство дорожного полотна, производят замер маршрута, намечают конечные и промежуточные пункты с учетом расположений жилых районов, учебных заведений, учреждений, предприятий и других пунктов массового скопления пассажиров. На каждый автобусный маршрут, до открытия движения, в отделе эксплуатации составляется паспорт, который содержит схему маршрута с характеристикой трассы, план и профиль пути, состояние дорожного полотна, количество пересечений, места повышенной опасности. В паспорте маршрута систематически записываются итоговые показатели работы автобуса и объем пассажирских перевозок за каждый год. Каждый маршрут до открытия движения автобусов, помимо полного дорожного благоустройства, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта должен быть оборудован:
Маршрут № 19 «Челюскинцев – 18 разъезд» проходит по следующим улицам города: ул. Челюскинцев, ул. Туркестанская, дом Советов, кинотеатр «Космос», далее по Парковскому проспекту до ж/д вокзала, потом по улице Орлова до ост. Автотехникум и далее по ул. Бр. Коростылевых через р. Сакмара до 18 разъезда. Маршрутом предусмотрены следующие промежуточные пункты:
 Таблица 9Расстояние между остановками
Одним из основных и наиболее важным вопросом дальнейшего улучшения работы автобусного транспорта является совершенствование организации перевозок населения в часы «пик». Удобства посадки пассажиров в часы «пик» характеризуется, прежде всего, представлением достаточного количества автобусов, количеством удобных мест для сидения в автобусах и одновременным ограничением числа пассажиров проезжающих стоя. Удобства проезда связаны так же с возможностью быстрого входа пассажиров в автобусы, удобного прохода и выхода из них, наличием хорошей естественной и искусственной вентиляции салона, снижение шума во время движения. К наиболее эффективным мерам по улучшению обслуживания пассажиров в «час пик» относится совершенствование схем автобусных маршрутов, широкое развитие системы укороченных и экспрессных рейсов, а так же организация регулярного движения с применением новейших средств связи и диспетчерского руководства в масштабе всего города. На городском маршруте № 19 «Челюскинцев – 18 разъезд» организация движения автобусов обычное. Дипломным проектом предлагается оставить организацию движения автобусов обычным, так как это есть один из целесообразных видов организации движения автобусов на маршруте. Открытие укороченного движения не целесообразно, так как по данным пассажиропотока видим, что основной пассажиропоток образуется в начале маршрута и исчезает в конце. Сделать движение автобуса экспрессным так же невыгодно, так как обследование пассажиропотока показало, что в основном пассажирообмен на каждой остановке мало отличается друг от друга на протяжении всего маршрута.
 При выборе типа подвижного состава следует принимать во внимание мощность пассажиропотока, наполнение на более загруженных участках в «час пик», неравноценности пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута, пропускную способность улиц и условия движения. Правильно выбранный тип автобуса по вместимости и верно выбранный расчет потребного числа автобусов на маршруте оказывают решающее влияние на качество обслуживания пассажиров и эффективность использования работы автобусов. Необходимую вместительность автобуса выбирают в зависимости от пассажиропотока в «час пик», в диапазоне рекомендуемом НИИАТ от его рациональной общей вместимости. Для выбора более подходящего автобуса, сравним две марки:Таблица 10 Характеристика автобуса марки ПАЗ-4230
Таблица 11 Характеристика автобуса марки Лиаз 677М
После сравнения двух автобусов и с учетом изученного пассажиропотока, а так же условий эксплу  атации на маршруте № 19 «Челюскинцев – 18 разъезд» я пришел к выводу, что более подходящим автобусом является ПАЗ-4230. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
