общийкурс транспорта конспект. Классификация и общая характеристика технического оснащения

• Название: Классификация и общая характеристика технического оснащения
• Дата: 03.12.2021
• Размер: 123.35 Kb.
• Имя файла: общийкурс транспорта конспект.docx
• Тип: Документы; #290644
• страница: 6 из 13

- информационно-вычислительные центры железнодорожного транспорта,

- системы оперативного слежения за поездами и их формированием по пути следования,

- дорожная информационная система контроля и управления оперативной работой сети железных дорог (ДИСКОР) и др.

11) Основные технико-экономические показатели работы железнодорожного транспорта.

Основные показатели работы железнодорожного транспорта можно разделить на общие для всех видов транспорта и специфические. К общим показателям относятся:

объем перевозок (отправление) грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот, средняя дальность перевозки 1 т груза и 1 пассажира, приведенные тонно-километры (с коэффициентом приведения пассажиро-километров и тонно-километров, равным 2), густота перевозок в тонно-километрах на 1 км пути. К специфическим количественным и качественным показателям работы железных дорог относятся, в частности, показатели объема перевозок грузов железной дорогой по видам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз (Qввоз) — это объем прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной

дороге. Вывоз (Qвывоз) — это объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги.

Транзитом (Qтранз) называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги. Местное сообщение включает в себя объем перевозок грузов (Qместн), погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги. Кроме этих объемных показателей, на железных дорогах определяют и обобщенные показатели приема (Qприема), сдачи(Qсдачи), отправления(Qотпр) и прибытия (Qприб) грузов. Прием грузов с других дорог равен сумме ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме вывоза и транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного сообщения, а прибытие (выгрузка) — сумме ввоза и местного сообщения.

Qприема = Qввоз +Qтранз ,

Qсдачи = Qвывоз +Qтранз ,

Qотпр = Qвывоз +Qместн ,

Qприб = Qввоз

+Qместн .

Среднесуточная погрузка грузов в вагонах определяется делением общего годового объема отправления грузов Qгод на среднюю статическую нагрузку вагона qср:

Qсут = Qгод / qср*365.

Динамическая нагрузка груженого Qдгр или рабочего Qдраб вагона определяется делением тонно-километров нетто Qlнт на пробег груженого вагона Lгр или общий рабочий пробег груженого или порожнего вагонов Lобщ:

Qдгр = Qlнт / Lгр ; Qдраб = Qlнт / Lобщ.

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется как отношение пробега порожних вагонов Lnop в вагонокилометрах к пробегу груженых вагонов Lгр или пробега порожних вагонов к общему пробегу:

βпоргр = Lпор/Lгр или βпоробщ = Lпор/Lобщ .

Важными качественными показателями работы железных дорог являются оборот вагона, среднесуточный пробег вагона,

производительность вагона и локомотива, использование пассажировместимости вагона и др. Среднее время оборота грузового вагона, т. е. время от начала его погрузки до

следующей погрузки

Тоб = 1/24(lр/Vт + (lр/Vу – lр/Vт)+(lр/Lм)tпер + (lр/Lв – lр/Lм)tтр + kмtгр,

где lр — полный рейс вагона, км; Vт, Vу — техническая и участковая (эксплуатационная) скорости поезда, км/ч; Lм — маршрутное плечо, или среднее расстояние, которое проходит вагон между переработками на технических (сортировочных) станциях (с переработкой), км; lв — вагонное плечо, или среднее

расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями без переработки, км;

tnep, tтр — время простоя на одной технической станции с переработкой и без переработки соответственно, ч; tгр — среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией, ч;

kм — коэффициент местной работы, учитывающий сдвоенные операции погрузки и выгрузки вагона без дополнительной его подачи к местам грузовой работы.

Среднесуточным пробегом вагона Lссв называют расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки:

Lссв = Lобщ /Tрабв ,

где Tрабв – вагоно-сутки работы рабочего парка вагонов.

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка Пв определяется различными формулами в зависимости от исходной информации:

Пв = QLнт /Tрабв ; Пв = QдрабLссв .

Среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого (рабочего) парка Пл определяется делением выполненных тонно-километров брутто QLбр на затраченные локомотиво-сутки Tрабл или произведением массы поезда брутто Qбр на

среднесуточный пробег локомотива Lссл и долю вспомогательного пробега локомотива βл в общем пробеге, включая пробег во главе поезда:

Пл = QLбр/Tрабл ; Пл = QбрLссл[1-(βл/1-βл)].

Среднюю фактическую массу грузового поезда определяют с учетом массы тары вагонов Qбр и без учета тары Qнт:

Qбр = QLбр/L и Qнт = QLнт/L ,

где L — пробег, поездо-километры.

Нормативная, или предельная масса поезда в зависимости от длины приемоотправочных путей станции lст, через которые он следует,

Qбрн = (lст–lл)Qпог ,

где lл — часть станционного пути, занимаемая локомотивом (50 м); Pпог — погонная нагрузка поезда, приходящаяся на 1 м длины вагонов, считая по осям автосцепки (определяется делением суммы фактической грузоподъемности и тары вагонов на их длину). Коэффициент использования вместимости пассажирских вагонов γп определяют делением пассажиро-километров Ql на пассажиро-место-километры qнl:

γп = Ql /qнl.

Средняя населенность вагона устанавливается делением выполненных пассажирокилометров на вагоно-километры в пассажирском движении. Потребный парк вагонов Nв = Qlнтt /ПвДt ,

где Qlнтt — планируемый или выполненный грузооборот нетто по сети или дороге за период t; Дt — число дней периода t, на который определяется парк вагонов. Этот показатель может быть определен и другими способами для разных периодов

времени (например, делением общего пробега вагонов на среднесуточный и число дней работы).

Потребный парк локомотивов также рассматривают делением объема работы на производительность локомотива.

12) Автомобильный транспорт, общие сведения.

-маневренность и большая подвижность, мобильность;

- доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;

- автономность движения транспортного средства;

- высокая скорость доставки;

-широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

- более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

- большая себестоимость;

- большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;

- низкая производительность единицы подвижного состава (130 — 150тыс. т-км в год);

- наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство требуется не менее одного водителя);

- загрязняет окружающую среду.

Технология работы автомобильного транспорта отличается тем, что производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживающим преимущественно перевозки данного ведомства) и частным. Этому виду транспорта присуща автономность движения одиночными автомобилями, а также автопоездами и автоотрядами графику или без него. Отправки груза могут быть помашинные или мелкопартионные.

13) Роль автомобильного транспорта в ЕТС страны и его характеристика.

Автомобильный транспорт — это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя.

Движитель — устройство дли преобразования работы двигателя или другого источника энергии в работу, обеспечивающую движение транспортных машин (например, колеса, гусеницы, парус, весла, реактивные сопла и др.).

Это наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния. Основная сфера его деятельности — перевозка грузов любой стоимости на небольшие и средние расстояния. Применение современных технологий типа контейнерной расширяет сферу применения автомобильного транспорта по перевозке грузов. Эффективна и перевозка на

значительные расстояния в международном сообщении, которое приносит валютную прибыль и ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

В России этим видом транспорта выполняется более 86% всего объема перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. При этом важное место занимает автомобильный транспорт общего пользования. Еще выше доля перевозок грузов автомобилями в транспортных системах Австрии

(почти 100%), Болгарии (92%), Дании и Финляндии (по 93%), Ирландии (96%) и некоторых других стран.

Значительно меньшую долю занимает автомобильный транспорт в грузообороте России (во внутренних грузовых перевозках — примерно 9%). В некоторых странах Европы на автомобильный транспорт приходится основная часть транспортной работы внутри страны. К ним относятся Австрия (32%), Польша (37%), Нидерланды (46%), Франция (59%), Финляндия (68%), Дания (72%), Великобритания (83%), Ирландия (90%). В США автомобильный транспорт выполняет примерно 25% грузовой работы. Важное место в России занимает автомобильный транспорт общего пользования и пассажирский. Им перевозится в девять раз больше пассажиров, чем железнодорожным, речным и авиационным вместе взятыми. Главным образом, это перевозки автобусами в городском и пригородном сообщениях. В последние годы в транспортной системе России наблюдается рост пассажирооборота индивидуальных легковых автомобилей.

По пассажирообороту автомобильный транспорт уступает только железнодорожному, который, как известно, перевозит пассажиров в среднем на значительно большие расстояния, чем автотранспорт. Что касается развитых стран Европы, то и здесь доля автомобильного транспорта во внутренних пассажирских перевозках во многих странах значительна. Так, автомобильным транспортом общего пользования выполняются в Дании 56% пассажирокилометров, в Германии 48%, в Швеции 50%, в Финляндии 64%. Наиболее низкое значение имеет этот показатель в США

— всего 10% (основная доля — более 80% — приходится на воздушный транспорт). Однако необходимо подчеркнуть, что с учетом индивидуальных автомобилей в большинстве развитых западных стран преобладающая часть пассажирооборота (88—92%) приходится именно на автомобильный транспорт (88% в США, по 89% в Дании и Норвегии, 91% в Германии и 92% в Финляндии).
14) Основные особенности и достоинства автомобильного транспорта.

Крайне осложняет положение дел с автомобильными перевозками и в целом экономическое и социальное развитие России

слабое развитие автодорожной сети и ее неудовлетворительное состояние. Действующую сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам (согласно СНиП 2.05.02-85) делят на пять категорий, или классов (табл. 5.4). По народнохозяйственному и административному значению автодороги 1-й и частично 2-Й категорий называют федеральными, или магистральными общегосударственного значения, 2-й и частично 1- й категории — республиканскими, областными или краевыми, 3-Й и 4-й категорий — местными и 5-й категории — сельскими.

№п/п	Расчетная интенсивность, авт/сут	Расчетная скорость,км /ч	Нагрузка на одиночную ось,кгс	Число полос движения	Тип дорожного покрытия
1	7000	60-150	100	4-8	Капитальные цементно- железоафальтобетонные
2	3000-7000	60-120	100	2-4	То же
3	1000-3000	50-100	100	2	Капитальные цементо- железоасфальтобетонные и облегченные из щебня, гравия

					и песка, обработанные вяжущими материалами
4	100-1000	40-80	60-100	2	Щебеночные и гравийные, из грунтов и местных материалов, обработанные вяжущими материалами
5	До 100	30-60	60	1	То же и грунтовые, улучшенные добавками

Для эффективного использования автомобильного транспорта в России необходимо значительное увеличение дорог 1-й и 2-й категорий, так называемых автобанов с соответствующим оборудованием: станциями заправки автомобилей и технического обслуживания, демпингами, дорожными гостиницами, специальными стоянками, пересечениями в разных уровнях, освещением, дорожными знаками и т. п.

В России на 01.01.2000 г. полная протяженность сети автомобильных дорог (общего пользования, ведомственных и частных) составляла 922 тыс. км, из них 751,3 тыс. км (81,5 %) — с твердым покрытием. Дорог общего пользования — 579 тыс. км, из них 525,3 тыс. км (90,7%) — с твердым покрытием. 40 — 50% грузов перевозятся по федеральным дорогам, протяженность которых — 46,4 тыс. км (менее 10 % от сети общего пользования).
На 01.01.99 г. на автомобильном транспорте России было более 450 тыс. перевозчиков, оформивших лицензии и 1,7 млн. грузовых автотранспортных средств, 100 тыс. из которых имели разрешение на международные перевозки. На пассажирских перевозках было занято более 450 тыс. транспортных средств, более 120 тыс. из которых имели лицензии. В международных перевозках пассажиров участвовали 16,7 тыс. автомобилей. Число транспортно-экспедиционных компаний — примерно 12 тыс. Нужно заметить, что производительность транспортных средств в мелких автотранспортных предприятиях в 18 — 20 раз ниже, чем в средних и крупных.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили различных модификаций, полуприцепы и прицепы. Автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом называют автопоездом. Автомобили можно разделить на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относят универсальные бортовые всех марок и специализированные по видам груза рефрижераторные, автоцистерны, фургоны, панелевозы, лесовозы и др. К пассажирскому подвижному составу относят автобусы и легковые автомобили. Отдельно выделяют грузо-пассажирские автомобили, создаваемые обычно на базе легковых автомобилей, но предназначенные для перевозки как пассажиров, так и небольших партий грузов. К специальному подвижному составу относятся транспортные автомобили, приспособленные для выполнения различных технических функций — автокраны, передвижные электростанции и компрессоры, пожарные, санитарные, коммунальные.

В отдельную подгруппу выделяют спортивные автомобили. Автомобили различают также по:

- роду двигателя (внутреннего сгорания, карбюраторные, дизельные, газобаллонные, газотурбинные, электрические),

- по грузоподъемности (особо малой, малой, средней, большой и особо большой),

- вместимости (автобусы и легковые автомобили),

- максимальной конструкционной скорости движения,

- числу ведущих колес (двухосные, трехосные и т.д., переднеприводные, заднеприводные),

- максимальной нагрузке на дорогу от осей автомобиля,

- габаритной длине, ширине и высоте автомобиля и автопоезда. Тягачи разделяют на седельные и буксирные.

Выделяют также внедорожные автомобили (карьерные, лесовозные, а также автомобили повышенной проходимости).

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

В структуре парка грузовых автомобилей в России в основном отечественные автомобили Московского завода им. Лихачева (ЗИЛ), Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (ГАЗ), Камского автозавода в Набережных Челнах (КамАЗ), Минского (МАЗ), Уральского (Урал) в городе Миасс Челябинской области, Краматорского (КРАЗ) на Украине и других предприятий (в настоящее время все автомобильные заводы России преобразованы в акционерные общества). Грузоподъемность этих автомобилей составляет от 3 до 16 т. В последнее время Горьковский завод наладил выпуск автомобилей небольшой грузоподъемности (1,5 т) типа "Газель". Выпускаются также автомобили большой и особо большой грузоподъемности (40, 60, 80 и 600 т) Челябинским заводом автомобильных прицепов (ЧМЗАП).