общийкурс транспорта конспект. Классификация и общая характеристика технического оснащения
 Скачать 123.35 Kb.
|
|
Возможны две схемы взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта в зависимости от того, где проводится таможенное оформление товара. Если таможенные операции выполняют в пунктах нахождения продавца и покупателя, то их связь с аэропортами осуществляют автотранспортные предприятия — таможенные перевозчики. Это требует наличия лицензий и связано с некоторыми организационно-правовыми сложностями. Целесообразно такую схему использовать для доставки товаров в контейнерах, когда в аэропортах выполняют минимальные объемы перегрузочных работ и операций по сортировке груза и формированию партий отправки. В аэропортах предусматривается техническое обеспечение взлета и посадки воздушных судов, погрузка и разгрузка самолетов и автомобилей. Терминальный комплекс обеспечивает передачу груза с воздушного на автомобильный транспорт при импорте товаров и от автомобильного на воздушный — при экспорте. 55) Взаимодействие автомобильного с трубопроводным видом транспорта. Крупные российские компании при выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиционных фирм, предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов, причем прослеживается тенденция передачи экспедиционным фирмам не только функции по доставке и распределению продукции, но и по храпению, что позволяет отказаться от собственных складских комплексов. К тому же все возрастающая конкуренция непосредственно среди экспедиционных компаний заставляет их совершенствовать формы своей работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать персонал и улучшать качество обслуживания. Современная логистическая концепция управления перевозками грузов привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное - через тарифы). Главным для руководителей предприятий является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозок па систему сквозных перевозок от места происхождения груза до места его конечного назначения. 56) Взаимодействие железнодорожного с морским видом транспорта. Основной задачей единого технологического процесса является организация четкого взаимодействия в работе между железнодорожными станциями, морскими и речными портами, обеспечивающая качественное выполнение плана перевалки грузов, внедрение прогрессивных методов и норм обработки вагонов и судов, а также сокращение транспортных издержек. Для успешного решения указанных задач при разработке и внедрении единого технологического процесса должны быть предусмотрены: 1. взаимное согласование порядка и сроков обработки вагонов и судов в пунктах перевалки грузов с планом формирования и графиком движения на прилегающих направлениях; 2. наиболее эффективное использование имеющихся технических средств станций и порта, выявление и использование имеющихся резервов пропускной способности станций и портов; 3. максимальное использование отправительской маршрутизации и выбор наиболее рационального способа погрузки и выгрузки железнодорожных маршрутов и укрупненных групп вагонов, обеспечивающего наименьшую затрату времени на выполнение грузовых операций и сокращение дополнительных простоев вагонов в ожидании накопления, формирования и отправления их на общую сеть; 4. перегрузка максимального количества грузов по прямому варианту; 5. повышение производительности труда рабочих в результате улучшения организации и управления производством, внедрения согласованного планирования и диспетчерского руководства движением, передового опыта работы и использования технических средств и прогрессивных норм обработки вагонов и судов; 6. безопасность маневровой работы с вагонами и рейдовой работы с судами; безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ; личная безопасность работников; сохранность подвижного состава и грузов. Важнейшее условие организации работы по единому технологическому процессу – выполнение графика движения поездов и судов, а также ликвидация дополнительных простоев в ожидании подачи вагонов и судов к причалам портов, начала грузовых операций, уборки вагонов и судов по окончании погрузки или выгрузки и отправления их из порта. Единый технологический процесс работы железнодорожной станции, морского и речного порта организуется на базе технической вооруженности порта и станции, к которой относятся: 1) технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции и обслуживаемого ею морского или речного порта с указанием специализации путей и парков станций, причалов порта, грузовых пунктов, складов, маневровых районов станций и рейдов порта, вместимости грузовых пунктов; 2) общая схема путевого развития с расстановкой средств механизации, маневровых устройств и технических зданий. На схеме указываются маршруты следования поездов, подачи и уборки групп вагонов. Исходными материалами к разработке содержания единого технологического процесса являются: 1) объем и характер перевалочной работы по родам грузов; 2) состав единых смен; 3) прогрессивные нормы выполнения технических операций с вагонами и судами. В едином технологическом процессе предусматриваются: 1) порядок, сроки и содержание информаций о подходе поездов и судов, подаче их в грузовые пункты и к причалам порта и порядок выполнения грузовых, коммерческих и технических операций; 2) рациональная технология обработки вагонов и судов при производстве грузовых операций по прямому варианту и через склад по единому графику обработки поездов и судов, схемы совмещенной технологии обработки поездов и судов в пунктах массовой перевалки грузов и технологические карты выполнения погрузочно-разгрузочных операций с судами и вагонами; 3) рациональные схемы организации работы технических и товарных контор; 4) порядок выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами и судами. Все это отражается в основном документе, являющемся составной частью единого технологического процесса, - суточном плане графике работы станции и порта. Кроме перечисленного, ЕТП регламентирует требования к технологии работы порта и станции в зимних условиях и обеспечивает совместный контроль и анализ выполненной работы станции и портов по перевалке грузов. Единые технологические процессы конкретных пунктов перевалки грузов могут содержать дополнительные вопросы по организации эксплуатационной работы, расчеты и обоснования. 57) Взаимодействие железнодорожного с внутренним водным видом транспорта. В состав путевого развития железнодорожного транспорта, используемого для перевалки грузов с железнодорожного транспортана речной и обратно, входят предпортовая станция, соединительные пути между станцией и перегрузочными фронтами, погрузочно-разгрузочные пути на причалах и у складов.Типовые железнодорожные устройства порта представлены на рис. 19 [1]. +Предпортовая станция выделяет вагоны для грузов cмешанного железнодорожно-водного сообщения из общего вагонопотока и для формирования передаточных поездов, подающих грузы от станции примыкания на грузовые фронты речных портов. Эти функции обычно выполняет сортировочная станция узла или станция примыкания портовой ветви. В качестве станций примыкания, обслуживающих перевалочные районы порта, используются также ближайшие грузовые станции. На них предусматриваются специальные пути для накопления вагонов, отправляемых в порт передаточными поездами. Портовая ветвь связывает перевалочный район речного порта с железнодорожной сетью общего пользования. При сооружении новых перевалочных районов протяжение портовых ветвей, их расположение в плане и профиле определяются конкретными условиями проектирования. 58) Взаимодействие железнодорожного с воздушным видом транспорта. В осуществлении пассажирских междугородных перевозок наиболее конкурентными являются железнодорожный и воздушный транспорт наряду с взаимодействием с автобусным сообщением в конце маршрутов. Грузовладелец выбирает определенный вид транспорта или их сочетания с учетом следующих факторов: базисных условий поставки товаров; - характеристик груза (его массы, объема, габари¬тов, конфигурации, опасности, температурного режима перево¬зок и др.); - количества отправляемых партий груза и их ценности; - расстояния перевозки; существующих ограничений по скорости дос- тавки груза; близости расположения пункта назначения груза к железным, автомобильным дорогам, морским или речным пор¬там, грузовым аэропортам; - необходимости охраны груза в пути следования; +- возможности контроля местонахождения груза по маршруту его про- движения и др. При выборе пред¬почтительного вида транспорта или их сочетания рассчитывают общие совокупные затраты по каждому альтернативному вари¬анту перевозки. Во избежание различных нарушений между конкурентами в транспортной отрасли осуществляется государственное регулирование рынка транспортных услуг. Основными правовыми актами упорядочения конкуренции на рынке транспортных услуг являются действующие федеральные зако¬ны «О конкуренции и ограничении монополистической дея¬тельности на товарных рынках» и «О естественных монополиях». 59) Взаимодействие морского с внутренним водным видом транспорта. Грузы в морские порты поступают всеми видами транспорта. Доля речного транспорта и при завозе грузов в порты, и при вывозе их из портов снижается. Вместе с тем, с учетом проведения реформирования системы управления внутренним водным транспортом в перспективе можно ожидать роста соответствующей доли российского внутреннего водного транспорта. Завоз и вывоз грузов морским транспортом незначителен - в основном это наливные грузы в Арктическом бассейне. В перспективе распределение долей в завозе и вывозе грузов между видами транспорта не претерпит серьезных изменений. Может несколько возрасти доля автомобильного транспорта. Доля речного транспорта возрастет при условии реализации всех заложенных при реформировании мероприятий. Несмотря на потенциал портов Российской Федерации, в первую очередь в обеспечении экспортно-импортных потоков, российские порты зачастую проигрывают конкуренцию за собственный трафик портам стран-соседей. При этом следует отметить, что российские порты обладают существенно лучшим расположением относительно российских центров производства и потребления грузов, что при существенно меньших издержках транспортировки грузов морем по сравнению с сухопутными участками должно ориентировать российские экспортно-импортные потоки на российские порты. Наряду с географическим положением относительно потребителей и производителей, одними из важнейших факторов выбора порта разгрузки является скорость и качество обработки грузов. 60) Взаимодействие морского с воздушным видом транспорта. Воздушный транспорт является самым дорогим, что ограничивает его грузовое применение (скоропортящиеся грузы), бо́льшее значение он имеет для пассажироперевозок. В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолёты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь и т. д. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток, Томск. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% (по состоянию на 2011 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву. Сеть действующих аэропортов в России с 1991 года по 2012 год сократилась более чем в 4 раза. В отличие от большинства развитых государств, в России национальные авиаперевозчики могут использовать (и используют) лётную технику, зарегистрированную не в РФ, а в иностранных офшорных зонах |