Конспект по автотормозам МЭП готовый. Конспект лекций по дисциплине Автоматические тормоза подвижного состава
 Скачать 46.5 Mb.
|
Проверка исправности манометра:Ежегодную проверку манометра с наложением пломбы или клейма осуществляет поверитель Государственного комитета стандартов на локомотиворемонтных заводах и в локомотивных депо, зарегистрированный в местных органах Госстандарта СССР на право проверки манометров. После шести месяцев проверку и пломбирование или постановку клейма на манометрах производят предприятия, получившие разрешение на это, по образцовому манометру или на прессе. На локомотивах и моторвагонных поездах, находящихся в запасе, манометры шестимесячной проверке не подлежат. Манометры образцовые применяют для проверки технических манометров. Проверку манометров класса 0,6 производят в 10 отметках, классов 1,5 и 2,5 - в пяти и класса 4 - в трех отметках шкалы, распределенных равномерно в пределах всей шкалы. Погрешность в процентах в показаниях при проверке образцовых манометров допускается ±0,16; ±0,25 и ±0, 4 в зависимости от класса точности манометра. Срок службы манометров не менее трех лет; технический ресурс не менее 20 тыс. ч. Раздел: Приборы торможения.
В  оздухораспределитель пассажирского типа устанавливается на пассажирском составе вместе с электровоздухораспределителем.Состоит из трёх частей: 1) Магистральная часть 1. 2) Крышка 11. 3) Ускоритель экстренного торможения 17. Крышка – имеет камеру дополнитель-ной разрядки объёмом 1 литр. В ней расположен фильтр 12 и буферное устройство, которое состоит из стержня 14, пружины 13 и направляющей заглушки 15. Магистральная часть – имеет 3 фланца, к которым через прокладки крепятся крышка и ускоритель экстренного торможения, третьим фланцем весь ВР крепится к рабочей камере ЭВР. Внутри корпуса 3 бронзовых втулки: 1  ) Втулка магистрального поршня 9, которая на одной окружности имеет 3 калиброванных отверстия диамет-ром по 1,25мм.2) Золотниковая втулка 2 – на внутренней поверхности вверху и внизу имеет пазы, а в нижнем пазу зеркало под главный золотник. 3) Втулка переключательной пробки 28 имеет ряд отверстий, которые сообщаются с каналами в корпусе. Расположенная в ней пере-ключательная пробка, на выходном конце которой закреплена ручка, ко-торая может иметь одно из следую-щих положений: К – короткосоставный режим, ручка расположена вертикально вниз. Д – длинносоставный режим, ручка повернута в сторону крышки. УВ – ускоритель выключен, ручка повернута в сторону ЭВР. Латунный магистральный поршень 7, расположенный во втулке выполнен за одно целое с удлиненным хвостовиком, в нижнем вырезе хвостовика расположен главный золотник 6, этот золотник имеет свободный ход 7,5 мм., и прижимается к зеркалу золотниковой втулки 2 проволочной пружиной. К этому золотнику сверху винтовой пружиной прижимается отсекательный золотник 5. Со стороны хвостовика на магистральном поршне кольцевой прилив с калиброванным отверстием 2,0мм. Со стороны хвостовика в корпусе буферное устройство (стакан нагруженный пружиной), пружина упирается в заглушку, а в ней осевое отверстие для прохода воздуха в ЗР. Ускоритель экстренного торможения. Корпус имеет удлиненный патрубок, в котором имеется труба от ТМ, в вместе соединения устанавливается сетчатый фильтр, а на трубе разобщительный кран. В корпусе запрессована бронзовая втулка 25 и в кольцевой проточке установлено резиновое кольцо 24, к этому кольцу пружиной 18 прижимается кольцевой прилив поршня 19 ускорителя экстренного торможения, этот поршень имеет направляющий хвостовик и внизу входит в зацепление со срывным клапаном, в зацеплении свободный ход 3,5мм. В поршне калиброванное отверстие 0,8мм. Срывной клапан 22 мягкой посадки прижимается к седлу пружиной 23, под седлом в корпусе ряд атмосферных отверстий. Действие воздухораспределителя. 1. Действие при зарядке.  Заряжается ТМ, из кото-рой через открытый разобщи-тельный кран воздух поступает во внутреннюю полость корпуса ускорителя экстренного тормо-жения, из этой полости развет-вляется по двум каналам: 1) По первому широкому каналу поступает к фильтру крышки и через него в магист-ральную камеру. Под действием давления МК магистральный поршень перемещается в сторо-ну хвостовика, открывает три от-верстия диаметром по 1,25мм., через которые воздух поступает во внутреннюю полость золот-никовой втулки и далее в ЗР, ЗР заряжается за 2 – 3мин. После зарядки ЗР поршень остаётся в том же положении и через три отверстия диаметром по 1,25мм поддерживается давление в ЗР. Примечание: При перекрытии комбинированного крана или 3 положением ручки КМ на длительное время при заряженных тормозах происходит истощение тормозов (падает давление в ТМ и ЗР) автотормоза при этом в действие не приходят. 2) По второму каналу воздух поступает под поршень ускорителя, приподнимает поршень (не более 3,5мм.) поршень отходит от резинового кольца и перепускает воздух к калиброванному отверстию диаметром 0,8мм., через это отверстие воздух поступает в срывную камеру (полость над поршнем), камера заряжается и поршень садится на место. Из срывной камеры на режимах «К» и «Д» воздух поступает под главный золотник. При таком положении магистрального поршня и золотников КДР и ТЦ сообщены с атмосферой. КДР следующим путём: КДР, канал крышки и корпуса магистральной части, отверстие главного золотника, канал отсекательного золотника, отверстие главного золотника, атмосфера. ТЦ следующим путём: ТЦ, переключательный клапан ЭВР, выемка переключательной трубки, канал магистральной части, выемка главного золотника, атмосфера. 2. При полном служебном торможении.  Падает давление в ТМ 1,5-1,7ед. и соответственно в МК, под действием разности давлений магистральный поршень переме-щается до упора в стержень и при этом производит следующие пере-ключения: 1) В начальный момент с поршнем перемещается отсека-тельный золотник, который, пере-мещаясь, разобщает КДР с атмос-ферой. 2) Когда магистральный поршень с отсекательным золот-ником перемещается на величину свободного хода (7,5мм) то сам поршень перекрывает 3 отверстия по 1,25мм., и разобщает ЗР с ТМ, а отсекательный золотник своей выемкой сообщит МК с КДР. Происходит дополнительная разрядка ТМ в КДР воздухораспределителя, что увеличивает скорость распространения тормозной волны до 110 м/с. 3) При дальнейшем перемещении поршня перемещается главный золотник, который перемещаясь разобщает ТЦ с атмосферой. 4) Когда поршень упрется в стержень, канал главного золотника сообщится с отверстием зеркала и через них ЗР сообщится с ТЦ, при полном служебном торможении магистральный поршень остается в таком положении и давления воздуха в ЗР и ТЦ выравнивается, то есть давление в ТЦ достигает максимального значения (3,6-3,8атм.). 3. При служебном торможении. При первой ступени торможения магистральный поршень с золотником перемещается до упора в стержень, как при полном служебном торможении, и производит все 4 описанных переключения. Начинается наполнение ТЦ и падает давление в ЗР, соответственно и в золотниковой части, когда это давление станет чуть меньше давления в МК (на 0,1ед.), магистральный поршень с отсекательным золотником сдвинется обратно на величину свободного хода, и отсекательный золотник перекроет сверху канал главного золотника, то есть отсечет ЗР от ТЦ. Давление в ТЦ будет зависеть от глубины разрядки ТМ. 4. При экстренном торможении.  Экстренным темпом разряжается ТМ и МК, под действием разности давления магистральный поршень быс-тро перемещается до упора в крышку сжимая пружину бу-ферного устройства, переме-щаясь поршень перекрывает 3 отверстия по 1,25мм.,разобщая ЗР с ТМ, а главный золотник разобщает ТЦ с атмосферой. Когда поршень упрется в крышку выемка главного зо-лотника на режимах «К» и «Д» сообщит срывную камеру с ТЦ. СК малого объема мгно-венно разряжается и под дейс-твием давления воздуха из ТМ перемещается вверх поршень ускорителя, сжимая пружину. Открывает срывной клапан и ТМ сообщается с атмосферой. Ускоритель разряжает ТМ до 2,5ед. Одновременно происходит наполнение ТЦ через отверстие 12 золотника и отверстие переключательной пробки Магистральный поршень остается в прижатом положении до отпуска тормозов и давление в ТЦ выравниваются, как и при полном служебном торможении. Время наполнения ТЦ зависит от положений Ки Д. На режиме К диаметр отверстия 5,5мм и наполнение ТЦ до давления 3,5ед. происходит за 5-7сек,а на режиме Д диаметр отверстия1,5мм и наполнение ТЦ происходит за 12-16сек. 5. При отпуске автотормозов.  Повышается давление в ТМ и соответственно в МК, когда это дав-ление становится больше давления в золотниковой части, магистральный поршень вместе с золотниками пере-мещается в сторону хвостовика и ана-логично зарядке ТЦ сообщается с атмосферой. Если ВР не отпускает, от-крывается выпускной клапан, который сообщает ЗР с атмосферой. При ВР292 возможен только полный отпуск. Свойства ВР 292:
1) Простота конструкции, быстрое срабатывание. 2) При служебном торможении производит дополнительную разрядку в КДР, а при экстренном в атмосферу. 3) Имеет режимы «К» и «Д». 4) Обеспечивает одновременную зарядку ЗР при отпуске по всему поезду.
1) ВР непрямодействующего типа. 2) Давление воздуха в ТЦ при полном служебном и экстренном торможении зависит от величины перезарядки ТМ. Исходя из этого отрицательного свойства, чтобы не перезарядить ЗР инстр.277 п.10.2.1.3 установлен определенный порядок отпуска тормозов. Согласно указанного пункта после служебного торможения для отпуска до 7 вагонов в поезде ручку КМ перевести в 1 положение на 1 – 2 сек., а свыше 7 вагонов выдержать до зарядного давления УР. После экстренного торможения до 7 вагонов, перекрыть комбинированный кран, зарядить до зарядного и во 2 положении ручки КМ открыть комбинированный кран. После экстренного торможения до 7 вагонов перекрыть комбинированный кран зарядить УР и открыть КК, свыше 7 до 11 вагонов включительно первым положением ручки КМ выдержать до 1,5-2,0 ед. и во 2 положении, а более 11 вагонов выдерживать в 1 положении до 3,0-3,5атм. 3) Давление воздуха в ТЦ при торможении зависит от выхода его штока. 4) В 4 положении ручки КМ после произведённого торможения при срыве стоп- крана с последующем закрытием происходит отпуск автотормозов, при истощённых ЗР. Исходя из этого свойства согласно п.10.2.1.1 инстр277, при подходе к запрещающим сигналам, и остановках на станциях, после прекращения выпуска воздуха из ТМ перевести ручку КМ в 3 положение. Порядок включения режимов ВР 292:
1) Согласно п.7.1.11.инстр 277 если в грузовом поезде в середине состава в одной группе не более 2 вагонов пассажирских, то их тормоза выключаются, если их количество более 2 или пассажирские вагоны хвостовые, то их тормоза включаются на режим «Д». У холодного пассажирского локомотива режим Д. 2) При наличии пассажирского подвижного состава в поезде с включёнными автотормозами. Согласно приложению 3 инстр. 277 в справке ВУ-45 в графе «другие данные» делается отметка буква «П» согласно этого пункта.
Согласно п.7.1.7 инстр.277 в составе до 20 вагонов (по разрешению ОАО РЖД РФ) до 25 вагонов режим «К» при большем числе вагонов режим «Д». В сплотках из пассажирских локомотивов режим «К» (п.7.3.2). Положение УВ. В пассажирском поезде в пути следования при неисправности отдельно в УР, когда он при служебном торможении срабатывает на экстренное торможение, такой вагон на ПТО, обнаруживается методом исключения. Воздухораспределитель № 242 для пассажирского подвижного состава разработан и выпускается Московским тормозным заводом (ОАО МТЗ ТРАНС- МАШ) вместо серийного воздухораспределителя № 292М, с которым полностью взаимозаменяем по монтажу, техническим характеристикам и работе с электровоздухораспределителем № 305. Представляемый прибор № 242 имеет клапанно-поршневую конструкцию, может изготавливаться в чугунном исполнении (модификации № 242 и 242-1) или аллюминиевом (модификация № 242-1-01). В воздухораспределителе (ВР) полностью отсутствуют металлические притираемые детали — золотники, что позволяет увеличить его межремонтный ресурс и существенно сократить эксплуатационные расходы. Прибор № 242-1 отличается от первых его модификаций измененными конструкциями клапана дополнительной разрядки, изготовленного по аналогии с впускным-выпускным клапаном, а также ручки переключения режима работы ВР, упорки ускорителя и канала выпуска сжатого воздуха из ускорителя. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ № 242 Тип автоматический с бесступенчатым отпуском Время наполнения ТЦ при экстренном торможении до давления 3,5 кгс/см, с2: на режиме «К»…………………………………….5 — 7 на режиме «Д»…………………………………….12 — 16 Время отпуска после экстренного торможения до давления в ТЦ 0,4 кгс/см2, с: на режиме «К»……………………………………..8 — 12 на режиме «Д»……………………………………..19 — 24 Примечание: Имеется возможность включать и выключать ускоритель экстренного торможения на любом режиме работы воздухораспределителя. Р  ис. Устройство воздухораспределителя № 242:1,3,6,16 — калиброванные отверстия; 2,4 — фильтры; 5 — поршень ограничителя дополнитель¬ной разрядки ТМ; 7, 10, 13, 21, 22 — пружины; 8 — выпускной клапан; 9 — полый стержень; 11 — главный поршень; 12 — клапан дополнительной разрядки; 14 — упорка переключателя режи¬мов работы; 15 — поршень переключателя режимов работы; 17, 28 — штоки; 18 — тормозной клапан; 19 — срывной клапан; 20 — упорка переключателя экстренного торможения; 23, 26 — клапаны; 24 — отверстие; 25 — поршень ускорителя экстренного торможения; 27 — клапан ограничения дополнительной разрядки; УК — ускорительная камера; 3K — золотниковая каме¬ра; МК — магистральная камера; ТМ — тормозная магистраль, ЗР — запасный резервуар; ТЦ — тормозной цилиндр ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА:
ВР № 242 имеет три режима работы: короткосоставный («К»), длинносоставный («Д») и ускоритель экстренного торможения выключен («УВ»), Положение ручки переключателя режимов показано на рис. 2, а положение упорки переключателя ускорителя экстренного торможения — на рис, 3.   а)Рис. 2. Положение ручки переключателя режимов работы воздухораспределителя №242-1: а — «К» (короткосоставный); б — «Д» (длинносоставный)   а) б) Рис. 3. Положение упорки переключателя ускорителя экстренного торможения: а — ускоритель включен; б — ускоритель выключен ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Исходное положение. Когда сжатый воздух в тормозной магистрали (ТМ) отсутствует (см. рис. 1), главный поршень 11 занимает среднее положение. При этом выпускной клапан 8 закрыт усилием пружины 7, а клапан 12 дополнительной разрядки ТМ — пружины 13. Поршень 5 ограничителя дополнительной разрядки ТМ под усилием своей пружины занимает крайнее верхнее положение, при котором манжета поршня открывает калиброванное отверстие 6. Через это отверстие, а также через калиброванное отверстие 16 полость У 2 сообщается с полостью У-1, а ТЦ — с атмосферой Ат1. Клапан 27 ограничения дополнительной разрядки открыт, а осевой канал в штоке 28 сообщает запасный резервуар (ЗР) с ТМ через фильтр 4. Тормозной клапан 18 переключателя режимов работы открыт штоком поршня 15, сдвинутого влево под действием пружины. Срывной клапан 19 и поршень 23 под усилием большой пружины 22 и малой 21, занимают крайнее верхнее положение, а клапан 26 перекрывает осевой канал полого штока поршня 23. |