Окжд. ЛЕКЦИИ ПО ПРЕДМЕТУ ОКЖД. Конспект лекций по дисциплине общий курс железных дорог Составила преподаватель спец дисциплин Бексеитова Д. М. Екибастуз
 Скачать 6.36 Mb.
|
|
Тема 4 Стрелочные переводы Цель: Ознакомить с назначением стрелочного перевода и основными его элементами, видами. План: Назначение стрелочного перевода Составные элементы стрелочного перевода Виды стрелочного перевода Стрелочные переводы предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочный перевод состоит из трех основных частей: стрелки (I), соединительных путей (II) и крестовины с контррельсами (III).  Рисунок 42 – Обыкновенный стрелочный перевод: 1 – рамные рельсы; 2 – остряки; 3 – переводная кривая; 4 – контррельсы; 5 – сердечник; 6 – усовики; 7 – переводная прямая; 8 – переводной механизм Стрелка направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на ответвленный боковой и обратно. Стрелка включает: - два рамных рельса; - два остряка; - переводной механизм. Рамные рельсы – это часть рельсовых нитей, расходящихся на стрелочном переводе, к которым прижимаются стрелочные остряки. С помощью остряков изменяют направление движения подвижного состава. Передний конец остряка называется острием, а задний – корнем. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведен от своего рамного рельса на определенное расстояние, называемое шагом остряка. Стрелочный остряк в рабочем положении надежно запирается с плотным прижатием его к рамному рельсу. Перевод стрелки из одного положения в другое производится при помощи переводного механизма, включенную в централизацию стрелок (централизованная стрелка) и ручного действия (нецентрализованная стрелка). На середине междупутья, где расстояние между осями расходящихся путей, соединенных стрелочным переводом, достигает 4100 мм, устанавливают предельный столбик. Он указывает границу, в которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Крестовина с контррельсами обеспечивает проход колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого пути. Основная часть крестовины – сердечник с двумя усовиками. Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центромкрестовины, а угол между рабочими гранями сердечника – углом крестовины α. Самое узкое пространство между усовиками в их изгибе называют горлом крестовины, а самая широкая часть сердечника – корнем или торцом крестовины. Промежуток между боковыми гранями усовика и сердечника представляет собой желоб для прохода гребней колес. Контррельс направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины и средней своей частью перекрывает так называемое вредное пространство – расстояние от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 мм. Крутизну крестовины стрелочного перевода характеризуют маркой или тангенсом угла α, определяемым как отношение ширины сердечника в корне крестовины к его длине. Марка крестовины выражается в виде дроби 1/N=tgα, где N – целое число, показывающее, во сколько раз длина сердечника больше его ширины в хвостовой части, измеренной перпендикулярно к одной из рабочих граней. Угол α выражается в градусах, минутах и секундах. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6. Чем больше знаменатель, тем положе стрелочный перевод и выше допустимая скорость движения по нему. Стрелочные переводы марки 1/11 укладываются на главных и приемоотправочных путях по маршрутам следования пассажирских поездов. На приемоотправочных путях для грузового движения применяются стрелочные переводы марки 1/9. Стрелочные переводы марки 1/6 применяются на прочих путях. Соединительные пути – это два отрезка колеи, которые соединяют стрелку с крестовиной: один прямой, а другой криволинейный, называемый переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины. Чем меньше стрелочный угол, т.е. чем больше марка крестовины, тем больше радиус переводной кривой и выше допускаемая скорость движения по переводу. Стрелочные переводы укладывают на специальных удлиненных шпалах – переводных брусьях. Точка пересечения осей прямого и бокового путей называется центром стрелочного перевода (ЦСП). Стрелочные переводы подразделяются на следующие виды: одиночные (когда от основного пути отклоняют один боковой путь): - обыкновенные (правосторонние – боковой путь отклоняется вправо, левосторонние - боковой путь отклоняется влево); - симметричные – основной и боковой пути отклоняются на одинаковые углы от направления основного пути; - несимметричные - основной и боковой пути отклоняются на разные углы от направления основного пути. двойные (из одной точки отклоняют два боковых пути).  Рисунок 43 – Схемы одиночных стрелочных переводов: а – обыкновенный правосторонний; б – обыкновенный левосторонний; в – симметричный; г – несимметричный Стрелочные переводы должны лежать на прямых участках пути. Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам называют пошерстным, а от остряков к крестовине – противошерстным. Длина обыкновенных стрелочных переводов 30-70 м. Стрелочные переводы укладывают на переводных брусьях длиной 2,75-5,50 м. Контрольные вопросы: Назначение стрелочного перевода Из каких основных частей состоит односторонний стрелочный перевод? Как определяется марка крестовины? Виды стрелочных переводов Какое движение называется пошерстным? Какое движение называется противошерстным? ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Тема 5 Общие сведения о локомотивах. Локомотивное хозяйство Цель: Ознакомить с типами подвижного состава железных дорог, их различием, назначением. Дать понятие о значении и структуре хозяйств, обслуживающих подвижной состав План: 1. Общие сведения о локомотивах. 2. Локомотивное хозяйство. 1 Общие сведения о локомотивах Локомотив (от лат. lokus место и motio движение) – основная тяговая машина для передвижения вагонов. На локомотивах не перевозят ни грузы, ни пассажиров. В зависимости от вида и способа получения энергии локомотивы подразделяют на автономныеи неавтономные. Если самоходный экипаж получает энергию от источника, расположенного внутри него (от двигателя внутреннего сгорания, котла, газовой турбины или аккумуляторной батареи), то его называют автономным. Это тепловозы, газотурбовозы, паровозы, мотовозы. На паровозе роль силовой установки выполняет паровой котел, а паровая поршневая машина преобразует тепловую энергию в механическую.  Рисунок 44 – Паровоз Тепловозом называется локомотив, на котором имеется собственная силовая установка в виде двигателя внутреннего сгорания (обычно дизеля). От этой установки работает генератор электрического тока для тяговых электродвигателей.  Рисунок 45 – Тепловоз У мотовоза силовой установкой также является двигатель внутреннего сгорания, но привод на колеса осуществляется с помощью механической трансмиссии.  Рисунок 46 – Мотовоз Газотурбовозом называется локомотив, имеющий в качестве силовой установки газовую турбину. Если экипаж приводят в движение тяговые двигатели, получающие электрическую энергию от источника, расположенного вне его, то его называют неавтономным. К ним относятся электровозы. Электровозом называется локомотив, источником энергии которого является электрический ток, получаемый через контактную сеть от электрических тяговых подстанций.  Рисунок 47 – Электровоз По выполняемой работе локомотивы подразделяют на пассажирские, грузовыеиманевровые. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов и рассчитаны на высокие конструкционные скорости (160 км/ч и более). Грузовые локомотивы предназначены для вождения тяжелых поездов, должны развивать значительную силу тяги, иметь большое число движущих колесных пар, которые создают тяговое усилие. Маневровые локомотивы предназначены для маневровой работы и рассчитаны на небольшие мощности и конструкционные скорости. По типу кузова локомотивы подразделяются на: - капотный; - вагонный.   Рисунок 48 – Капотный тип кузова   Рисунок 49 – Вагонный тип кузова По числу секций локомотивы подразделяются на: - односекционный; - двухсекционный; - многосекционный.   Рисунок 50 – Односекционный локомотив   Рисунок 51 – Двухсекционный локомотив   Рисунок 52 – Многосекционный локомотив Сериям локомотивов дают буквенные названия в честь выдающихся людей, конструкторов или по заводу-изготовителю. Электровозы ВЛ названы так в честь В.И. Ленина. За буквами идет нумерация серии электровоза. Установлена следующая нумерация серий электровозов:  Электровозы с кремниевыми выпрямителями ВЛ60к, с вентильными двигателями ВЛ80в, с рекуперацией на кремниевых управляемых вентилях ВЛ60кр, с рекуперацией ВЛ80р, с реостатным торможением ВЛ80т. Для тепловозов, построенных после 1945 года, было применено буквенно-цифровое обозначение серий, отличающееся от обозначения электровозов. Здесь буквенная часть состоит также из двух или трех букв, но имеющих иное значение. ТЭ - тепловозы поездные с электрической передачей для грузовой работы, ТГ - с гидравлической передачей для грузовой работы, ТЭП - с электрической передачей для пассажирской работы, 2ТЭ - двухсекционные с электрической передачей для пассажирской работы, Г – газотурбовоз, ТЭМ - маневровые тепловозы с электрической передачей, ТГМ – маневровые тепловозы с гидравлической передачей. Цифры от 1 до 49 в обозначениях серий показывают, что проект выполнен на Харьковском заводе; цифры от 55 до 90 — на Коломенском заводе. Например: 2ТЭ10 означает: Т — тепловоз, Э — с электрической передачей, 2 — двухсекционный, 10 — завод постройки — Харьковский транспортного машиностроения. Моторвагонный подвижной состав разделяют на автомотрисы, моторные и прицепные вагоны, из которых формируют электропоезда, и дизель-поезда. 2 Локомотивное хозяйство Локомотивное хозяйство - важнейшая отрасль железнодорожного транспорта. Он осуществляет мероприятия по совершенствованию содержания локомотивного парка в исправном состоянии для выполнения плана перевозок, его обновлению и насыщению локомотивами нового поколения, отвечающими по важнейшим технико-экономическим показателями передовым достижениям науки и техники. Основными производственными единицами локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. Локомотивное депо - основное линейное предприятие локомотивного хозяйства, предназначенное для технического обслуживания и ремонта локомотивов. Депо подразделяют на основные и оборотные (пункты оборота, пункты технического обслуживания). К сооружению и устройствам локомотивного хозяйства относятся также экипировочные устройства, склады для хранения топлива, смазки и песка, деповские пути. Для постановки локомотива на осмотр и ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, дизелей, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования. Локомотивную бригаду возглавляет машинист, отвечающий за состояние локомотива и работу остальных членов бригады. На электровозе, тепловозе и электропоезде локомотивная бригада состоит обычно из машиниста и его помощника Локомотивы основного депо могут обслуживать прилегающие плечи как в одном, так и в нескольких направлениях. Способ обслуживания поездов локомотивами по тяговым плечам называют плечевой ездой. Плечевую езду применяют на участках, с одной стороны примыкающих к крупным узлам, в которых большинство поездов расформировывают, а с другой имеющих тепловозную или электрическую тягу на ином роде тока. Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую езду. Текущие ремонты ТР-1 (малый периодический ремонт), ТР-2 (большой периодический ремонт) и ТР-3 (подъемочный ремонт) служат для ревизии, замены или восстановления отдельных узлов и деталей, а также для испытаний и регулировки, гарантирующих работоспособность подвижного состава между соответствующими видами ремонта. При среднем ремонте восстанавливают эксплуатационные характеристики локомотивов и моторвагонного подвижного состава путем ремонта или замены только изношенных или поврежденных составных частей, а также обязательно проверяют техническое состояние остальных составных частей и устраняют обнаруженные неисправности. При этом виде ремонта могут производить и капитальный ремонт отдельных основных частей. Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурсу локомотивов и моторвагонного подвижного состава с заменой или восстановлением любых частей, включая базовые. При этом виде ремонта может производиться и средний ремонт отдельных составных частей. Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов, газотурбовозов и паровозов. Отдельно учитывают моторвагонный подвижной состав, а также автомотрисы. Все локомотивы, приписанные к данной дороге, имеющие ее индексы и состоящие на ее балансе, составляют инвентарный парк дороги, который делят на две группы: парк локомотивов в распоряжении дороги (депо) – это локомотивы своего инвентаря, за исключением локомотивов запаса МТК и сданных в аренду; парк вне распоряжения дороги, т.е. локомотивы запаса МТК и находящиеся в аренде у предприятий МТК и других министерств и ведомств. Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги (депо), делятся на две группы: эксплуатируемый парк; неэксплуатируемый парк. По характеру выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка подразделяют на пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные и диспетчерские, специально маневровые, на прочих работах. Неэксплуатируемый парк локомотивов состоит из следующих групп: неисправные, находящиеся во всех видах ремонта, включая техническое обслуживание ТОЗ (профилактический осмотр), в подготовке в запас и резерв; находящиеся под оборудование или модернизацией между плановыми видами ремонта; резерв управления дороги; временно оставленные по неравномерности движения; исправные, находящиеся в перемещении, а также в процессе сдачи и приемки; используемые как стационарные установки и ожидающие исключения из инвентаря. Участки, в пределах которых обращаются локомотивы, называют тяговыми плечами. Участок обращения – это направление, обслуживаемое локомотивами одного или нескольких депо и состоящее из нескольких участков работы бригад. Обязательным признаком участка обращения является наличие между станциями основного и оборотного депо хотя бы одного пункта смены бригад. Зона обслуживания – это два или более направлений с примыкающими к ним железнодорожными ответвлениями, обслуживаемыми локомотивами одного или нескольких депо и включающими в себя несколько участков смены бригад. Контрольные вопросы: 1. Как классифицируют электровозы по роду тока, типу передач, роду работы и осевым формулам ходовых частей? 2. В чем преимущества электрической тяги перед паровой и тепловозной? 4. Назовите основные серии электропоездов железных дорог 5. Каковы конструкция механической части электропоездов и ее основные элементы? 6. Оборудование электровозов и электропоездов? 7. Оборудование тепловозов? 8. Чем отличаются газотурбовозы от тепловозов? 9. Каковы основные особенности дизель-контактных и контактно-аккумуляторных локомотивов? 10 Элементы локомотивного хозяйства |