Окжд. ЛЕКЦИИ ПО ПРЕДМЕТУ ОКЖД. Конспект лекций по дисциплине общий курс железных дорог Составила преподаватель спец дисциплин Бексеитова Д. М. Екибастуз
 Скачать 6.36 Mb.
|
|
Тема 6 Назначение и основые типы вагонов. Вагонное хозяйство Цель: Ознакомить с типами подвижного состава железных дорог, их различием, назначением. Дать понятие о значении и структуре хозяйств, обслуживающих подвижной состав План: Назначение и основные типы вагонов Нумерация вагонов Вагонное хозяйство 1 Назначение и основные типы вагонов Вагоном называют единицу подвижного состава, предназначенную для перевозки пассажиров или грузов. В зависимости от назначения вагоны объединены в пассажирские и грузовые парки. Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, водоснабжения, вентиляции, освещения и санузлами.  Рисунок 53 – Пассажирский вагон общего назначения  Рисунок 54 – Почтово-багажный вагон Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Крытые грузовые вагоны предназначены для перевозки тарно-упаковочных, высокоценных грузов, зерна и других сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Они имеют крытый кузов, оборудованный люками и задвижными дверями, обеспечивающими погрузку, выгрузку грузов, вентиляцию и очистку вагонов.  Рисунок 55 – Крытый вагон Изотермические вагоны служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т.п.), а зимой – грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод).  Рисунок 56 – Изотермический вагон Полувагоны предназначены для перевозки массовых навалочных грузов – угля, руды, кокса, флюсов, а также длинномерных грузов. Полувагоны имеют открытый кузов, обеспечивающий удобство погрузки и выгрузки, а в полу – люк для разгрузки сыпучих материалов; поэтому их называют саморазгружающимися.  Рисунок 57– Полувагон Цистерны представляют собой грузовой вагон, кузовом которого является цилиндрический котел, прочно прикрепленный к раме. Цистерны служат для перевозки жидких и газообразных грузов. Для налива груза котел цистерны оборудован колпаком с крышкой, а для слива (разгрузки) – сливным прибором. В зависимости от перевозимого груза цистерны бывают нефтяные, бензиновые, спиртовые, кислотные, молочные, газовые и пр.  Рисунок 58 –Цистерна Думпкары и хопперы – саморазгружающиеся металлические вагоны – служат для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния. При разгрузке пневматический механизм наклоняет их кузов в одну из сторон. крытые вагоны-хопперы применяют для перевозки цемента, а открытые – балласта (щебеночного и песчаного).  Рисунок 59– Хоппер На платформах перевозят длинные и громоздкие грузы, а также различные станки, машины, автомобили и контейнеры. Кузов платформы образуется настилом пола, продольными и поперечными откидными бортами.  Рисунок 60 – Платформа для перевозки контейнеров На транспортерах перевозят громоздкие и тяжеловесные грузы до 300 т. Они имеют 6,8 и более осей. Среднюю часть рамы транспортеров располагают, возможно, ниже для облегчения погрузки-выгрузки и размещения громоздких и тяжелых грузов.  Рисунок 61 - Дватцатиосный транспортер Для перевозки высоковязких нефтяных продуктов применяют специальные бункерные вагоны с рубашками для подогрева груза паром при разгрузке. Вагоны специального назначения: контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, снегоочистители и другие вагоны для технических нужд железных дорог. Каждый вагон имеет ходовую часть, раму, кузов, ударно-тяговые приборы и тормоза. Ходовая часть обеспечивает безопасное передвижение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению. Ходовые части состоят из двухосных и четырехосных тележек. Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Рама вагона состоит из системы жестко соединенных между собой стальных продольных и поперечных балок. На раме монтируют все основные части вагона (кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормоза, буксовые лапы и детали рессорного подвешивания) и она обеспечивает необходимую связь между ними. Кузов вагона – это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удерживания их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи силы тяги от локомотивы к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении и набегании вагонов в поезде. Тормоз – это устройство, которым создается искусственное сопротивление движению, необходимое для остановки поезда или регулирования его скорости. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозными приборами, а часть вагонов – дополнительно ручными тормозами. Любой вагон, будь то пассажирский или грузовой имеет технический паспорт, на весь срок эксплуатации. В этом паспорте прописывают все технические характеристики вагона, сроки и даты выполнения плановых ремонтов, реконструкции, модернизации и описывают состояние самого вагона и его оборудования. Инвентарный парк грузовых вагонов, находящихся в распоряжении дорог, делится на рабочий и нерабочий. Рабочий парк состоит из исправных вагонов, находящихся в поездах, на станциях, под погрузкой и выгрузкой и т.д., т.е. участвующий непосредственно в перевозочном процессе. К нерабочему парку относятся вагоны, оставленные в резерве МТК, неисправные, находящиеся в различных видах ремонта, проходящие испытания, и вагоны, находящиеся в других специальных формированиях. Парк пассажирских вагонов делится на рабочий и нерабочий. Вагоны пассажирского парка либо постоянно обращаются в пределах дороги (местное и пригородное сообщение), либо после каждого рейса вновь возвращаются на дорогу, к которой они приписаны (дальнее сообщение). Инициалы дороги приписки наносят на кузовах и боковых балках пассажирского вагона рядом с его номером. Грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог независимо от места приписки. Инициалы дорог на них не наносят. Все вагона в поездах перед отправлением со станции и перед подачей под погрузку должны быть предъявлены дежурным по станции к осмотру. Выявленные у вагонов неисправности должны быть устранены без отцепки; при невозможности устранения своими силами такие вагоны отцепляют от поездов. На каждый неисправный вагон дежурному по станции выдается уведомление формы ВУ-23, а на поврежденные вагоны при маневрах и роспуске с горки, кроме того, составляется акт формы ВУ-25. 2 Нумерация вагонов Все эксплуатируемые на территории страны вагоны имеют определенную государственную регистрацию, номер, знаки и надписи строгого регламента. Нумерация грузовых вагонов выстроена по определенному образцу из восьми цифр. Первая цифра означает род вагона: 0 – пассажирские; 1 - локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы; 2 – крытый; 3 - транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хоппер-дозаторы и думпкары; 4 – платформа; 5 - вагоны, находящиеся в собственности предприятий других ведомств; 6 – полувагон; 7 – цистерна; 8 – изотермический; 9 и 3 – прочий. Второй цифрой обозначается количество осей у вагона: 0 или 1 – две оси; 2, 3, 4, 5, 6 или 7 – четыре оси; 8 – шесть осей; 9 – восемь и более осей. Третья, четвертая, пятая и шестая цифры обозначают порядковый номер вагона Седьмая цифра – обозначает наличие или отсутствие сквозной площадки. Восьмая цифра – контрольная цифра. 2 Вагонное хозяйство Вагонное хозяйство должно обеспечивать содержание всего парка грузовых и пассажирских вагонов, а также контейнеров в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов. Основные сооружения вагонного хозяйства: Вагонное депо служит для деповского и текущего отцепочного ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для нужд депо и пунктов технического осмотра, а также ремонта оборудования. Технические пассажирские станции предназначены для комплексной подготовки пассажирских составов к рейсу (осмотр, текущий ремонт, санитарная обработка и экипировка вагонов). Они находятся на крупных пунктах приписки и формирования пассажирских поездов. В экипировочных депо производят экипировку и текущий ремонт пассажирских вагонов. Они находятся на технических пассажирских станциях. Пункты текущего ремонта грузовых вагонов и пункты подготовки вагонов (ППВ) служат для текущего отцепного ремонта вагонов на специально выделенных путях крупных грузовых сортировочных станций и станций массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов для погрузки на индустриальной основе с широким применением механизмов. Пункты технического осмотра предназначены для осмотра, текущего безотцепочного и отцепочного ремонта вагонов транзитных поездов, а также вагонов, подаваемых на погрузку и предназначенных для формирования в составы на данной станции. На контрольных пунктах автотормозов осматривают, испытывают и ремонтируют автоматические тормоза в поездах, заряжают тормозную сеть составов, ремонтируют воздухораспределители и другие части автотормозного оборудования. Депо для ремонта контейнеровслужат для капитального ремонта деревянных и металлических контейнеров. Размещаются такие депо на станциях массовой погрузки или выгрузки контейнеров. Пункты экипировки и ремонта рефрижераторных поездов предназначены для обслуживания автономных вагонов, поездов и секций с машинным охлаждением и электрическим отоплением. На промывочно-пропарочных станциях цистерны очищают, промывают, пропаривают и пр. Такие станции размещают в районе заводов по переработке наливных продуктов. На концепропиточных и регенерационных пунктах приготовляют вагонную смазку и подбивочные материалы, восстанавливают (регенерируют) смазку. Эти пункты размещают вблизи вагонных депо или на станциях с большим расходом подбивочных и смазочных материалов. В пунктах передачи вагонов на заграничные дороги переставляют вагоны с одной колеи на другую и готовят вагоны для рейса. Вагоноремонтные заводы предназначены для заводского ремонта грузовых и пассажирских вагонов, изготовления запасных частей и ремонта оборудования. Для снижения себестоимости готовой продукции путем сокращения косвенных и прямых расходов, приходящихся на единицу продукции, в вагонном хозяйстве широко применяют специализацию предприятий на ремонте однотипных вагонов и производстве запасных частей и их кооперирование. Важной задачей является обеспечение на каждом предприятии строгого выполнения правил ремонта, содержания числа неисправных вагонов в пределах установленных норм, а также включения в поезда вагоны с неустраненными неисправностями. Контрольные вопросы: Для чего предназначены вагоны? Классификация вагонов 3. Назначение вагонного хозяйства 4. Для чего предназначены вагонные депо? 5. Классификация вагонов. 6. Принцип нумерации вагонов. 1.3 РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ Тема 7 Назначение, классификация раздельных пунктов. Специальные и станционные пути Цель: Ознакомить с назначением, видами раздельных пунктах железных дорог, классификацией железнодорожный путей. План: Виды раздельных пунктов Назначение станций Специальные и станционные пути 1 Назначение и классификация раздельных пунктов Для пропуска необходимого количества поездов по участку и обеспечения безопасности движения железнодорожные линии делят на перегоны, т. е. на участки пути, отделяемые друг от друга раздельными пунктами. К раздельным пунктам относятся: - станции – раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами; - разъезды – раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов - обгонные пункты – раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и перевод поезда с одного главного пути на другой;; - путевые посты – раздельные пункты, не имеющие путевого развития (блокпосты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутных перегонах с двухпутными вставками, предузловые посты); - проходные светофоры – раздельные пункты на участках с автоблокировкой. Раздельными пунктами не считаются имеющиеся на некоторых перегонах пассажирские остановочные пункты для посадки и высадки пассажиров. В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны имеют следующие названия: - межстанционные, ограниченные станциями, разъездами и обгонными пунктами; - межпостовые, ограниченные путевыми постами или путевым постом и станцией; - блок-участки, ограниченные проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией, на линиях, оборудованных автоблокировкой. Чем короче перегоны или блок-участки, т.е. чем больше раздельных пунктов, тем больше пропускная способность дороги. Путевые посты и проходные светофоры являются раздельными пунктами, не имеющими путевого развития. Они предназначены только для регулирования движения поездов. Остальные раздельные пункты имеют путевое развитие и кроме регулирования движения поездов выполняют те или иные операции, связанные с перевозкой грузов и пассажиров. Каждый раздельный пункт имеет четко установленные границы, отделяющие его от прилегающих перегонов. Границами раздельных пунктов являются: - на однопутных участках — входные светофоры (а); - на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути — с одной стороны — входной светофор, а с другой стороны – сигнальный знак «Граница станции», устанавливаемый на расстоянии не менее 50 м от предельного столбика или стыков рамных рельсов (б). - на двухпутных участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры (в).  Рисунок 62 – Границы раздельных пунктов 2 Назначение станций Станции являются основными линейными производственно-хозяйственными подразделениями. Они производят разнообразные грузовые, пассажирские и технические операции: прием, погрузку, выгрузку, хранение и выдачу грузов; продажу пассажирских билетов, культурно-бытовое обслуживание пассажиров на вокзалах, безопасную посадку и высадку пассажиров из поездов; прием, хранение и выдачу багажа; прием, отправление и пропуск поездов, формирование составов, осмотр вагонов и устранение неисправностей; на крупных станциях – передачу грузов и пересадку пассажиров на другие виды транспорта. В зависимости от основного назначения и характера работы станции бывают промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские: - пассажирские, основной работой которых является обслуживание пассажиров. Они предназначены для приёма и отправления пассажирских поездов, подачи и уборки пассажирских составов, ремонта и экипировки пассажирских вагонов, продажи билетов, посадки пассажиров на поезда и высадки из поездов, приёма и выдачи багажа, почты и грузобагажа, а также выполнения ряда других операций, связанных с обслуживанием пассажиров; - грузовые, где объём грузовых операций является главным видоми работ. Они предназначены, в основном, для приёма и выдачи грузов, погрузки и выгрузки грузов из вагонов, сортировки перевозимых грузов, приёма и отправления грузовых поездов; - сортировочные, основной работой которых является расформирование составов поездов, сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов новых поездов; - участковые, для формирования участковых и сборных поездов, смены в поездах локомотивов и локомотивных бригад, технического обслуживания подвижного состава в проходящих поездах; - промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), предназначаются, главным образом, для приема, отправления и пропуска поездов. В зависимости от объема и сложности работ они подразделены на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. 3 Станционные и специальные пути Все железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специальные. К главным путям относятся пути перегонов и их непосредственное продолжение в пределах станций. Станционными путями считаются все пути в границах станции. Каждый станционный путь предназначен (специализирован) для выполнения определенных операций. В зависимости от этого они подразделяются на: - приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, - сортировочные – для сортировки вагонов по назначению следования и для накопления их на составы, - погрузочно-выгрузочные пути укладывают в местах производства операций по погрузке-разгрузке вагонов, - вытяжные пути служат для выполнения на них маневров, - деповские – для локомотивов и вагонов на территории локомотивного и вагонного хозяйств. На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями. Например: весовые – для взвешивания вагонов, промывочные – для промывки вагонов и т. п. К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, и т. д., а также соединяющие отдельные группы путей между собой. Для приемо-отправочных путей установлена стандартная полезная длина 1250, 1050 и 850 м. Группы станционных путей одинакового назначения, объединенные общими горловинами, называют парком. Есть парки приема, отправления, технические, сортировочные и т.д. Станционные пути располагают на площадках, чтобы облегчить трогание поездов с места при их отправлении в оба направления и чтобы не создавалась опасность угона стоящих на путях вагонов от действия ветра или толчка при маневрах. В отдельных случаях допускают расположение путей на уклоне не круче 1,5‰, а в особо трудных условиях – и на более крутых уклонах, но, как правило, не более чем 2,5‰. На перегонах и станциях сооружаются пути специального назначения: - предохранительные тупики – тупиковые пути для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Он имеет длину не менее 50 м; - улавливающие тупики – тупиковые пути для остановки потерявшего управление поезда при движении по затяжному спуску, а также подъездные пути на перегонах и станциях. Для четкой организации работы все станционные пути и стрелочные переводы имеют свою нумерацию. Главные пути нумеруют римскими цифрами (I, II и т.д.), а остальные пути – последующими арабскими цифрами (например, 3, 4, 5 и т.д.). Нечетные номера присваивают главным путям нечетного направления, а четные – четного направления. Станционные стрелочные переводы, расположенные до оси станции (оси пассажирского здания) со стороны прибытия нечетных поездов имеют нечетные номера (1,3,5…), а со стороны прибытия четных поездов – четные (2,4,6…). На станциях, имеющих путевое развитие в виде парков, пути нумеруют по каждому парку отдельно.  Рисунок 63 – Схема раздельного пункта Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной сквозного пути считают расстояние между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, а тупикового пути – расстояние от остряка стрелки до упора. Полезной длиной пути называют часть его полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не мешая передвижению по другим путям станции. Полезная длина ограничивается предельными столбиками и выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами.  Рисунок 64 – Полная и полезная длина тупикового пути Предельные столбики устанавливают в середине междупутья в том месте, где расстояние между осями путей, соединяемых стрелочным переводом, равно 4100 мм. Подвижной состав, стоящий на пути станции, не должен выходить за предельный столбик в сторону стрелочного перевода, так как это нарушает габарит и безопасность движения по смежному пути.  Рисунок 65 – Предельный столбик Контрольные вопросы: Каково назначение раздельных пунктов? Что относится к раздельным пунктам? Что такое станции? Какие бывают станции? Что относится к устройствам станционного хозяйства? Что такое главные, станционные и специальные пути? Что такое полная и полезная длина станционного пути? |