Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
116 круглыми до глубин 10 – 12 м.,т.к. полигональные оболочки работают на изгиб. Скорлупные легче изготовить, чем круглые, но большой недостаток – стыковка. Преимущества и недостатки гравитационных конструкций. Причальные сооружения гравитационного типа рекомендуется возводить на плотных, малосжимаемых грунтах, в первую очередь скальных. Особенно это относится к массивовой кладке. Все остальные конструкции можно строить на основаниях средней плотности. Одним из условий применения конструкий гравитационного типа является наличие в районе строительства песчаного грунта и камня, необходимого для засыпки сооружения и отсыпки постели. Преимущества конструкций гравитационного типа Из массивовой кладки – простота изготовления, возможность применения в тяжелых гидрологических условиях (ледовых воздействиях, большой срок службы Монолитный – большая прочность, возможность визуального контроля всех видов работ, те. высокое качество возведения Причалов из массивов-гигантов – высокая индустриализация строительства, незначительный объем водолазных работа, не требуются мощные краны, малые сроки возведения подводной части Причалов уголкового типа – высокая индустриализация возведения, небольшое количество элементов конструкции, малый расход железобетона и небольшая масса конструкции, меньшая стоимость по сравнению с вышеперечисленными конструкциями Причалов из оболочек большого диаметра – меньше трудоемкость и срок строительства по сравнению с другими конструкциями. Недостатки конструкций гравитационного типа Из ряжей – высокая трудоемкость по сборке ряжа и ограниченные возможности индустриализации, сжатие древесины от внешних нагрузок, что приводит к деформации сооружения в целом Из массивовой кладки – большой расход бетона и, следовательно, высокая стоимость сооружения неприменимость при слабых грунтах основания без их замены или длительной огрузки; значительное количество отдельных элементов, что увеличивает объем монтажных работ большой расход камня для постели и призмы с обратным фильтром, что удорожает общую стоимость предъявление повышенных требований к уплотнению и ровнению каменной постели большой объем дорогостоящих подводно- технических работ Монолитной – отсутствие индустриальности возведения, большая стоимость устройства перемычек для строительства насухо Причалов из массивов-гигантов – значительные затраты на организацию парка изготовления массивов-гигантов и спусковых устройств (конструкцию целесообразно использовать только при значительной протяженности причального фронта большой расход железобетона Причалов уголкового типа – невозможность применения в тяжелых ледовых условиях сложность в устройстве грунтонепроницаемости стыков и плит и сложность монтажных работ Причалов из оболочек большого диаметра – большой расход железобетона по сравнению с уголковой стенкой. Особенности конструкции причалов уголкового типа С внешним анкером – из-за зацепления лицевой стенки к анкерной плите создается равномерное напряжение под фундаментной плитой, поэтому эта конструкция применима на более слабых грунтах, чем другие конструкции уголкового типа. Монтаж анкерных устройств уголковой конструкции с внешним анкером отличается значительной сложностью и трудоемкостью С внутренним анкером и с контрфорсом – из-за отсутствия анкерных плит напряжения под передней гранью фундаментной плиты более значительны, чем под задней. Сборка уголковых блоков конструкций производится на берегу. 117 Лекция № Общие положения расчета причальных сооружений гравитационного типа. При расчете причальных сооружений гравитационного типа необходимо выполнить следующие проверки Проверка устойчивости на сдвиг по подошве сооружения (плоский сдвиг Проверка устойчивости на сдвиг вместе с постелью Проверка прочности грунтового основания Проверка сооружения на опрокидывание Проверка общей устойчивости сооружения (глубинный сдвиг Проверка прочности и устойчивости отдельных частей и элементов конструкции. При этом иметь ввиду, что все перечисленные проверки выполняются при соответствующих расчетных схемах загружения причалов временной (эксплуатационной) нагрузкой. Все основные расчетные схемы загружения причалов временной (эксплуатационной) нагрузкой приведены в Инструкции по проектированию М.П.С. ив учебнике Порты и портовые сооружения под редакцией С.Г. Смирнова §77 стр. Рассмотрим все проверки по порядку При расчете устойчивости на сдвиг по подошве сооружения должно выполняться следующее условие f g E m n с р lc Д 1 lc - коэффициент сочетания нагрузок 1.0 – при основном сочетании 0.9 – при особом сочетании 0.95 – для сочетания нагрузок в период строительства. р- коэффициент перегрузки 1.25 – для морских причальных сооружений Д - дополнительный коэффициент условий работы (учитывает особенности действительной работы элемента конструкции ии некоторые условные предпосылки его расчетной схемы) 1.0 – при особом сочетании нагрузок и при IV классе капитальности 0.95 – при основном сочетании ив период строительства для I, II, III, IV классов капитальности 0.9 – при особом сочетании для I класса капитальности 0.95 – при особом сочетании для II и III классов капитальности n - коэффициент надежности, учитывающий степень ответственности и класс капитальности. 1.25 – I класс 1.20 – II класс 1.15 – III класс 1.10 – IV класс с- коэффициент условий работы 1.15 – для портовых сооружений по СНиП – II-16-76 Е – сумма сдвигающих горизонтальных сил, действующих на сооружение. E-R a – для уголковой набережной с внешним анкером. R a – величина реакции в анкере. g – сумма вертикальных сил, действующих на подошвы сооружения f – коэффициент трения подошвы сооружения по каменной постели, равный 0.5; |