Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
105 æ s d - коэффициент d s – осадка судна c L f 1 - коэффициент В – объемный вес воды h – высота волны 5% обеспеченности A e – боковая подводная площадь парусности, м 2 Полная величина поперечной горизонтальной составляющей давления судна от действия ветра W q передается через отбойные устройства на причал не по всей длине судна L c , а только по длине прямолинейной части длины корпуса судна (прямолинейной вставки l B ), то есть по длине контакта судна с причалом. В зависимости от конструкции причала навал судна принимается в расчет в виде распределенной или сосредоточенной нагрузок. Рассмотрим характерные случаи. 1. Длина причала L n больше или равна длине прямолинейной вставки судна l B (L n ≥l B ) Нагрузку от навала судна рассматриваем как распределенную по длине соприкосновения корпуса судна с причалом. Длина соприкосновения в этом судна в этом случае равна длина Интенсивность равномерно распределенной нагрузки от навала судна м кн l W p В q н / , 1 1 1,1 – коэффициент, учитывающий эксцентричность действия ветра (W q ) по отношению к середине l В l В – длина цилиндрической прямолинейной вставки. В L c – для всех судов кроме пассажирских, для которых В L c 2. Длина причала L n меньше длины прямолинейной вставки В (L n B ) Интенсивность распределенной нагрузки м кн L W p n q н / , 1 1 3. Нагрузка от навала судна на отдельно стоящие палы. При расчете пала на навал судна следует учитывать его упругую податливость, так как вся величина давления судна от действия ветра распределяется не на длину причала, а на = Величину силы от навала судна, приходящегося на один пал, определяют по формуле кн n W p n q п н , 3 1 1,3 – коэффициент неравномерности распределения нагрузок между палами п – количество пал, приходящихся на прямолинейную вставку корпуса судна. В общем виде при действии ветра, течения и волн в числителе всех формул необходимо подставлять не W q , а θ tot : θ tot =W q + θ w +θ Нагрузки от натяжения швартовов. Швартовая нагрузка приложена к швартовным тумбам в виде сосредоточенных сил и направлена по швартовому тросу вверх в сторону от тумбы. Нов расчетах учитывается не величина швартовного усилия, действующего на тумбу через троса его составляющие S q – поперечная (горизонтальная, нормальная к кордону, S v – вертикальная и S n – продольная (тангенциальная, действующая вдоль линии кордона на одну тумбу. Точка приложения S и его составляющих принимается нам выше отметки поверхности кордона. Поперечную (нормальную к кордону) составляющую швартовного усилия, действующую на одну тумбу S q , определяется по формуле n Q S tot q 106 θ tot – суммарная поперечная нагрузка на судно от ветра и течения θ tot =W q + θ w n – число работающих тумб n=f(L c ), равно 2, 4, 6, 8 через 20 – 30 м. Полное швартовое усилие и его составляющие вертикальная S v и продольная S n легко определяется из треугольников α,β– углы наклона швартова, град α =30°; β =20° - судно в грузу, β =40° - судно порожнем (для морских портов. Нагрузка от навала судна при подходе к причалу. Нагрузка от навала судна обуславливается тем, что в момент контакта с причальным сооружением судно еще обладает некоторой непогашенной скоростью. Величина нагрузки от навала судна зависит от величины энергии, которую имеет судно в момент контакта с сооружением, амортизирующих свойств отбойного устройства, упругих свойств сооружения и упругих характеристик корпуса судна. Чем больше величина упругих свойств всей системы, тем большую величину энергии судна она может поглотить без остаточных деформаций сооружения и судна. Определение фактической величины навала аналитическим методом сложно не только потому, что необходимо определить величину упругих деформаций всей системы, но и потому, что часть энергии движения судна (в момент контакта с причалом) затрачивается на перемещение массы воды, присоединенной к корпусу судна (присоединенной массы, поворот судна от внецентренности приложения нагрузки, крен судна и другие процессы сопутствующие навалу судна. На основании обработки экспериментальных данных составлены различные графики и таблицы, по которым можно определить величину навала по вычисленному значению энергии навала судна на причальное сооружение. Метод определения величины навала по графикам нашел широкое применение в проектировании и введен с СНиП. Величину (кинетической) энергии навала судна E q при подходе к причалу, затрачиваемую на деформацию отбойных устройств, причального сооружения и корпус судна определяется по формуле , кДж D – водоизмещение судна в полном грузу, т V- скорость подхода судна, направленная нормально к линии кордонам с V допуск =0,08÷0,22м/с ψ – коэффициент, учитывающий внецентренность приложения нагрузки от навала судна, влияние присоединенной массы воды и другие потери энергии при навале ψ =0,5-0,65 в зависимости от конструкции причала. Лекция № 3 Причальные сооружения гравитационного типа. Причальные сооружения гравитационного типа являются наиболее капитальными и, пожалуй, наиболее долговечными сооружениями. Примером классического причального сооружения гравитационного типа является набережная – стенка приведенная на рисунке. |