Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
99 h ctg h К G м м f верх 3 3 3 2 1 1 16 , 3 (1) Тоже, при Z>0,7h h z е G G верх ниж 2 5 , 7 (р, K f2 – коэффициенты = f (вида покрытия камень, блоки и т.д.). м – объемный вес камня или блока m α – заложение откоса Интенсивность удара волн особенно велика в зоне прилегающей к спокойному уровню воды. Вверх по откосу интенсивность волн воздействий постепенно уменьшается и ограничивается высотой наката волны. Если допускается перекатывание волн через гребень, то крепление гребня и тылового откоса должны быть усилены. Вес камней в зоне гребня следует увеличить на 20% по сравнению с величинами, определенными по формуле (1). Вниз по откосу от спокойного уровня интенсивность волновых воздействий так де постепенно уменьшается. Ниже зоны обрушения волн на глубине Z, отсчитываемой от минимального уровня, вес камней на поверхности откоса определяется по формуле (2). Приведенные выше значения веса камней должны соблюдаться в поверхностной зоне наброски, толщина которой должна быть не менее2-хметров и, во всяком случае, не менее двух слоев камня указанных размеров. В более глубоких слоях камень может иметь меньшие размеры. Слой камня также должен иметь толщину , не меньшую хм. Проектирование головы Головные части оградительных сооружении вертикального типа имеют усиленную конструкцию, так как на них действуют более интенсивнее волновые нагрузки. Ширина головной части В принимается увеличенной В 2 =(1,3÷1,5)В ст Длина головной части L 2 =(2,5÷3)В ст Надстройка в голове делается нам выше (максимально нам. Голова мола имеет, как правило, с х сторон парапет, который сопрягается лестницей с плитой надстройкой. Ширина бермы вдоль головы мола должна быть увеличена на 30-40%, а откосы постели сделаны более пологими. Берменные массивы укладывают как со стороны моря, таки гавани. Голову мола рассчитывают как единый блок на воздействие максимальной волновой или ледовой нагрузки. Волновую нагрузку определяют с учетом дифракции волн. При расчетах принимают повышенные коэффициенты надежности. Корневая часть Корневая часть мола может отличаться по конструкции от остальной части сооружения. Наиболее распространенные конструкции корневой части в виде двухрядной конструкции из металлического или железобетонного шпунта в виде каменной наброски с мощной бетонной плитой поверху и на откосах. При сильном основании укладывают бетон в мешках с бетонной надстройкой. При проектировании необходимо учитывать трансформацию волн и увеличенную опасность подмыва корневой части. Эта часть сооружения, как правило, врезается в берег на длину, не меньшую полуторной длины наката (заплеска) волны на берег при максимальном волнении. 100 Лекция 1. Причальные сооружения Общие положения Причалом называется совокупность сооружений, оборудования и устройств, предназначенных для швартовки судов в целях производства перегрузочных работ, ремонта или отстоя. Комплекс причальных сооружений образует причальный фронт порта, который характеризуется начертанием в плане, формой обделки берега и конструктивным решением. Причалы строят на берегу (береговые причалы) с целью контакта судов с берегом для выполнения различных грузовых операций или их ремонта. Причалы строят на рейде (рейдовые причалы, которые предназначены для отстоя судов или производства грузовых операций с судна на судно. Причалы, примыкающие к берегу, называются набережными. Причалы, вытянутые в акваторию под углом к берегу, называются пирсами. Различают следующие формы обделки берега (схемы поперечного профиля причалов) Вертикальная форма Откосная форма 3. Полуоткосная форма 4. Полувертикальная форма. В морских портах, принимающих обычно большие суда со значительными осадками, что требует больших глубину причалов и имеющих сравнительно незначительные колебания уровня (особенно в безливных морях) применяется почти исключительно вертикальная форма. В речных портах вертикальные причальные сооружения должны иметь большую высоту надводной части, чтобы предотвратить затопление причалов вовремя паводков. При больших колебаниях уровня воды это неэкономично, так как паводковый период времени обычно небольшой, а затраты средств на увеличение высоты причала большие. В таких случаях строят откосные причальные сооружения. Сопряжение судна с берегом осуществляется с помощью плавучих средств дебаркадеров (специальных понтонов. Откосная форма является наиболее простой и дешевой, требуя для своего осуществления только земляных работ по планировке берега, берегоукрепительных работ и создания причальных приспособлений. Полуоткосная и полувертикальная формы занимают промежуточное положение между двумя вышеприведенными как в отношении объема строительных работ, таки в смысле эксплуатационных удобств. В случае если уровень высоких вод стоит большую часть навигационного времени, то могут строиться полувертикальные причальные сооружения, а если большую часть навигационного времени сохраняется уровень низких вод, то могут сроиться причалы полуоткосного типа. Для выбора оптимальной формы обделки берега в речных портах, необходимо сопоставить их по технико-экономическим показателям. Классификация причальных сооружений Классифицировать причальные сооружения можно по разным признакам – по форме обделки берега, по капитальности, по конструктивным признакам, по материалам, из которых они выполняются и т.д. С классификацией по форме обделки берега и по капитальности мы познакомились выше. По конструктивному признаку причалы могут быть подразделены натри основные группы Гравитационные сооружения Сооружения в виде тонких стенок (больверка Сооружения с высоким свайным ростверком (сооружения в которых сваи являются элементом основной конструкции причала. Кроме основных, существуют много других типов конструкций причальных сооружений сооружения на специальных основаниях (опускные колодцы, кессоны), сооружения смешанного типа – частично заглубленные оболочки и другие. |