фигня. Конспект на Сентябрь 2022. Конспект занятий с локомотивными бригадами на Сентябрь 2022г. Тема занятий 1 Обучение и проверка знаний персонала, обслуживающего опасные производственные объекты
 Скачать 199.02 Kb.
|
|
II. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ (ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ) ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2.1. Общие требования охраны труда при эксплуатации моторвагонного подвижного состава в пути следования 2.1.1. До начала движения МВПС все автоматические двери состава должны быть закрыты. Дверь из служебного тамбура в тамбур вагона рабочей кабины управления, из которой ведется управление, а также двери нерабочей кабины и тамбура должны быть закрыты на замок. 2.1.2. При отправлении МВПС локомотивная бригада в полном составе должна находиться в кабине управления. 2.1.3. Запрещается проезд в рабочей кабине МВПС лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) - не более одного. 2.1.4. Во время движения МВПС запрещается: высовываться из наружных дверей, боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера); выходить из МВПС при подъезде к платформе; подниматься на МВПС и спускаться с него во время движения и при остановке на искусственных сооружениях, не оборудованных настилами для перехода. 2.1.5. При остановке на железнодорожных станциях для пропуска других поездов выходить из МВПС запрещается. 2.1.6. Во время движения осмотр электрооборудования, дизель-генераторной установки (дизель-двигателя) и вспомогательного оборудования МВПС должен проводиться только по указанию машиниста. 2.1.7. При обрыве заземляющих шунтов кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и включенном главном разъединителе (заземлителе трансформатора) в положение "Заземлено". 2.1.8. При повреждении крышевого оборудования вагона ЭПС и невозможности дальнейшего следования, необходимо при всех опущенных токоприемниках перевести воздушный кран токоприемника из положения "Автомат" в положение "Ручное". 2.1.9. При работающей дизель-генераторной установке (дизель-двигателе) запрещается: отключать блокирующие устройства; производить осмотр и техническое обслуживание оборудования у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах машинного помещения; держать открытыми топливные баки, производить их заправку. 2.1.10. При поднятом токоприемнике на моторвагонном электроподвижном составе <2> (далее - ЭПС) запрещается: -------------------------------- <2> Электропоезда с питанием от контактной сети железнодорожного транспорта общего пользования (по ГОСТ 32204-2013). открывать двери шкафов (камер, ящиков) с высоковольтным оборудованием; отключать (закорачивать) защитные блокировки; снимать щиты подвагонных ящиков с электрооборудованием, кожухи электрических машин, аппаратов и другие ограждения; прикасаться к токоведущим частям оборудования; вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением; выполнять принудительное включение реле опускания токоприемника или постановку перемычек на его блокировки на ЭПС переменного тока; приводить в рабочее состояние лестницы подъема на крышу; подниматься на крышу ЭПС; выполнять влажную уборку ЭПС и очистку оборудования. 2.1.11. В кабинах управления, машинных помещениях (отсеках), высоковольтных шкафах и других служебных помещениях МВПС запрещается хранить и провозить посторонние предметы. 2.2. Требования охраны труда при производстве маневровой работы 2.2.1. Производство маневровой работы (далее также - маневры) на железнодорожных путях общего и необщего пользования осуществляется в соответствии с ПТЭ, Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях, учитывающей специфику и местные условия работы. 2.2.2. Маневровые передвижения МВПС по тракционным путям депо, должны производиться под руководством дежурного по депо с полным соблюдением лицами, участвующими в производстве маневровой работы, всех требований безопасности движения и охраны труда. 2.2.3. В соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 8 к ПТЭ) движением МВПС, производящего маневры, должен руководить один работник - руководитель маневров, ответственный за их правильное выполнение. 2.2.4. Руководитель маневров обязан обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы. Маневровая работа должна быть организована таким образом, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность всех работников, занятых на маневрах и в производственном процессе подразделения, на территории которого выполняется маневровая работа. Если в процессе производства маневровой работы изменяется намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах. 2.2.5. Сигналы и команды на маневровые передвижения МВПС должен отдавать только один работник - руководитель маневров, ответственный за их правильное выполнение. 2.2.6. При маневровой работе должна быть обеспечена видимость сигналов и маршрута передвижения маневрового состава. При переходе на ручные сигналы, маневровая работа должна осуществляться с количеством единиц подвижного состава, позволяющих машинисту видеть сигналы, подаваемые руководителем маневров. 2.2.7. Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам депо и работникам смежных служб. 2.2.8. Маневровая работа должна быть прекращена, если нарушена радиосвязь между машинистом МВПС и руководителем маневров, а также в случае потери видимости сигналов руководителя маневров. 2.2.9. При выполнении маневровых передвижений двух и более МВПС в одном районе депо, последовательность маневровых передвижений должен определять дежурный по депо (или лицо, установленное местной инструкцией). 2.2.10. При выполнении маневровой работы на тракционных путях депо двумя локомотивными бригадами (машинистами, работающими без помощника машиниста) руководителем работ должен быть определен машинист ведущего МВПС. Запрещается приводить в движение МВПС без подтверждения машинистом ведомого МВПС команд, подаваемых машинистом ведущего МВПС. 2.2.11. На железнодорожных станциях при проведении маневровой работы прожектор МВПС должен находиться в положении "тусклый свет" или "яркий свет" в зависимости от видимости на путях. 2.2.12. Перед вводом (выводом) МВПС в цех депо все работники, находящиеся на ремонтной позиции и в непосредственной близости от МВПС должны быть оповещены по громкоговорящей связи. Во время ввода (вывода) МВПС на ремонтную позицию депо створки (шторы) ворот цеха должны быть полностью открыты и надежно закреплены, выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны, проемы стационарных технологических площадок перекрыты съемными ограждениями с табличками "Не входить". 2.2.13. Конкретные требования безопасности при вводе (выводе) МВПС в (из) депо должны быть установлены местным технологическим процессом депо, инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях, инструкцией по охране труда, разработанных с учетом специфики местных условий. 2.2.14. Постановка на ремонтную позицию и выезд МВПС должны осуществляться при личном присутствии мастера, бригадира цеха. Перед приведением МВПС в движение должен подаваться оповестительный звуковой сигнал свистком МВПС. 2.2.15. Скорость передвижения МВПС при вводе (выводе) в цех депо или на открытую позицию не должна превышать скорости, установленной в ПТЭ и в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях, разработанной с учетом местных условий. 2.2.16. При вводе (выводе) МВПС на ремонтную позицию в депо от внешнего источника питания его остановка должна осуществляться с помощью вспомогательного тормоза. Применение в данном случае ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки МВПС запрещается. 2.2.17. Ввод МВПС на ремонтные позиции цеха депо и его вывод при отсутствии контактной сети должен осуществляться маневровым тепловозом без его захода в производственное помещение или при помощи машины на комбинированном ходу. При вводе МВПС на ремонтную позицию цеха депо маневровым тепловозом должно быть организовано прикрытие из вагонов МВПС. При этом на вагонах должны быть опущены токоприемники и остановлена дизель-генераторная установка (далее также - дизель). 2.2.18. Порядок подачи и снятия напряжения в контактной сети ремонтной позиции должен быть определен организационно-распорядительным документом по структурному подразделению. Запрещается установка МВПС на ремонтную позицию в депо, если хотя бы один из вагонов выходит за границу нейтральной вставки контактного провода, полезной длины смотрового (ремонтного) пути депо или ограничивает доступ в смотровую канаву ремонтной позиции депо. После ввода (вывода) МВПС на ремонтную позицию цеха депо с питанием от контактной сети напряжение с контактного провода пути, на который установлен (с которого выведен) МВПС, должно быть снято с помощью секционного разъединителя. Рукоятка привода секционного разъединителя в отключенном состоянии должна находиться в нижнем положении и заперта на замок, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва). Во включенном состоянии (напряжение подано в контактную сеть) рукоятка привода секционного разъединителя не должна запираться на замок. Подача и снятие напряжения с контактной сети железнодорожного пути депо, пункта оборота осуществляется оперативным, оперативно-ремонтным персоналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо, имеющим группу по электробезопасности не ниже IV, которому предоставлено право переключений разъединителей контактной сети с регистрацией в оперативном журнале формы ТУ-1. 2.2.19. Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть ремонтной позиции или на МВПС, а также перед подачей напряжения от постороннего источника питания на МВПС должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи. 2.2.20. После ввода МВПС на ремонтную позицию депо, должен быть приведен в действие ручной тормоз, под колесные пары подложены тормозные башмаки. 2.2.21. Порядок закрепления МВПС должен проводиться в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работы и устанавливаться местной инструкцией. 2.2.22. Для закрепления (раскрепления) МВПС тормозными башмаками работники должны быть обеспечены защитными рукавицами (перчатками). 2.2.23. При закреплении МВПС тормозными башмаками запрещается: устанавливать тормозные башмаки под движущийся МВПС; заходить в колею железнодорожного пути при укладке тормозных башмаков; подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков. 2.2.24. Перед опробованием тормозов в обязательном порядке подается звуковой сигнал. 2.2.25. Запрещается отпускать ручной тормоз и убирать тормозные башмаки из-под МВПС, если состав не приведен в рабочее состояние, а тормозная магистраль не заряжена до установленного давления. 2.2.26. МВПС, к которому для соединения подходит локомотив, должен быть заторможен. Все работы по соединению, разъединению тормозных и напорных магистралей, межвагонных электрических соединений цепей управления и отопления, а также проверка правильности сцепления автосцепок должны осуществляться с разрешения машиниста при заторможенном МВПС. Для выполнения этой работы работники должны быть обеспечены сигнальными жилетами, защитными рукавицами, а для работы в ночное время - ручным фонарем. 2.2.27. Соединение или разъединение рукавов тормозной и напорной магистралей осуществляется при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях и перекрытых концевых кранах тормозной магистрали, а межвагонных, межсекционных соединений - при обесточенных цепях управления МВПС и опущенных токоприемниках. 2.2.28. Продувка тормозной магистрали должна быть организована с соблюдением необходимых мер безопасности. При этом работники должны быть обеспечены защитными очками. 2.2.29. При разъединении находящихся под давлением тормозных рукавов между маневровым локомотивом и вагоном МВПС должны быть предварительно перекрыты их концевые краны. 2.2.30. Перед передвижением неработающего МВПС с локомотивом должны быть выполнены следующие действия: прекращены все работы в кабине, под кузовом и на крыше, а работники ремонтных бригад удалены от МВПС на безопасное расстояние; изъяты из-под вагонов тормозные башмаки; отпущены ручные тормоза; установлена на нулевую позицию рукоятка контроллера; опущены (на ЭПС) токоприемники; отключена кнопка выключателя вспомогательных машин; отключены разъединители и отключатели тяговых электродвигателей. Блокирующий ключ блоков выключателей пульта управления и реверсивная рукоятка при передвижении неработающего МВПС с локомотивом должны находиться у машиниста. 2.2.31. При передвижении МВПС с локомотивом локомотивная бригада в полном составе должна находиться в головной кабине МВПС. 2.3. Требования охраны труда при приемке, осмотре и техническом обслуживании моторвагонного подвижного состава 2.3.1. Порядок приемки МВПС в депо, пункте оборота и при смене на станционных железнодорожных путях, а также его сдачи устанавливается организационно-распорядительным документом работодателя. При проведении работ по приемке и проведению ТО должны быть обеспечены меры безопасности, обусловленные спецификой обслуживаемого МВПС и местными условиями его эксплуатации. 2.3.2. Приемка, осмотр и ТО МВПС на железнодорожном пути депо, пункта оборота, станции должны осуществляться после его закрепления, ограждения сигналами системы централизованного ограждения или переносными сигналами ограждения и получения по радиосвязи или двусторонней парковой связи разрешения оператора (диспетчера) или дежурного по железнодорожной станции (маневрового диспетчера) на производство работ, а на электрифицированных путях - после снятия напряжения и заземления контактной сети и получения локомотивной бригадой МВПС разрешения на выполнение работ. 2.3.3. Приемка, осмотр и ТО МВПС на ремонтной позиции в депо, пункте оборота должны осуществляться после получения разрешения дежурного по соответствующему подразделению, а также лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть ремонтной позиции или на МВПС от постороннего источника питания. Перед приемкой и ТО на ремонтной позиции депо, пункта оборота МВПС должен быть заторможен и закреплен тормозными башмаками, а питающие кабели постороннего источника питания отсоединены. 2.3.4. Во время приемки МВПС запрещается выполнение какой-либо работы на электрооборудовании, в том числе вскрытие электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением, отключение блокирующих устройств, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала. 2.3.5. Запрещается принимать в эксплуатацию МВПС, который не укомплектован полным комплектом средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, а также с неисправной пожарной сигнализацией. Огнетушитель, неопломбированный или не прошедший очередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправным и подлежит замене. 2.3.6. Осмотр крышевого оборудования МВПС на электрифицированном железнодорожном пути, не оборудованном стационарными повышенными площадками и секционным разъединителем, должен осуществляться визуально, без подъема на крышу МВПС. 2.3.7. Перед осмотром и ТО МВПС на ремонтной позиции, оборудованной контактной сетью, должно быть снято напряжение. Наличие напряжения в контактной сети ремонтной позиции депо соответствует включенному положению секционного разъединителя. При этом на видном месте по обоим концам ремонтной позиции, а также на площадках выхода на крышу МВПС должен гореть красный сигнал. В этом случае рукоятка привода секционного разъединителя на замок не должна запираться. При не горящих огнях сигнализации ремонтного (смотрового) пути следует считать, что контактный провод находится под напряжением. 2.3.8. Подача и снятие напряжения с контактной сети железнодорожного пути депо, производится персоналом, допущенным к подаче и снятию напряжения, по заявке старшего мастера, мастера депо или работников их замещающих. При снятии (подаче) напряжения с контактной сети работники должны использовать диэлектрические перчатки. 2.3.9. Осмотр крышевого оборудования МВПС осуществляется после получения разрешения на осмотр от работника, производящего отключение секционного разъединителя. Перед осмотром крышевого оборудования должна быть проверена исправность контура заземления привода секционного разъединителя и исправность контура заземления заземляющего ножа на тяговый рельс. Ножи и дугогасительные контакты секционного разъединителя должны полностью разойтись и создать видимый разрыв электрической цепи, а ножи одной из колонок секционного разъединителя войти в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив тем самым контактный провод над МВПС на тяговый рельс. На приводе секционного разъединителя должен быть вывешен запрещающий плакат "Не включать! Работают люди!". Во время осмотра крышевого оборудования МВПС ключ от отключенного секционного разъединителя с заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу работника. Запрещается выходить на крышу МВПС в случае неисправности замка привода секционного разъединителя. 2.3.10. Опробование и регулировка звуковых сигналов должны осуществляться за пределами производственных помещений депо. 2.3.11. При устранении неисправностей в низковольтных цепях данные цепи должны быть обесточены, а применяемый инструмент должен иметь изолирующее покрытие. 2.3.12. Снимать ограждения и люки тяговых электродвигателей, преобразователей, генераторов и других вспомогательных электрических машин допускается только при остановленном дизель-двигателе (дизель-генераторной установке) МВПС на дизельной тяге и опущенных токоприемниках ЭПС. Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением. 2.3.13. Для смены предохранителей, в электрических цепях которых нет автоматических выключателей, следует использовать предназначенные для этих целей электрозащитные средства (клещи, диэлектрические перчатки, защитные очки). Установка и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замена вышедших из строя предохранителей выполняются при обесточенных электрических цепях. 2.3.14. Восстановление заземления оборудования осуществляется при опущенных токоприемниках и включенном главном разъединителе (заземлителе трансформатора) в положение "Заземлено". 2.3.15. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электроподвижного состава, а также при запущенной дизель-генераторной установке МВПС на дизельной тяге разрешается: протирать стекла кабины машиниста (при наличии специально оборудованных мест); заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив; заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления; заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, буферных фонарей, ходовых частей при обесточенных цепях освещения; осматривать тормозное оборудование; производить уборку (кроме влажной) кабины управления МВПС. 2.3.16. При проведении осмотра и ТО МВПС на дизельной тяге запрещается использовать открытый огонь, очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты, использовать плавкие вставки, не предусмотренные конструкцией МВПС. 2.3.17. Запрещается эксплуатация МВПС на дизельной тяге при отсутствии или неисправности устройств в топливном баке, предотвращающих излишнее наполнение бака топливом, при загрязнении выпускных патрубков глушителя нагаром, препятствующим удалению несгоревших частиц топлива и масла. 2.3.18. Работы по устранению неисправностей топливной и масляной систем, гидросистемы должны производиться при остановленной дизель-генераторной установке (дизель-двигателе). Для выполнения этой работы работники должны быть обеспечены защитными перчатками и защитными очками. Производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающей дизель-генераторной установке (дизель-двигателе) запрещается. 2.3.19. Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника при работающем вентиляторе. 2.3.20. Запрещается выполнять работы с фрикционной муфтой, если не перекрыт воздухопровод ее привода. 2.3.21. Осмотр аккумуляторных батарей осуществляется при выключенном рубильнике и вынутых предохранителях. 2.3.22. При замене перегоревших ламп в кабине управления МВПС, прожекторных ламп, буферных фонарей и ламп освещения ходовых частей цепи освещения должны быть обесточены. 2.3.23. Перед проверкой технического состояния тормозного оборудования МВПС работники, выполняющие техническое обслуживание экипажной части, должны быть оповещены по громкоговорящей связи. При проверке технического состояния тормозного оборудования МВПС ремонтный персонал должен находиться от МВПС на безопасном расстоянии. 2.3.24. Перед сменой тормозных колодок или регулировании тяг тормозной рычажной передачи должно быть обеспечено закрепление МВПС тормозными башмаками, опускание токоприемников, отключение подачи воздуха в тормозные приборы и выпуск воздуха из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Кран для удаления конденсата должен быть в открытом положении до завершения работ. 2.3.25. Для осмотра МВПС снаружи в темное время суток работники должны быть обеспечены переносными аккумуляторными фонарями. При осмотре и обслуживании МВПС запрещается использовать для освещения и других целей открытый огонь. 2.3.26. Все неисправности и недостатки, выявляемые при приемке, осмотре и ТО МВПС в депо и в пункте оборота должны устраняться персоналом организации, выполняющей обслуживание и ремонт МВПС. Работы по устранению неисправностей должны фиксироваться в журнале формы ТУ-152. 2.4. Требования охраны труда при вынужденных остановках моторвагонного подвижного состава на железнодорожной станции, перегоне 2.4.1. При вынужденной остановке на железнодорожной станции или перегоне МВПС должен быть закреплен от ухода. 2.4.2. При необходимости осмотра МВПС один работник локомотивной бригады должен оставаться в кабине управления для связи с дежурным по железнодорожной станции или диспетчером поездным. 2.4.3. При возникновении неисправности электрооборудования на МВПС возможна локализация повреждения путем сборки одной из аварийных схем. При этом в журнал формы ТУ-152 машинистом локомотива должна быть внесена запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем. Аварийные схемы утверждаются организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД" для каждой серии МВПС. Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии МВПС должен находиться в кабине управления. Сборку схемы на ЭПС выполняет член локомотивной бригады с V группой допуска по электробезопасности, на дизель-поездах, рельсовых автобусах - с IV группой допуска по электробезопасности. Сборка аварийной схемы может осуществляться, как дистанционно, с помощью переключения низковольтных и высоковольтных коммутационных аппаратов, так и с непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудования в высоковольтных шкафах (камерах) ЭПС. Порядок действия локомотивной бригады по сборке аварийной схемы утверждается организационно-распорядительным документом по структурному подразделению. 2.4.4. При повреждении токоприемника или контактной сети в пути следования машинист должен остановить поезд, отключить на ЭПС силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов ЭПС, опустить токоприемники (на ЭПС), заглушить дизель-генераторную установку или дизель-двигатель (на МВПС с дизельной тягой) и закрепить поезд от ухода. О вынужденной остановке поезда машинист должен сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов, диспетчеру поездному или дежурному ближайшей железнодорожной станции. Осмотр состояния токоприемников и устройств контактной сети следует осуществлять визуально без подъема на крышу ЭПС. При обнаружении в процессе осмотра провисающих, оборванных и лежащих на деревьях, земле, балластной призме или шпалах проводов не следует приближаться к ним на расстояние менее 8 метров. Их следует считать находящимися под напряжением. Оказавшись на расстоянии менее 8 метров от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, выходить из опасной зоны следует небольшими (не более 0,1 метра) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой. О результатах осмотра состояния токоприемников и устройств контактной сети машинист должен сообщить энергодиспетчеру через дежурного по ближайшей железнодорожной станции. 2.4.5. Устранение неисправности крышевого оборудования (увязка неисправного токоприемника), находящегося под действующей контактной сетью, производится по наряду-допуску или приказу энергодиспетчера с отключением и заземлением контактной сети. До отключения и заземления контактной сети и получения разрешения работника дистанции электроснабжения подъем на крышу ЭПС запрещается. Контактная сеть и провода воздушных линий без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. 2.4.6. Заземление контактной сети производится работниками дистанции электроснабжения в присутствии машиниста ЭПС или его помощника. 2.4.7. Перед подъемом на крышу ЭПС машинист должен: перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления. Ключи должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра крышевого оборудования. 2.4.8. Работники дистанции электроснабжения допускаются на крышу ЭПС только после предъявления машинисту удостоверения о присвоении соответствующей группы по электробезопасности. Подниматься на крышу ЭПС первым обязан работник дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши - машинист. Запрещается в одно лицо подниматься и производить работы на крыше ЭПС. При нахождении на крыше МВПС следует использовать страховочную систему и защитную каску. По окончании осмотра (увязки) токоприемника снятие заземляющих штанг с контактной сети производится работником дистанции электроснабжения в присутствии машиниста (помощника машиниста). 2.4.9. Все выходы машиниста на крышу ЭПС после выполнения всех организационно-технических мероприятий по обеспечению электробезопасности должны быть записаны в журнал формы ТУ-152 с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ. Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения. 2.5. Требования охраны труда при постановке моторвагонного подвижного состава на моечную позицию и позицию экипировочного устройства 2.5.1. Порядок взаимодействия локомотивной бригады и работников экипировочного участка должен быть определен организационно-распорядительным документом по структурному подразделению. 2.5.2. Постановка МВПС на позицию экипировочного устройства под контактной сетью, должна осуществляться с таким расчетом, чтобы подвижной состав не выходил за пределы зоны отключения напряжения в контактной сети. 2.5.3. После ввода на экипировочную позицию МВПС должен быть закреплен от ухода, а также: опущены токоприемники (на ЭПС); остановлена дизель-генераторная установка, дизель-двигатель (на МВПС с дизельной тягой); отключено электрооборудование; подана заявка оперативному персоналу экипировочного пункта с записью в оперативном журнале о необходимости снятия напряжения с контактной сети экипировочной позиции. 2.5.4. Переключения на контактной сети экипировочного пункта должен выполнять оперативно-ремонтный персонал экипировочного пункта с группой по электробезопасности не ниже IV, имеющий право проводить переключение разъединителей на экипировочной позиции. Выполнение технических мероприятий по снятию напряжения с контактной сети экипировочной позиции фиксируется в оперативном журнале с указанием даты и времени снятия напряжения с контактной сети и заверяется подписью оперативно-ремонтного персонала, допущенного к проведению переключений разъединителей на экипировочной позиции. 2.5.5. Порядок отключения и включения напряжения в контактной сети на экипировочной позиции при отсутствии права переключений у дежурного по пункту экипировки устанавливается организационно-распорядительным документом по структурному подразделению. 2.5.6. Подниматься на экипировочную позицию и выходить на крышу МВПС следует только после снятия напряжения и заземления контактной сети. Отсутствие напряжения определяется по отключенному положению секционных разъединителей контактной сети, наличию заземления и по горящим световым сигналам, указывающим об отсутствии напряжения в контактной сети (горящим сигнальным лампам зеленого цвета на экипировочной позиции). 2.5.7. Экипировка МВПС с подъемом на эстакаду экипировочного пункта и приближением к контактной сети на расстояние менее допустимого выполняется по наряду-допуску. Порядок оформления работ определяется локальным нормативным документом по структурному подразделению. 2.5.8. Экипировка МВПС без подъема на крышу или без приближения к контактной сети на расстояние менее 2 метров выполняется без наряда-допуска. 2.5.9. Экипировка МВПС на путях без контактной сети выполняется в порядке текущей эксплуатации с записью в оперативном журнале экипировочного пункта. 2.5.10. Экипировка МВПС в помещениях экипировочных позиций выполняется при включенной приточно-вытяжной вентиляции. 2.5.11. При экипировке МВПС на дизельной тяге запрещается; производить заправку топливных баков при работающем дизеле; производить экипировку топливом и смазочными материалами во время грозы; сливать отработанное масло, топливо, а также воду на путь и в смотровые канавы; хранить обтирочные материалы совместно с маслом и топливом; использовать искрообразующий инструмент; курить и применять открытый огонь в местах подачи нефтепродуктов. |