фигня. Конспект на Сентябрь 2022. Конспект занятий с локомотивными бригадами на Сентябрь 2022г. Тема занятий 1 Обучение и проверка знаний персонала, обслуживающего опасные производственные объекты
 Скачать 199.02 Kb.
|
|
4. ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ В СЛУЧАЯХ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ИЛИ УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 4.1. О каждом случае повреждения токоприемников или устройств контактной сети локомотивная бригада по поездной радиосвязи немедленно сообщает ДСП, ДНЦ (при диспетчерской централизации). 4.2. Сообщение локомотивной бригады, при обнаружении повреждения токоприемников или устройств контактной сети, должно содержать следующую информацию: номер поезда, серия и номер тягового подвижного состава (в том числе при производстве маневров на железнодорожной станции); фамилию машиниста; номер пути и название перегона (номер пути и название железнодорожной станции); километр, пикет, номер опоры контактной сети (номер стрелочного перевода), где находится голова поезда; характер повреждения токоприемников или устройств контактной сети; о дальнейших действиях локомотивной бригады и о дальнейшем следовании (передвижении); дата и время. 4.3. ДСП передают сообщение о повреждении токоприемников или устройств контактной сети ДНЦ, ЭЧЦ (при диспетчерской централизации сообщении ЭЧЦ передает ДНЦ). 4.4. ЭЧЦ установленным порядком передает данное сообщение о случившемся руководству ЭЧ и диспетчеру НТЭ. 5. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ И НТЭ, ДСП, ДНЦ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИЯХ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЯХ ТОКОПРИЕМНИКОВ И УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 5.1. В случаях обнаружения повреждения токоприемников или устройств контактной сети машинист обязан применить экстренное торможение и одновременно принять меры к опусканию токоприемников на ЭПС. 5.2. При получении сообщения о повреждении токоприемников или устройств контактной сети ДНЦ делает соответствующую отметку на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при ее наличии). ДНЦ и ДСП оформляют записи в соответствующих журналах, согласно п.п. 1.6 и 2.8 Методических указаний [24] с указанием даты, времени и лица, от которого поступило сообщение. Фамилию ДСП или ДНЦ получившего сообщение, сведения о неисправности токоприемников или устройств контактной сети машинист ЭПС записывает в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. 5.3. При невозможности дальнейшего следования поезда из-за повреждения токоприемника ЭПС работа по его увязке выполняется на месте его повреждения со снятием напряжения и заземлением контактной сети. Увязке подлежит и токоприемник с отсутствующей по каким-либо причинам лыжей. 5.4. Порядок взаимодействия работников локомотивной бригады ЭПС, ЭЧК (ЭЧ), ЭЧЦ при повреждениях или неисправностях токоприемников или устройств контактной сети устанавливается в соответствии с разделом 15 Регламента [9] и п. 2.5.3 Регламента. [11] При проведении работ на ЭПС, в том числе обслуживаемом машинистом без помощника, необходимо перед проведением работ привести в действие ручной тормоз локомотива, закрепить локомотив тормозными башмаками в соответствии с нормами, выключить тяговые двигатели, аккумуляторную батарею и изъять реверсивную рукоятку, отключить от силовой цепи токоприемник высоковольтными разъединителями (где они предусмотрены конструкцией ЭПС), перекрыть кран подвода воздуха к электропневматическому клапану поврежденного токоприемника, далее руководствоваться порядком взаимодействия работников локомотивной бригады ЭПС, ЭЧК (ЭЧ), ЭЧЦ при повреждениях или неисправностях токоприемников или устройств контактной сети в соответствии с разделом 15 Регламента [9] и п. 2.5.3 Регламента. [11] (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 18.09.2020 N 2035/р) При этом увязка неисправного токоприемника на МВПС, ВСМВПС производится работниками ЭЧК после снятия напряжения и заземления контактной сети с двух сторон от места производства работ на ЭПС. Работник локомотивной бригады МВПС, ВСМВПС обязан с земли, без подъема на крышу МВПС, ВСМВПС контролировать заземление контактной сети и увязку токоприёмника. Ответственность за увязку неисправных токоприемников на МВПС и ВСМВПС (вне зависимости от состава локомотивной бригады), несут работники ЭЧК, производившие увязку. (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 18.09.2020 N 2035/р) 5.5. При выполнении работ по устранению повреждений токоприемников и устройств контактной сети должны соблюдаться требования Инструкций [2], [3], [8], [22]. 6. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ 6.1. При отключении напряжения в контактной сети машинист обязан: немедленно перевести контроллер в нулевое положение; продолжать движение поезда на выбеге при отключенных силовых, вспомогательных цепях и контакторе отопления поезда; контролировать запас воздуха в главных резервуарах ЭПС, показание киловольтметра напряжения в контактной сети; при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме. При нулевом показании киловольтметра в головной кабине управления, работники локомотивной бригады должны проверить наличие напряжения в контактной сети в соответствии с конструктивными особенностями ЭПС. 6.2. При отсутствии напряжения в контактной сети в интервале от первой до второй минуты машинист должен произвести опускание токоприемников. 6.3. В интервале времени от двух до четырех минут включительно после опускания всех токоприемников на ЭПС проверяется исправность устройств электроснабжения и производится остановка поезда служебным торможением с последующим докладом о состоянии контактной сети ДСП (ДНЦ). 6.4. В интервале времени от четырех до десяти минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по согласованию с ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС. На МВПС первым поднимается токоприемник, расположенный первым по ходу движения поезда. При этом локомотивные бригады внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме. 7. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ СКОРОСТНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ "ЛАСТОЧКА" И "ЭШ2" ВСЕХ МОДИФИКАЦИЙ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ КБСУ НА ОПУСКАНИЕ ТОКОПРИЕМНИКОВ ИЛИ В СЛУЧАЕ ПРОПАДАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ Если снятие напряжения в контактной сети совпало с интенсивным набором тяги, машинист должен перевести рукоятку контроллера тягового усилия в положение "0", не опуская токоприемники и наблюдая за состоянием контактной сети, следовать на выбеге. Если напряжение не подается, то по истечению 1-й минуты с момента пропадания напряжения в контактной сети опустить токоприемники, после уведомления ЭЧЦ, переданного через ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации), о подаче напряжения в контактную сеть поднять токоприемники. При принудительном опускании токоприемников системой КБСУ без раскачивания контактной сети, появления вспышек и т.п., машинист совместно с помощником машиниста осматривают состояние контактной сети и выясняют причину опускания токоприемников по диагностическим сообщениям КБСУ. Если признаков повреждения контактной сети не обнаружено, то машинист следует на выбеге до ближайшей станции (или иного места, где удобно произвести осмотр крышевого оборудования), где производит остановку поезда для визуального осмотра состояния токоприемников, о чем докладывает ДСП (ДНЦ). В случае исправности токоприемников машинист выясняет у ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) информацию о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для продолжения движения. Если принудительное опускание токоприемников системой КБСУ совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, машинист немедленно принимает меры к экстренной остановке поезда. Об остановке поезда и ее причинах информирует ДСП (ДНЦ) и локомотивные бригады вслед идущих и встречных поездов. После остановки поезда машинист или помощник машиниста производит осмотр крышевого оборудования и токоприемников с земли, с соблюдением требований охраны труда. После осмотра токоприемников и контактной сети, если их повреждение не обнаружено, выясняет у ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для дальнейшего следования. Подъем токоприемников осуществляется поочередно. Запрещается на стоянке подъем токоприемника на тяговой секции в случае фактического наличия диагностических сообщений о неисправном действии ее конструкционных узлов и элементов силовой электрической цепи. 8. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ "АЛЛЕГРО" И "САПСАН" ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИСТЕМЫ КБСУ НА ОПУСКАНИЕ ТОКОПРИЕМНИКОВ ИЛИ СНЯТИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ Если снятие напряжения в контактной сети совпало с интенсивным набором тяги, машинист должен перевести рукоятку контроллера тягового усилия в положение "0" и, не опуская токоприемники и следя за состоянием контактной сети, следовать на выбеге. Если напряжение не подается, то по истечению 2-х минут с момента пропадания напряжения в контактной сети опустить токоприемники, после уведомления ЭЧЦ, переданного через ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) о подаче напряжения в контактную сеть поднять токоприемники. Если произошло принудительное опускание токоприемников системой КБСУ без раскачивания контактной сети, появления вспышек и т.п., то машинист совместно с помощником машиниста осматривают состояние контактной сети и выясняют причину опускания токоприемников по информационным сообщениям КБСУ. Если признаков повреждения контактной сети не обнаружено, то машинист следует на выбеге до ближайшей станции (или иного места, где возможно произвести осмотр крышевого оборудования), где производит остановку поезда для визуального осмотра состояния токоприемников, о чем докладывает ДСП, ДНЦ. В случае исправности токоприемников машинист выясняет у ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) информацию о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для продолжения движения. Если принудительное опускание токоприемников системой КБСУ совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, машинист немедленно принимает меры к экстренной остановке поезда. Об остановке поезда и ее причинах информирует ДСП, ДНЦ и локомотивные бригады вслед идущих и встречных поездов. После остановки поезда машинист совместно с помощником машиниста производят осмотр крышевого оборудования и токоприемников с земли, с соблюдением требований охраны труда и техники безопасности. После осмотра токоприемников и контактной сети, если их повреждение не обнаружено, выяснить у ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для дальнейшего следования. В случае, если будет обнаружено повреждение токоприемников или контактной сети, необходимо действовать в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО "РЖД", а во избежание разряда аккумуляторных батарей локомотивная бригада обязана обесточить все потребители, включая освещение салонов, за исключением радиостанции головной кабины. При скоростях движения поездов свыше 120 км/ч в случае получения предупреждения о необходимости опускания токоприемника в пути следования, опускание токоприемников производить не менее чем за 500 м до места, указанного в предупреждении. После опускания токоприемников, в случае необходимости, скорость электропоезда "Аллегро" при подъеме токоприемников не ограничивается. 9. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И РАБОТНИКОВ ЭЧК (ЭЧ) ПРИ СЛЕДОВАНИИ ЭПС В МЕСТАХ, НЕ ДОПУСКАЮЩИХ ПРОСЛЕДОВАНИЕ С ПОДНЯТЫМИ ТОКОПРИЕМНИКАМИ И ПРИ ПОЯВЛЕНИИ НАРУШЕНИЯ УСЛОВИЙ ТОКОСЪЕМА 9.1. В местах, не допускающих проследование ЭПС с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, а также при производстве плановых ремонтных и строительных работ), работники ЭЧК (ЭЧ) устанавливают временные сигнальные знаки с отражателями в соответствии с п. 77 приложения N 7 Правил. [1] 9.2. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования ЭПС с поднятыми токоприемниками, работник ЭЧК (ЭЧ) или другой работник железнодорожного транспорта, обнаруживший это повреждение, подает ручной сигнал "Опустить токоприемник". Работники локомотивной бригады проследуют место повреждения с выполнением требований, предусмотренных п. 77 приложения N 7 Правил [1]: "Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение". О повреждении контактной сети работники локомотивной бригады должны сообщить ДСП железнодорожной станции и машинистам вслед идущих поездов. 9.3. В случае остановки ЭПС в месте повреждения, работники ЭЧК (ЭЧ) совместно с работниками локомотивной бригады определяют возможность дальнейшего следования ЭПС и принимают необходимые меры к быстрейшему освобождению перегона и открытию движения поездов с поднятыми или опущенными токоприемниками. Дальнейший пропуск поездов производится только с разрешения работников ЭЧ (ЭЧК). 9.4. Во время движения с появлением нарушений условий токосъема (искрение между контактной сетью и токоприемниками, отрывы токоприемников) работники локомотивной бригады сообщают об этом ДСП (ДНЦ), и производят смену рабочих токоприемников. ДСП (ДНЦ) незамедлительно передают данную информацию ЭЧЦ. ЭЧЦ направляет на место нарушений условий токосъема работников ЭЧК (ЭЧ) для проверки ее состояния. Если нарушения условий токосъема происходят в результате образования на контактной сети и токоприемниках гололеда, изморози, инея или повышенных токовых нагрузок, на электровозе поднимается дополнительный токоприемник. О нарушении условий токосъема работники локомотивной бригады должны сделать запись в Книгу замечаний машинистов формы ТУ-137 установленным порядком. 10. Порядок взаимодействия работников ТЧЭ, ТЧприг, СЛД, структурного подразделения ДОСС и ЭЧК (ЭЧ) при отключениях деповского фидера и обнаружении подбоев токоприемников 10.1. При питании контактной сети ТЧЭ, ТЧприг, СЛД, структурного подразделения ДОСС отдельным фидером тяговой подстанции его автоматическое повторное включение исключается. После аварийного отключения деповского фидера его включение производится только после сообщения дежурного по эксплуатационному, моторвагонному локомотивному депо или депо сервисного обслуживания, ЭЧЦ о причине отключения и принятых мерах к недопущению повторного отключения. 10.2. На электрифицированных железнодорожных путях ТЧЭ, ТЧприг, СЛД, структурного подразделения ДОСС запрещается производить отыскание места повреждения электрооборудования ЭПС высоким напряжением с поднятием токоприемника на контактную сеть, находящуюся под напряжением. Поиск места повреждения, а также проверка изоляции силовых цепей ЭПС, находящегося на электрифицированных железнодорожных путях ТЧЭ, ТЧприг, СЛД, структурном подразделении ДОСС должны производиться измерительными приборами или на специализированных путях депо имеющих устройства для снятия напряжения и заземления контактной сети. 10.3. При обнаружении на ПТОЛ и в ТЧприг, структурном подразделении ДОСС повреждений и в том числе ударов, подбоев на токоприемниках, следов взаимодействия контактного провода за пределами рабочей части полоза токоприемников дежурный по депо сообщает об этом локомотивному диспетчеру, который в свою очередь сообщает об этом ЭЧЦ. Особое внимание при этом обращается на однотипные повреждения угольных вставок, накладок полозов, места их расположения на полозе. ЭЧЦ немедленно уведомляет руководство ЭЧ и организует внеочередной осмотр контактной сети с целью выявления и устранения ее неисправностей. 10.4 После аварийного отключения деповского фидера дежурный по депо дает запрет ДСП о направлении ЭПС на тракционные пути соответствующего депо. Направление ЭПС на тракционные пути возобновляется после получения ДСП разрешения от дежурного по депо. 11. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ АКТА О ПОВРЕЖДЕНИИ ТОКОПРИЕМНИКА Расследование повреждений или отказов токоприемников и контактной сети проводится комиссией, в которую входят руководители и специалисты ТЧЭ, ТЧприг, структурного подразделения ДОСС и ЭЧ. Представители ТЧЭ, ТЧприг, структурного подразделения ДОСС и ЭЧК передают комиссии первичные акты и поврежденные части устройств контактной сети (обрезанные концы пережженного или оборванного контактного провода, фиксаторы, струны, клемные зажимы, изоляторы и другие детали) и токоприемников (полозы, вставки или накладки, каретки, шарнирные узлы, трубы верхних или нижних рам, опорные изоляторы токоприемников, воздушные полиэтиленовые рукава и другие детали). В акт вносят перечень поврежденных деталей, отобранных для дальнейшего расследования. По прибытию ЭПС на станцию или в ТЧЭ, ТЧприг, структурное подразделение ДОСС составляется первичный акт произвольной формы в двух экземплярах за подписью представителя ТЧЭ, ТЧприг, структурного подразделение ДОСС и работника ЭЧК (ЭЧ) с указанием, что повреждено на токоприемнике или контактной сети и причин, вызвавших повреждение токоприемников или контактной сети. Разрешается, при наличии времени, составлять первичный акт на месте повреждения или отказа, не допуская при этом неоправданной задержки поездов. В первичном акте указываются: фамилия, имя, отчество машиниста и его помощника, данные о месте, дате и времени повреждения или отказа, сведения о поезде (номер, число осей, масса), серия и номер ЭПС, МВПС, ВСМВПС, ТЧЭ, ТЧприг, структурное подразделение ДОСС приписки локомотивной бригады. В акте излагаются обстоятельства, при которых произошло повреждение токоприемников или контактной сети: во время движения; стоянки или отправления; при подъеме или опускании токоприемников; при каком количестве поднятых токоприемников; при каких погодных условиях; и другие обстоятельства. Если должностные лица, проводившие расследование, не пришли к общему мнению в установлении причины повреждения контактной сети или токоприемников, такие случаи рассматриваются заместителем начальника железной дороги по региону или первым заместителем начальника железной дороги, который в своем заключении принимает решение по отнесению случая (события) на ТЧЭ, ТЧприг, структурное подразделение ДОСС или ЭЧ. Расследование случая повреждения ЭПС, МВПС, ВСМВПС с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде из-за повреждения (отказа) токоприемника возглавляет и определяет состав комиссии начальник региональной дирекции тяги. В случае если по первоначальной информации к нарушению безопасности движения, указанному в настоящем пункте, причастны работники структурных подразделений более одного функционального филиала ОАО "РЖД", председатель и состав комиссии ОАО "РЖД" определяются первым заместителем начальника железной дороги. |